Mtendaji wa Honda Jazz 1.4 i-VTEC

Katika familia ambayo itapewa Jazz mpya (kulingana na hamu ya Honda ya kuvutia wateja wachanga zaidi), ikiwa wa mwisho hapendi kabisa Honda ndogo, inaweza kukwama mwanzoni kwa sababu Jazz ina yake mwenyewe kama Autoshop) jaribio kubwa la kizazi kilichopita mnamo 2002) bei kubwa za washindani wengi wa bei rahisi.

Kwa kweli, Jazz ya jaribio tayari imeuzwa kati ya chuma cha karatasi kinachoheshimiwa zaidi kwa tabaka la chini la kati. Honda hakika hafurahii mistari hii, lakini wanajua vizuri kwamba Jazz yao inafaa maeneo mengine yote, haswa toleo la msingi lenye vifaa.

Ingawa riwaya imekua na sentimita 5 kwa urefu ikilinganishwa na kizazi kilichopita, crotch yake imepanuliwa na tano na nene kwa upana, na ni mpya kabisa katika muundo na ni asilimia 5 tofauti kiufundi, inabaki kuwa kweli kwa dhana ya kizazi cha pili. ... Kama kwamba Wajapani walijua msemo kwamba farasi aliyeshinda habadiliki.

Kuna tani za sasisho za nje. Kofia fupi, yenye wima sawa, bila nafasi ya ziada chini, inaungana na umbo la V kuwa kinyago ambacho kinategemea Civic Type-R. Taa za taa pia ni mpya (LED!), Ambayo inaambatana na kanuni za mtangulizi wake na mkia mzuri wa mkia. Inapotazamwa kutoka pembeni, windows kwenye nguzo A zinaonekana, na kuifanya Jazz mpya kuwa wazi zaidi kutoka mbele, ingawa haupaswi kutazama pembeni ya bonnet wakati unaendesha.

Huna haja ya sensorer za maegesho ambazo Jazba ya mtihani ilikuwa nayo, kwani kesi hiyo ni wazi wazi ili kuepuka shida za maegesho. Ikiwa nje ya Jazz ya kizazi cha XNUMX imeandikwa kama mpya, basi mambo ya ndani yamewekwa alama kama mpya kabisa. Mambo ya ndani ya zamani na ya sasa ni kama mchana na usiku. Uhusiano na kibanda cha Civica unaonekana, isipokuwa kwamba dashibodi ya Jazz haifai sana, ingawa ina uwezo mwingi. ... bado plastiki.

Kwa kuongezea milango nyepesi iliyokatwa na usukani, gia na levers za kuvunja mkono, na viti vizuri na mshiko mzuri wa upande (mbele mbele), vifaa ngumu vya sintetiki hutawala, ambavyo angalau vina mali tofauti ya rangi. Licha ya kujaribu Jazz kwa joto la chini, tulishangaa ukosefu wa kriketi. Kulala au kwenda sehemu zenye joto?

Usukani, ulio na vifungo vinavyokumbusha Civic na inayoweza kubadilika kwa urefu na kina, abiria wa urefu wa wastani atahisi vizuri. Uelekeo wa moja kwa moja wa utaratibu wa uendeshaji ni sawa tu kuungana na ujanja wa kufurahisha na eneo ndogo, chini ya mita kumi inayogeuka (Jazz), wakati hali ya msimamo wa magurudumu haitoi.

Inakaa chini kuliko minivans, na ni sawa na mtangulizi wake, ikiiba milimita chache za glasi kubwa ya panoramic, ambayo, kwa bahati nzuri kwa wapenzi wa faragha, pia ina pazia la kuteleza la umeme. Hakuna shida zinazoonekana na ergonomics.

Ingawa vifungo viko vizuri kwenye usukani, zinapatikana na zina mantiki, ni vifungo tu vya kukunja na kurekebisha vioo vya mwonekano wa nyuma havikuangazwa. (wakati wa kuendesha gari) Kompyuta ya safari inaonyesha habari zote muhimu, pamoja na joto la nje na mileage, ambayo hupatikana kila wakati kwenye kifuniko cha onyesho la habari.

