Kifahari cha Honda Insight 1.3
yaliyomo
Vipimo vya nje na wheelbase zinaonyesha wazi wapi Insight desturi: tabaka la chini la chini. Na kwa ushindani wa tabaka la chini, bei ni, kwa kweli, ni jambo muhimu. Insight inagharimu $ 20k nzuri na inajivunia rundo nzuri la vifaa vya kawaida, kutoka kwa usalama kamili hadi taa za xenon, sensor ya mvua, kudhibiti cruise. ...
Hii inamaanisha kuwa Honda hakuokoa hapa, lakini kuna uokoaji dhahiri kwenye gari. Vifaa vilivyotumika, haswa plastiki ya dashibodi, sio bora kabisa katika darasa lao (lakini ni kweli kwamba tunaweza kuziweka salama katika maana ya dhahabu), lakini kwa sehemu Insight hii inakabiliwa na kazi bora ambayo inapita mashindano mengi.
Viti havivutii sana. Mpangilio wao wa muda mrefu ni mdogo sana kuweza kukaa vizuri nyuma ya gurudumu la madereva refu kuliko sentimita 185, na Insight ina kiti cha lumbar kinachowaka sana (lakini kisichoweza kubadilishwa) ambacho hakitatoshea wengi, lakini kuna kidogo unaweza kufanya hapa.
Nafasi ya urefu wa nyuma nyuma ni wastani kwa darasa hili, na kwa sababu ya umbo la mwili hakuna shida na chumba cha kichwa. Vipande vya mikanda ya kiti ni ngumu kidogo, kwa hivyo kushikamana na viti vya watoto (au mtoto kwenye kiti) inaweza kuwa changamoto.
Pamba Kwa mtazamo wa kwanza, haitoi nafasi nyingi, lakini imeundwa vizuri, imepanuliwa vizuri, na kuna lita nane za nafasi chini ya chini. Kwa matumizi ya kimsingi ya familia, lita 400 zitatosha, na washindani wengi ni (zaidi) mbaya katika eneo hili kuliko Insight.
Sura ya angani punda, ambayo tayari tumezoea katika mahuluti (pia ina Toyota Priusina shida kubwa: uwazi wa nyuma ni mbaya sana. Dirisha liko sehemu mbili, na fremu inayotenganisha sehemu hizo mbili inazuia uwanja wa maoni wa dereva kwenye kioo cha mwoneko nyuma haswa mahali ambapo angeweza kuona magari nyuma yake.
Kwa kuongezea, sehemu ya chini ya glasi haina wiper (na kwa hivyo haifanyi kazi vizuri wakati wa mvua), na sehemu ya juu ina wiper, lakini kupitia hiyo unaweza tu kuona kile kilicho juu ya barabara. Bora zaidi kwa suala la uwazi mbele. Dashibodi ina maumbo ya baadaye, lakini viwango ni vitendo na uwazi.
Ni sawa chini ya kioo cha mbele kuonyesha kasi ya dijiti (ambayo kwa kweli ni wazi zaidi kuliko sensorer zingine ambazo zinaonyesha data kwenye kioo cha mbele), na asili yake inabadilika kutoka bluu hadi kijani, kulingana na jinsi mazingira au uchumi dereva anaendesha sasa (bluu kwa zaidi, kijani kwa matumizi madogo).
Eneo la kawaida lina tachometer (kwa kuzingatia Insight ina maambukizi ya kiatomati, kwa kweli ni kubwa kabisa) na onyesho la kati (monochrome) ambalo linaonyesha data kutoka kwa kompyuta ya ndani. Pia kuna kitufe kikubwa kijani karibu na ambayo dereva hubadilisha hali ya kuendesha-mazingira.
