Honda CRF 1000 L Afrika Pacha

Miaka michache iliyopita nilikuwa na bahati ya kutosha kuendesha Pacha wa zamani wa Afrika na pacha wa 750cc. Tazama, ambayo ilinivutia sana. Kwa sababu, kama shabiki wa pikipiki za enduro na motocross, sikuweza kuamini kwamba pikipiki kubwa kama hiyo ingeweza kupandishwa enduro, ambayo ni rahisi, na idadi nzuri ya safari nzuri au hata ya michezo kwenye barabara za changarawe.

Kwa hivyo, kufikia hatua: Pacha wa kwanza wa Afrika alikuwa kwanza kabisa baiskeli kubwa na ya starehe ya enduro ambayo unaweza kupanda kwenda kazini kila siku, wikendi na marafiki mahali raja, na likizo katika msimu wa joto, iliyopakiwa hadi ukingoni. baiskeli. ghali zaidi nyuma. Kwanza kabisa, unaweza kuchukua pikipiki hii kwenye adventure halisi, ambapo barabara za lami ni anasa, ambapo maisha ya kisasa bado haijafuta tabasamu kutoka kwa midomo ya watu. Sitasahau hadithi ambayo Miran Stanovnik aliniambia kuhusu jinsi mwenzake kutoka Urusi aliye na Pacha wa Kiafrika wa mfululizo alianza Dakar kwenye Dakar yake ya kwanza, na kisha ikawekwa na "kufungwa".

Ikiwa Honda ilikuwa ya kwanza kuibua mtindo mkubwa wa utalii (kando na BMW na Yamaha), ilikuwa pia ya kwanza kupoa na kuzima jina hili maarufu sana huko Uropa mnamo 2002. Watu wengi bado hawaelewi hili, lakini mtu mmoja wa juu wa uongozi wa Honda aliwahi kunieleza: "Honda ni mtengenezaji wa kimataifa na Ulaya ni sehemu ndogo sana ya soko hilo la kimataifa." Uchungu lakini wazi. Kweli, sasa ni zamu yetu!

Wakati huo huo, wakati ulifika ambapo Varadero mwenye nguvu, mkubwa na mzuri zaidi alichukua nafasi yake, lakini hakuwa na uhusiano mwingi na jeni la maumbile la Endura. Mtambukaji ni mdogo hata. Lami safi, gari!

Kwa hivyo ujumbe kwamba Twin mpya ya Afrika hubeba data ya maumbile, kwamba kiini chake cha kila kitu, moyo, kipande, ni muhimu sana! Kila kitu walichotabiri ni kweli. Ni kama kukaa kwenye mashine ya wakati na kuruka kutoka XNUMX hadi sasa, wakati wote umekaa kwenye Twin ya Afrika. Wakati huo huo, kuna miongo miwili ya maendeleo, teknolojia mpya ambazo huchukua kila kitu kwa kiwango kipya, cha juu.

Kusema kweli! Miaka 20 iliyopita, ungeamini kwamba ungekuwa ukiendesha pikipiki na breki za ABS na udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu la nyuma ambayo inakusaidia kukaa salama kwenye magurudumu mawili katika viwango vitatu tofauti katika hali yoyote, hali ya hewa, joto, bila kujali nini kitatokea .. . aina ya mchanga chini ya magurudumu? Kusema kweli, ningesema: hapana, lakini wapi, usijike kuwa tutakuwa na kila kitu kilicho ndani ya magari. Siitaji hata kidogo, bado nina hisia ya "gesi", na nilivunja kwa vidole viwili haswa, na siitaji kila kitu ambacho huleta paundi za ziada tu.