Piccolors zinaweza kusumbuliwa tu na utendaji wa njia moja ya kompyuta ya safari na wakati mwingine skrini isiyoonekana vizuri na funguo kubwa za redio yenye vipaji ambayo hucheza vizuri, inajua RDS, MP3, WMA na inaunganisha kwa vifaa vya nje kupitia (hakuna kitu kinachoonekana) USB na AUX. Kiolesura. Vipande kadhaa vya kiyoyozi kinachofanya kazi vizuri, ambacho hufanya kazi kiatomati, kuanzia na vifaa vya utendaji (i.e. pili mfululizo), haiwezi kufungwa, lakini hii haiingilii.

Inaumiza zaidi kuwa hakuna hifadhi iliyokaa. Vitu vinaweza kuwekwa kwenye moja ya sanduku mbele ya abiria (ya juu imepozwa, ya chini haina mwangaza wala kufuli), chini ya usukani wa dereva (nafasi hii minene minene ina hatari ya kuteleza chini ya pedals), katika armrest, mlangoni (zote nne!), Kwenye shimo la kuhifadhia mbele ya lever ya gia (ambapo kizuizi kinatoa maeneo mawili ya kuhifadhi vinywaji), karibu na lever ya brashi ya mkono (kuna mashimo tu yanayofaa kwa kutafuna gum) au kwenye shimoni mwisho wa dashibodi (na dereva na abiria wa mbele), ambayo hapo awali ilikusudiwa vinywaji (lakini sio kwa kila mtu, Jazz inapendelea kuchukua nusu lita), lakini watapanda kurudi na kurudi kila mahali kwa sababu ya uso laini.

Afadhali zaidi, weka vitu vyako kwenye mifuko nyuma ya viti vya mbele, au labda kwenye droo iliyofichwa zaidi kwenye magari ya kiwango cha juu - chini ya upande wa kushoto wa kiti cha nyuma. Kwa ufikiaji wa kwanza wa droo hii, ambayo ni kubwa ya kutosha kumeza maagizo ya matumizi (hehe, tafuta kwanza kitabu na kisha droo), unapaswa kutumia mfumo wa kukunja wa benchi ya nyuma ya Jazz (60/40), iliyoundwa baada ya viti katika sinema: na kiti kilichoinuliwa. Kukunja huku ndiko kunakomfanya mama mkwe kufukuza maua yanayochanua, kwa sababu mlango unafungua karibu digrii 90.

Mizigo yote ambayo unaweza kuhifadhi kwa karibu lita 400 (ni nani angefikiria kuwa Jazz iko juu ya kiwango cha gofu kwa lita?) Shina ya Jazz, ambayo katika matoleo bila gurudumu la vipuri (filler) imepambwa na basement ya lita 64 na chini mara mbili.

Baada ya kufanya ununuzi bila kuchoka, moyo wa mmiliki wa Jazz hupiga dhidi ya kigawanyaji cha wavu ambacho huruhusu kifua kugawanywa kwa njia nyingi. Bila shaka, hii ni rahisi kuongezeka - Honda huita viti hivi vya nyuma, ambavyo huanguka chini ya gorofa mara baada ya kuhama lever, viti vya uchawi. Unatarajia marekebisho ya backrest na marekebisho ya mbele/aft kutoka kwa benchi ya nyuma kama hii?

HM. Amini wewe kwamba unaweza pia kupindisha nyuma ya kiti cha mbele cha abiria (uso usio na usawa!) Na hivyo usafirishe vitu hadi mita 2 kwa urefu. Kudhibiti Jazz sio ngumu zaidi kuliko kukunja viti: gurudumu linaongezeka kwa milimita 4 mbele na milimita 35 nyuma kwa utulivu mkubwa. Inafurahisha kwamba Jazz yote ina vifaa vya mfumo wa utulivu wa VSA, mifuko minne ya hewa na mifuko ya hewa kama kawaida.