Lakini kabla ya kufika kwenye kitufe hicho (na kuendesha mazingira kwa jumla), wacha tuendelee nayo. njia: Teknolojia ya mseto iliyojengwa katika Insight inaitwa IMA, Honda's Integrated Motor Assist. Hii inamaanisha kuwa betri ina uwezo mdogo, kwamba Ufahamu hauwezi kusonga kutoka mahali kwenda kwa nguvu ya umeme (ndio sababu injini inazima, haswa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za mkoa), na kwamba betri inaendeshwa na motor ya umeme, ambayo inasaidiwa na injini ya petroli ya Insight. Kwa kuongeza kasi yoyote, inachukua haraka.
Injini ya Insight inapofungwa, inaendelea kuzunguka, isipokuwa kwamba valves zote zimefungwa (kuweka hasara kwa kiwango cha chini) na utoaji wa mafuta umesimamishwa. Kwa hivyo, hata katika kesi hii, tachometer bado itaonyesha kuwa injini inazunguka kwa kasi ya mapinduzi elfu moja kwa dakika.
Kasoro kubwa zaidi: Kuelewa ni dhaifu sana. Injini ya gesi. Injini ya lita 1 ya silinda nne inahusiana kwa karibu na injini ya Jazz na ina uwezo wa kukuza "nguvu ya farasi" 3 tu, ambayo haitoshi tu kwa gari la tani 75 katika darasa hili.
Injini ya umeme inayoisaidia (na ambayo pia hutumika kama jenereta ya kutengeneza nguvu tena wakati inapunguza kasi) inaweza kushughulikia 14 zaidi, kwa jumla ya kilowati 75 au nguvu ya farasi 102, lakini italazimika kutegemea nguvu za farasi 75 kwenye petroli. Kuongeza kasi kutoka sekunde 12 hadi kilomita 6 kwa saa ni matokeo ya kimantiki (lakini wakati huo huo bado ni matokeo ya kukubalika na haiingilii na matumizi ya kila siku), na hata zaidi ya kusumbua ni ukweli kwamba Insight hupiga kwa kasi ya barabara kuu.
Vitu viwili haraka hubainika hapa: kwamba Insight ni kubwa na matumizi ni ya juu, ambayo yote yanahusiana na usambazaji wa kutofautisha lazima iweke injini katika kiwango cha juu kwa kasi hizi. nguvu. Mara chache huzunguka chini ya elfu tano kwa dakika, lakini ikiwa unataka kwenda haraka kidogo, jitayarishe kwa hum mara kwa mara ya silinda nne chini ya mraba mwekundu.
SHOP Nimepata: Ufahamu ni gari ya jiji na miji na sio zaidi. Ikiwa utatumia (sema) kusafiri kwenda Ljubljana (na karibu na Ljubljana) kutoka maeneo ya mbali na njia hiyo haijumuishi barabara kuu, basi hiyo inaweza kuwa sahihi. Walakini, ikiwa unaendesha gari nyingi kwenye barabara kuu na hauko tayari kusonga nayo kwa kasi chini ya kilomita 110 au 115 kwa saa (wakati kikomo hiki kinazidi, Insight inakuwa kubwa na tamaa), ni bora usahau kuhusu hilo.
Katika jiji, Honda Insight ni hadithi tofauti kabisa: karibu hakuna kelele, kuongeza kasi ni laini na endelevu, injini mara chache inazunguka zaidi ya elfu mbili rpm na jiji limejaa zaidi, ndivyo utakavyoipenda zaidi, haswa unapoangalia. kwa matumizi, basi itabadilika (kulingana na nguvu ya safari yako) kutoka lita tano hadi sita.
Ingekuwa chini kidogo ikiwa wahandisi wa Honda wangebadilisha mfumo wa kuzima injini moja kwa moja (na kwa kweli mwako wa moja kwa moja wakati wa kuanza) ili iweze kufanya kazi hata wakati hewa inayotoka kwenye mfumo wa joto na uingizaji hewa inaelekezwa kwenye kioo cha mbele au wakati wewe dereva anataka .. ili viyoyozi vimewashwa. Lakini hii tena inahusiana na (pia) betri ndogo, ambayo kwa kweli ni ya bei rahisi.
