Mtendaji wa Honda HR-V 1.6 i-DTEC
yaliyomo
Jina la HR-V lina historia ndefu na Honda. Ya kwanza iligonga barabarani mnamo 1999 na hata wakati huo ilikuwa njia maarufu sana na hata wakati huo ilikuwa kaka mdogo wa CR-V kubwa zaidi, pamoja na gari la magurudumu yote ambayo ilipata kutoka kwayo. ... Unaweza pia kufikiria na milango mitatu. Kipengele cha kwanza cha HR-V mpya, ambacho kilianza chini ya muongo mmoja baada ya kuaga wa zamani, kina, na cha pili hakipo tena. Hii haishangazi, kwani HR-V imekua kidogo na inaweza kulinganishwa kwa urahisi na CR-V ya asili kwa saizi.
Ndani pia, lakini sio kabisa. Ni kweli kwamba kuna nafasi nyingi kwenye viti vya nyuma (mbali na vichwa, kunaweza kuwa na mshindani bora hapa), lakini wahandisi wa Honda (au wanaweza kulaumiwa kwa uuzaji) walifanikisha hili kwa bei nafuu lakini sio. hila bora: uhamisho wa longitudinal wa viti vya mbele haufai. fupi, ambayo ina maana kwamba kwa madereva warefu kuendesha gari sio tu kidogo sana, lakini mahali fulani kutoka kwa sentimita 190 (au hata chini) pia haitoshi. Ni nadra sana kuwa na washiriki wakuu wa bodi ya wahariri wanaovuta usukani kuelekea dashibodi ili mikono yao isipigwe sana, na magoti yao bado hayana pa kuweka. Ni aibu, kwa sababu hata kama urekebishaji wa longitudinal ulikuwa karibu inchi 10 zaidi (kwa upande mwingine, bila shaka), bado tunaweza kuandika madai yale yale ya chumba nyuma.
Suala hili pia ndilo tatizo kuu la HR-V, na ingawa linaweza (au litawatisha) madereva ambao ni warefu sana, kila mtu atafurahi. Sehemu ya kupumzika kwenye viti vya mbele inaweza kuwa ndefu kidogo (kwa usaidizi bora wa hip), lakini kwa ujumla ni ya kustarehesha na viti viko juu kwa kupendeza kama sehemu ya msalaba inapaswa kuwa. Sensorer zilizo mbele ya dereva hazina uwazi wa kutosha, kwani sensor ya kasi ni ya mstari na kwa hivyo sio sahihi ya kutosha kwa kasi ya jiji, na kuna nafasi nyingi ambazo hazijatumiwa katikati yake (ambapo, kwa mfano, onyesho la kasi ya dijiti linaweza kuwa. imewekwa). Hata mita ya grafu sahihi haitumiki kwa sababu azimio lake ni la chini sana na data inayoonyesha inaweza kupangwa vyema.
Executive inamaanisha kuwa mfumo wa infotainment wa Honda Connect na skrini yake kubwa ya sentimita 17 (inchi 7) (bila shaka ni nyeti kwa mguso na inaweza kutambua ishara za vidole vingi) pia ina urambazaji (Garmin) na inaendesha mfumo wa uendeshaji wa Android chinichini 4.0.4. 88 .120 - bado kuna maombi machache kwa ajili yake. Minus ndogo ilitokana na lever ya gearbox ya kasi sita, ambayo ngozi hushonwa ili kuchoma kiganja cha dereva. Maambukizi ni mojawapo ya vipengele bora vya gari: iliyohesabiwa vizuri, na harakati fupi, sahihi na chanya za kuhama gear. Injini ni nzuri pia: licha ya "tu" kilowati XNUMX (au XNUMX "nguvu za farasi"), inahisi kama ina nguvu zaidi (tena, kwa sababu ya sanduku la gia) na pia inafanya kazi vizuri kwa kasi ya barabara kuu. Bora inaweza kuwa tu kuzuia sauti sio injini tu, bali pia chini ya gari. Ikiwa unashutumu injini kwa kelele nyingi, basi matumizi yake, bila shaka, hayawezi kuchukuliwa kuwa minus.
Kwa kuzingatia uchangamfu wake, tulitarajia matumizi ya mafuta yangekuwa ya juu zaidi, lakini gari letu la kawaida la mzunguko lilimaliza na lita 4,4 kwa kilomita 100, ambayo ni idadi ya kupongezwa. Mafuta ya mtihani yaliongeza mileage kwenye barabara kuu juu ya lita sita, lakini madereva wa wastani watastahimili kwa urahisi takwimu kuanzia 5 ... kulingana na aina gani ya gari) sahihi kabisa. Vifaa vya tajiri vya Mtendaji havimaanishi tu urambazaji, lakini pia safu nzuri ya usaidizi wa usalama wa elektroniki: kusimama kiotomatiki kwa kasi ya jiji kunakuja kawaida kwenye vifaa vyote, na Mtendaji pia ana onyo la awali la mgongano, onyo la kuondoka kwa njia, trafiki ya barabarani. kutambuliwa na mengi zaidi. Kuna, bila shaka, kiyoyozi kiotomatiki cha eneo-mbili, udhibiti wa cruise na kikomo cha kasi. Kwa upande mwingine, ni ya kuvutia kwamba, licha ya vifaa vile, ulinzi wa compartment mizigo si kitu zaidi ya wavu aliweka juu ya sura ya waya (na si roller au rafu).