Jazz inauzwa kwa injini ya petroli ya lita 1 au 2. Zote mbili ni maboresho: malisho dhaifu 1, "farasi" 4 mwenye nguvu zaidi ambaye anafikia saa 90 rpm, ambayo inahidi kushinikiza kwenye karatasi. Tunakufariji kuwa kitengo chenye nguvu zaidi na teknolojia inayokubalika ya kudhibiti valve inapenda kugeuza uwanja mwekundu, ikiwa tu usafirishaji unaruhusu.

Katika mitaa ya jiji, kitengo hiki ni kifaa mahiri na kisicho na kitu kilicho na kiwiko chenye kunyumbulika sana, na kwenye barabara, hamu ya gia ya sita huzaliwa kwani injini iko kwenye gia ya tano ya juu kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa. tayari inatangaza kutoka 4.000 / min. Ukimsikiliza mshauri anayetumia mishale ya kijani kibichi kuashiria wakati inafaa kuhama katika suala la matumizi ya mafuta, kimsingi utakuwa unaenda kwa 1.500 rpm wakati wa kuendesha gari polepole, lakini ukipuuza hilo, utaona ni bora kutumia. kasi ya kati, ingawa jazba ndio yenye nguvu zaidi - karibu 5.000 rpm.

Kwamba Honda hii ni moja ya mchezo mdogo sana inathibitishwa na teknolojia iliyobaki ambayo inashikilia magurudumu yote manne, pamoja na muundo wa chasisi. Wachukuaji wa mshtuko wanaonya juu ya mabadiliko yoyote kwenye msingi, sembuse mashimo na matuta. Unaweza kudhani unasoma juu ya gari ndogo ya michezo, lakini kuinama kwa mwili kunaonyesha kusudi tofauti. Jazz imetengenezwa kwa usafirishaji rahisi zaidi kutoka nambari A hadi hatua ya B. Tukumbuke, Honda alichukua kutoka Mfumo 1.

Uso kwa uso

Dusan Lukic: Jazz inabaki kuwa gari ambalo sijali. Ukweli, kuna nafasi nyingi ndani, haswa nyuma, lakini vipi ikiwa harakati ya longitudinal ya viti vya mbele ni fupi sana hivi kwamba siwezi kupata nyuma ya gurudumu. Na ni kweli, Jazz ina vifaa vya ESP kama kiwango, lakini hatuwezi kuiita kuwa nafuu. Vifaa sawa (au bora) vya kinga (na zingine) pia hutolewa na washindani wa bei rahisi. Jazz elfu mbili inapaswa kuwa ya bei rahisi na bora darasani. Kwa hivyo, ni ya kijivu cha kati.

Vinko Kernc: Hondo hii inahitaji kueleweka kwamba unaiheshimu na kuipenda kwa ujumla, na sio tu kuonekana kwake. Ujanja ni kwamba wahandisi walipata nafasi nyingi katika sauti ya Jazz ambayo pia walitumia vizuri. Habari mbaya ni kwamba Jazz ni Honda, ambayo kwa sasa ni nyeti kabisa kwa mgogoro, ambayo ina maana bei ya chini ya kuvutia. Walakini, kutengwa kwa Honda hii kidogo kunabaki, kwa sababu - angalau - kutakuwa na wachache wao kwenye barabara zetu kuliko washindani wake wengi. Jazz inabaki kuwa gari ambalo halinisisimui. Ukweli, kuna nafasi nyingi ndani, haswa nyuma, lakini vipi ikiwa safari ya muda mrefu ya viti vya mbele ni fupi sana hivi kwamba siwezi kupata nyuma ya gurudumu. Na ni kweli, Jazz tayari inakuja kiwango na ESP, lakini hatuwezi kuiita ya bei nafuu. Vifaa sawa (au bora) vya kinga (na vingine) pia hutolewa na washindani wa bei nafuu. Kutoka elfu hadi mbili Jazz inapaswa kuwa nafuu, na itakuwa bora katika darasa lake. Kwa hivyo, inahusu kijivu cha kati.