Na wakati sisi ni kuokoa: Insight si gari tu, lakini pia mchezo wa kompyuta katika moja. Kuanzia wakati mteja anapowasha kwa mara ya kwanza, wanaanza kupima urafiki wa mazingira wa safari (ambayo inategemea sio tu juu ya matumizi, lakini hasa juu ya njia ya kuongeza kasi, utendaji wa kuzaliwa upya na mambo mengine).
Atakutuza na picha za maua kwa mafanikio yako. Mara ya kwanza na tikiti moja, lakini wakati unakusanya tano, nenda kwa kiwango kinachofuata, ambapo kuna tikiti mbili. Katika hatua ya tatu, ua hupokea ua moja zaidi, na ikiwa hapa pia "utafikia mwisho", utapokea nyara ya kuendesha gari kiuchumi.
Ili kuendelea, unahitaji kukusanywa wakati wa kuendesha gari, haswa wakati wa kukagua harakati iliyo mbele yako na kupunguza kasi kwa wakati unaofaa (na kuzaliwa upya kwa nguvu zaidi) na, kwa kweli, wakati wa kuharakisha vizuri. ...
Asili inayobadilika ya kipima kasi na kitufe cha Eco upande wa kushoto wa viwango (ambayo inawezesha mfumo wa operesheni wa injini zaidi na utendaji kidogo) msaada, na baada ya wiki mbili za kuendesha gari na Insight tuliweza kupanda nusu hadi ya tatu (maagizo yanasema hii inaweza kuchukua miezi kadhaa) licha ya ukweli kwamba wastani wa matumizi haikuwa ndogo sana: zaidi ya lita saba. Bila mifumo hii yote, itakuwa kubwa zaidi. ...
Jambo lingine: na kuendesha isokaboni, na kuzorota kwa matokeo ya ikolojia, majani ya maua hukauka!
Kwa kweli, kulinganisha na Toyota Prius kunajidhihirisha. Kwa kuwa tulijaribu mashine zote mbili karibu wakati huo huo, tunaweza kuandika kuwa hii ni Prius (zaidi) kiuchumi zaidi (na bora katika eneo lingine lolote), lakini bei yake pia ni karibu nusu ya bei. Lakini zaidi juu ya duwa Ufahamu: Prius katika moja ya maswala yanayokuja ya Jarida la Auto wakati tunalinganisha magari kwa karibu zaidi.
Wakati wa kuendesha gari kiuchumi, ni muhimu kwamba hakuna kupungua sana na kuongeza kasi inayofuata. Kwa hivyo, sio mbaya ikiwa gari kama hilo linafanya vizuri hata wakati wa kona. Ufahamu hauna shida hapa, mwelekeo sio mdogo, lakini kila kitu kiko ndani ya mipaka ambayo haisumbui dereva na abiria.
kuruka kwa ndege ni sahihi vya kutosha, anayefanya kazi chini sio mwingi sana, na wakati huo huo, Insight pia ni nzuri kwa kufyonza athari kutoka kwa magurudumu. Ikiwa tunaongeza kwa breki nzuri na kanyagio ambayo hutoa unyeti wa kutosha na inaruhusu upimaji sahihi wa nguvu ya kusimama (ambayo ni tofauti zaidi kuliko sheria ya magari ambayo hutengeneza nishati tena, basi inakuwa wazi kuwa katika eneo la mitambo Insight ni Honda halisi.
Ndio maana kununua Insight sio kugonga mkono, unahitaji tu kujua ni kwa nini na ukubaliane na ubaya ulio nao nje ya "nafasi yake ya kazi". Baada ya yote, bei yake ni ya chini kabisa, hivyo mapungufu mengi yanaweza kusamehewa kwa usalama.