Sehemu ya mizigo inaweza, bila shaka, kupanuliwa kwa kukunja viti vya nyuma, na hapa ndipo mfumo wa kukunja wa nyuma wa Honda umethibitisha thamani yake. Ni rahisi sana, lakini wakati huo huo (pamoja na chini ya gorofa ya shina) pia inatoa uwezekano wa kuinua tu sehemu ya kiti na hivyo kupata nafasi ya kutosha kati ya viti vya mbele na vya nyuma, ambavyo vinakuja kwa manufaa kwa kuvuta vitu vingi. . . Kwa hivyo Honda HR-V iligeuka kuwa gari la kuvutia na (sio aina nyingi sana) muhimu ambalo lingeweza kutumika kama gari la kwanza la familia - lakini bila shaka itabidi uvumilie bei za Honda. Kwa bahati mbaya, sio faida sana ikilinganishwa na washindani. Lakini hii ni ugonjwa (au kasoro) ambayo tayari tumezoea na chapa hii.
Picha ya Душан Лукич: Саша Капетанович
Mtendaji wa Honda HR-V 1.6 i-DTEC
Takwimu kubwa
| Bei ya mfano wa msingi: | 24.490 € |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 30.490 € |
| Nguvu: | 88kW (120 KM) |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 3 au kilomita 100.000, usaidizi wa rununu. |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | NP € |
|---|---|
| Mafuta: | 4.400 € |
| Matairi (1) | 1.360 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 10.439 € |
| Bima ya lazima: | 2.675 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mbele imewekwa kinyume - bore na kiharusi 76,0 × 88,0 mm - uhamisho 1.597 cm³ - compression 16: 1 - upeo wa nguvu 88 kW (120 hp) kwa kasi ya 4.000 rpm - wastani wa pistoni kwa nguvu ya juu 11,7 m/s – msongamano wa nguvu 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 300 Nm kwa 2.000 rpm – camshaft 2 za juu (ukanda wa muda)) - vali 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya kutolea nje - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,642 1,884; II. masaa 1,179; III. masaa 0,869; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - tofauti 7,5 - diski 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, mzunguko wa rolling XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 192 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,0 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 104 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli tatu za msalaba, utulivu - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, utulivu - breki za mbele za diski (kupoa kwa kulazimishwa), breki za nyuma za disc, ABS. , gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme akaumega (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,6 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.324 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.870 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.400, bila breki: kilo 500 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.294 mm - upana 1.772 mm, na vioo 2.020 1.605 mm - urefu 2.610 mm - wheelbase 1.535 mm - kufuatilia mbele 1.540 mm - nyuma 11,4 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 710-860 mm, nyuma 940-1.060 mm - upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.430 mm - urefu wa kichwa mbele 900-950 mm, nyuma 890 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 490 mm - mizigo -431 compartment 1.026. 365 l - kipenyo cha kushughulikia 50 mm - tank ya mafuta XNUMX l. |
Vipimo vyetu
| Masharti ya kipimo: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Matairi: Majira ya baridi ya Bara Mawasiliano 215/55 R 17 V / Hali ya Odometer: 3.650 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,6 ( 127 km / hkm / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,3s (IV) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,8s (V) |
| matumizi ya mtihani: | 4,4 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 6,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 46,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 66dB |
Ukadiriaji wa jumla (315/420)
Ikiwa HR-V ingekuwa nafuu kidogo, itakuwa rahisi sana kusamehe makosa madogo.
Nje (12/15)
Mwisho wa mbele wa gari bila shaka ni Honda, nyuma inaweza kuwa ya busara zaidi kwa maoni ya wabunifu.
Mambo ya Ndani (85/140)
Sehemu ya mbele ni duni sana kwa madereva warefu, na kuna nafasi nyingi nyuma na shina. Counters si uwazi wa kutosha.
Injini, usafirishaji (54
/ 40)Injini ni hai na ya kiuchumi, wakati maambukizi ni ya michezo, ya haraka na sahihi.
Utendaji wa kuendesha gari (58
/ 95)Ni vigumu kuandika kwamba HR-V inaendesha kama Civic, lakini ni ya kustarehesha vya kutosha na haiegemei sana.
Utendaji (29/35)
Kwa mazoezi, injini huendesha kwa kasi zaidi kuliko mtu angetarajia kutokana na nambari kwenye karatasi.
Usalama (39/45)
Ikiwa hutachagua toleo la msingi zaidi la HR-V, utakuwa na hifadhi nzuri ya vifaa vya usalama kwa darasa hili.
Uchumi (38/50)
Honda sio bei rahisi, na HR-V sio ubaguzi.
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia
nafasi ya nyuma
bei
nafasi ndogo sana ya mbele