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Mtendaji wa Honda Jazz 1.4 i-VTEC

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	14.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	17.763 €
Nguvu:	73kW (99 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,4 s
Kasi ya juu:	182 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,5l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, udhamini wa rununu miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.024 €
Mafuta:	6.533 €
Matairi (1)	1.315 €
Bima ya lazima:	2.165 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.995 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 18.732 0,19 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transversely vyema mbele - kuzaa na kiharusi 73 × 80 mm - makazi yao 1.339 cm? - compression 10,5: 1 - nguvu ya juu 73 kW (99 hp) kwa 6.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 16 m / s - nguvu maalum 54,5 kW / l (74,1 hp / l) - torque ya juu 127 Nm saa 4.800 rpm. min - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Tofauti 4,294 - Magurudumu 6J × 16 - Matairi 185/55 R 16 T, mzunguko wa rolling 1,84 m.
Uwezo:	kasi ya juu 182 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, axle ya viungo vingi, chemchemi, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kulazimishwa- kilichopozwa, rekodi za nyuma), breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu.
Misa:	gari tupu 1.073 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.500 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.000 kg, bila kuvunja: 450 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 37 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.695 mm, wimbo wa mbele 1.480 mm, wimbo wa nyuma 1.460 mm, kibali cha ardhi 10,4 m Vipimo vya ndani: upana wa mbele 1.440 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha mafuta ya usukani 365 mm - tank 42 l.
Vipimo vya ndani:	Vipimo vya ndani: upana wa mbele 1.440 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 42 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): maeneo 5: sanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 L).

Vipimo vyetu

T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / hadhi ya Maili: 2.781 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,0s
402m kutoka mji:	Miaka 17,7 ( 134 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	15,7 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	22,8 (V.) uk
Kasi ya juu:	182km / h (V.)
Matumizi ya chini:	7,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	8,5l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	83,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,2m
Jedwali la AM:	42m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	67dB
Kelele za kutazama:	36dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (319/420)

• Ukweli kwamba Jazz haitafikia watu wengi kama vile Honda angependa ni kwa sababu ya bei yake kubwa. Kwa kuongezea, ni gari bora ya kubeba abiria na mizigo.

• Nje (13/15)

  Sifu ubora wa nje na maoni mazuri ya nje.

• Mambo ya Ndani (100/140)

  Upana ni mzuri kwa darasa hili, kwa sababu tu ya harakati fupi za viti, kubwa itakuwa nyembamba. Tunahitaji tu vifaa bora na masanduku yaliyopangwa.

• Injini, usafirishaji (54
  
  
  / 40)

  Injini ina nguvu ya kutosha kwa mahitaji ya wateja wa Jazz. Gia ya sita, ambayo ni pupa vinginevyo, haipo kwenye barabara kuu. Damping duni ya gari.

• Utendaji wa kuendesha gari (59
  
  
  / 95)

  Unafungua mlango, kaa chini na uendeshe gari bila shida.

• Utendaji (20/35)

  Kuongeza kasi kwa gia ya tano inaendelea na inaendelea, kuongeza kasi ni wastani na kasi ya juu ni ya kutosha.

• Usalama (36/45)

  Kwa kweli, kuwa gari ndogo, haina mifumo yote inayopatikana katika magari makubwa. ESP ni mfululizo mzuri.

• Uchumi

  Hii sio mfano wa akiba au bei ya chini ya ununuzi, kwa wastani ni dhamana. Hautaipata bure.

Tunasifu na kulaani

fomu yako mwenyewe

Urahisi wa udhibiti

upana na kubadilika (shina, benchi la nyuma)

idadi ya nafasi za kuhifadhi

kuruka kwa ndege

harakati ya lever ya gia

eneo ndogo la kugeuza

bei

sanduku la gia tano tu

kupunguza ufanisi

mambo ya ndani ya plastiki

mwonekano wa kufungua kwa redio kwa mwangaza mkali

udhibiti wa njia moja ya kompyuta iliyo kwenye bodi

hakuna taa za mchana

upungufu mfupi sana wa viti vya mbele