Mtendaji wa Honda FR-V 2.2 i-CTDI
Hii (labda) ilikumbukwa miaka mingi iliyopita na wahandisi wa Fiat na Multipla iliundwa, hii minivan nzuri na taa za kupendeza ambazo watu wa Fiat waliweka hivi karibuni katika jamii ya kijivu kulingana na muundo. Na Multipla iliuzwa vizuri. Alishinda taji la Gari la Familia au Minivan ya Mwaka. Lakini cha kufurahisha, watengenezaji wengine wa gari (na tasnia ya magari inaelekea sana kunakili) hawakukubali wazo hilo.
Lakini basi kulikuwa na mtu aliyethubutu: Honda aliunda FR-V. Mantiki (kama ilivyo kwa Multiple) ni wazi kabisa: na urefu wa wastani wa gari, kuna nafasi ya watu sita. Swali la kwanini mtu anapaswa kuwa na viti sita na sio tano au saba kwenye gari limeachwa (na ukweli kwamba sijawahi kuona FR-V au Multiple ambayo viti vyote vilikuwa vimekaliwa), na tunapendelea kuangalia jinsi dhana inafanya kazi kwa vitendo.
FR-V sio kubwa kwa suala la vipimo vya nje, lakini muundo wake katika mambo ya ndani unaahidi, haswa kwa urefu. Kwa kweli hakuna matatizo kwenye benchi ya nyuma na magoti (lakini inakaa chini kidogo), na usitarajia miujiza katika palette ya miujiza ama. Kwa kifupi, watu wazima watatu watakaa nyuma kwa heshima, labda hata bora zaidi kuliko gari la kawaida la limousine la ukubwa huu. Nyuma yao ni kiasi cha kutosha cha nafasi ya mizigo ambayo gari la kawaida la viti saba, la kiti kimoja la ukubwa huu halina. Tatu mfululizo. .
Kutakuwa na furaha kidogo mbele ikiwa dereva (pamoja na abiria) hatatimizi viwango vya Kijapani. Uhamaji wa muda mrefu wa viti vya mbele ni nadra sana, na mawazo ya kupata nyuma ya gurudumu kwa raha yanaweza kufikia mita themanini au zaidi, ambayo unasahau. Viti vingine, ingawa, viko sawa.
Na itabidi uvumilie moja zaidi: mbele, pia, tatu mfululizo. Hii ina maana kwamba kiti cha dereva kiko karibu na mlango kuliko tunavyopenda na kwamba hisia ya kuendesha gari ina finyu hata hivyo, lakini ikiwa na watu watatu mbele inaonekana zaidi. Kitu kinaweza kutatuliwa kwa marekebisho tofauti ya longitudinal ya viti vya dereva na vya kati, lakini hasi pekee ya kweli inabakia - mkono wa kushoto wa dereva ni karibu sana na mlango, na mkono wa kulia ni karibu sana na abiria (kama ipo).
Inasikitisha, kwa sababu unapoendesha gari hili la FR-V ni mshirika wa kufurahisha. Dizeli ya lita 2 yenye nguvu ya farasi 2 ya wastani sana wakati huo inashindana vyema na tani na kilo sita, sawa na uzani wa FR-V hii. Kasi ya juu ni kilomita 140 kwa saa, na upitishaji wa kasi sita unamaanisha kuwa injini inarudi kwa kasi ya chini kwa kasi ya kuvinjari barabara kuu, ambayo haionekani kuudhi. Bila shaka, hii haina maana kwamba haipendi kasi - kinyume chake, anapenda kugeuka kwenye uwanja nyekundu (na kidogo zaidi). Inashangaza, matumizi hayateseka sana - zaidi ya lita nane hazitafufuka.
Ukweli kwamba lever ya gear imewekwa juu zaidi kwenye jopo la chombo (bila shaka, ili kuna nafasi ya miguu ya abiria wa kati chini yake) ilikuwa ni aibu kidogo, lakini sio aibu kabisa. Kwa kuongeza, jambo hili linaweza kuwa rahisi sana wakati wa zamu. Kwa upana wake, injini hai na usukani kwa usahihi wa limousine, FR-V sasa ndiyo gari dogo la michezo (ukizuia matoleo mbalimbali maalum kama Zafira OPC). Kwa wengine katika chumba cha habari, hatukuweza kujiondoa - lakini hawana familia na hawakuwafukuza marafiki watano kwa wakati mmoja. .
Lebo ya vifaa vya Mtendaji B pia inamaanisha vifaa tajiri sana, kutoka kwa kifaa cha urambazaji hadi ngozi kwenye viti, lakini bei inabaki kuwa ya bei nafuu - tola milioni saba nzuri kwa kifurushi kama hicho cha gari ni pesa nyingi sana, lakini sio juu sana. bei.
Kwa hivyo, hatua tatu mfululizo inaweza kuwa hatua ya kushinda, lakini ikiwa tu uko tayari kukubali mapungufu; na kwa kuwa kasoro hizi nyingi zinaonekana tu kwa madereva ya juu, suluhisho ni rahisi zaidi. Tatu mfululizo na kuondoka. ...
Dusan Lukic
Picha: Aleš Pavletič.
Mtendaji wa Honda FR-V 2.2 i-CTDI
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 30.420,63 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 30.817,06 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Kasi ya juu: | 187 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,0l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2204 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 340 Nm saa 2000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 V (Primacy Pilot Primacy). |
| Uwezo: | kasi ya juu 187 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 1595 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2095 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4285 mm - upana 1810 mm - urefu 1610 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 58 l. |
| Sanduku: | 439 1049-l |
Vipimo vyetu
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Umiliki: 63% / Hali, km Mita: 2394 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,3 ( 130 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,8 ( 163 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,2 / 10,8s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Kasi ya juu: | 190km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,1 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,5m |
| Jedwali la AM: | 42m |
tathmini
Mara mbili tatu pamoja na buti kubwa ni wazo nzuri, haswa ikiwa imejumuishwa na muundo wa kiufundi wa Honda. Dizeli kwenye pua ni msalaba wa tatu tu au mduara mfululizo.
Tunasifu na kulaani
Vifaa
shina
msimamo barabarani
kifupi kifupi cha kiti cha mbali
nyembamba sana mambo ya ndani
kuweka swichi zingine