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
550
Mbele ya nyuma na nyuma 879
446
Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic
Kifahari cha Honda Insight 1.3
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 17.990 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 22.865 € |
| Nguvu: | 65kW (88 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Kasi ya juu: | 186 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,4l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, dhamana ya miaka 8 kwa vifaa vya mseto, udhamini wa miaka 3 kwa rangi, miaka 12 kwa kutu, miaka 10 kwa kutu ya chasisi, miaka 5 kwa kutolea nje. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.421 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.133 € |
| Matairi (1) | 1.352 € |
| Bima ya lazima: | 2.130 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.090 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 21.069 0,21 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 73,0 × 80,0 mm - makazi yao 1.339 cm? - compression 10,8: 1 - nguvu ya juu 65 kW (88 hp) kwa 5.800 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,5 m / s - nguvu maalum 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torque ya juu 121 Nm kwa 4.500 l / s min - 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 2 kwa silinda. Motor umeme: sumaku ya kudumu motor synchronous - lilipimwa voltage 100,8 V - nguvu ya juu 10,3 kW (14 hp) saa 1.500 rpm - torque ya juu 78,5 Nm saa 0-1.000 rpm. Betri: Betri za hidridi ya nikeli-metali - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini zinaendeshwa na magurudumu ya mbele - maambukizi ya kiotomatiki yanayoendelea (CVT) na gia ya sayari - 6J × 16 magurudumu - matairi 185/55 R 16 H, safu ya safu ya 1,84 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 186 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika 12,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 uzalishaji 101 g / km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za majani, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma, maegesho ya mitambo. akaumega kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu, 3,2 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.204 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1.650 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: n.a., bila breki: n.a - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.695 mm, wimbo wa mbele 1.490 mm, wimbo wa nyuma 1.475 mm, kibali cha ardhi 11 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.430 mm, nyuma 1.380 - urefu wa kiti cha mbele 530 mm, kiti cha nyuma 460 - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 40 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya 278,5 L): maeneo 5: mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Masanduku 2 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Matairi: Bridgestone Turanza 185/55 / R 16 H / Usomaji wa mita: 6.006 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,5 ( 125 km / h) |
| Kasi ya juu: | 188km / h |
| Matumizi ya chini: | 4,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 7,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 72,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (324/420)
Insight ilipoteza alama zake nyingi kwa sababu ya gari duni na, kama matokeo, matumizi ya mafuta na kelele. Kwa mahitaji ya mijini na miji, hii sio shida, na katika hali kama hizo, Ufahamu ni bora kuliko unavyofikiria.
Nje (11/15)
Mseto wa kawaida na shida zote.
Mambo ya Ndani (95/140)
Chumba kidogo sana cha madereva warefu kilizingatiwa kuwa ni bala, nafasi ya kutosha kwa vitu vidogo pamoja.
Injini, usafirishaji (48
/ 40)Uendeshaji wa magari ni dhaifu sana, kwa hivyo matumizi ni ya juu. Ni aibu mbinu iliyobaki ni nzuri.
Utendaji wa kuendesha gari (61
/ 95)Weka moto, badili kwa D na uondoe gari. Haikuweza kuwa rahisi.
Utendaji (19/35)
Injini dhaifu hupunguza utendaji. Hakuna miujiza hapa, licha ya teknolojia ya kisasa.
Usalama (49/45)
Ukiwa na dirisha la nyuma lililogawanyika usawa, Insight haionekani, lakini ilipata nyota tano katika vipimo vya EuroNCAP.
Uchumi
Matumizi sio ndogo sana, lakini bei ni nzuri. Ikiwa inalipa inategemea hasa umbali ambao Insight husafiri.
Tunasifu na kulaani
shina
sanduku la gia
njia ya kengele ya kuendesha mazingira
mambo ya ndani ya hewa
nafasi ya kutosha kwa vitu vidogo
injini kubwa sana
matumizi kwa kasi ya juu
makazi yao ya dereva hayatoshi
uwazi nyuma