Kweli, aina ya kama tuna kila kitu sasa. Na unajua nini, naipenda, naipenda. Nimejaribu tayari rundo zima la umeme bora, mzuri au wa hali ya juu kwa magurudumu mawili, na ninaweza kusema tu kwamba ninatarajia kile kesho inaleta. Bado ni nzuri kwa roho kuchukua kitu bila msaada wa umeme. Walakini, kwa hili tuna chaguzi mbili: kaa kwenye injini ya zamani bila hiyo, au uzime tu. Kwa kweli, kwenye Honda Africa Twin, unaweza kuzima tu mifumo yote ya elektroniki na pazia, kana kwamba unafuatilia msalaba na farasi chini ya 100 tu. Um, kwa kweli, ndio, najua hiyo, kwa nini hii ni kitu kinachojulikana mapema.

Kwangu mimi binafsi, wakati wa kushangaza zaidi wa mkutano huu wa kwanza na "malkia" mpya wa Kiafrika ni kwamba tulizungusha uzuri kutoka upande hadi upande wa barabara iliyotengenezwa na kifusi, tukizunguka kati ya shamba. Ni aibu haikuwa Afrika, kwa sababu basi ningehisi kweli nilikuwa paradiso. Lakini katika haya yote ni wazimu kwamba yote ni salama, kwa sababu vifaa vya elektroniki husaidia sana. Niniamini, kwenye jaribio la kwanza la kipekee, hauwezi kuthubutu. Ikiwa hauniamini, nitakuambia angalau sababu mbili: ya kwanza ni kwamba mimi hupenda kurudisha pikipiki zikiwa sawa na ya pili ni kwamba kuna Waafrika wapya wachache sana waliopewa utitiri wa mahitaji kote Ulaya, shida zingine, kwani mnunuzi anayefuata ataachwa bila pikipiki. Kwa hivyo, kwa hali ya kawaida ya hali ya hewa, juu ya lami kavu au changarawe, ninapendekeza kupunguza udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu la nyuma (TC) kwa viwango viwili ikilinganishwa na mpango wa kawaida na salama 3 na mchanganyiko ni bora. Ikiwa ni lazima, unaweza kuzima ABS, lakini kwenye kifusi sikulazimika hata kuizima. Ningeizima tu ikiwa nilikuwa nikiendesha gari kwenye nyuso zenye utelezi, kama vile tope au mchanga ulio huru mahali pengine kwenye pwani ya Adriatic ya Italia au katika Sahara.

Breki zinafanya kazi kubwa. Wafanyabiashara wa radial na pistoni nne za kuvunja na jozi ya diski za 310mm hufanya kazi zao vizuri. Kwa kupungua kwa kasi maalum, mtego mmoja wa kidole unatosha, kama kwenye pikipiki za barabarani au supercars.

Kusimamishwa, pamoja na matairi halisi ya enduro (i.e. 21 "mbele na 18" nyuma) pia inachukua matuta ambayo ni mfano wa barabara mbaya. Ikiwa wimbo wa motocross ungekuwa mkavu wakati wa jaribio hili la kwanza, ningejaribu jinsi anavyoweza kuruka. Kwa sababu kila kitu, sura ya chuma, magurudumu na kwa kweli kusimamishwa, huchukuliwa kutoka kwa gari halisi la mbio za CRF 450 R. Kusimamishwa mbele kunaweza kubadilishwa kabisa na lazima kuhimili mafadhaiko mazito ya kutua kwa kuruka kwa muda mrefu. ... Mshtuko wa nyuma wa mshtuko hutoa marekebisho ya preload ya chemchemi ya majimaji.

Walakini, kwa kuwa hii sio gari la mbio za motocross na haihusiani kabisa na mila na mahitaji mengine ya uimara, sura inabaki kuwa chuma.

Ujenzi mzima umetengenezwa kwa plastiki yenye rangi (kama modeli za motocross), ambayo inamaanisha kuwa rangi haiondoi kwa tone la kwanza, na muhimu zaidi, kila kitu kinabaki katika mtindo mdogo. Hakuna chochote kibaya katika Afrika Pacha, na kila kitu unachohitaji kipo!

Ninaamini kuwa maarifa mengi, wakati wa utafiti, upimaji na wauzaji umewekeza katika pikipiki iliyokamilika. Kwa maana ikiwa maoni yoyote ya jaribio hili la kwanza ni muhimu, ni hii: katika Africa Twin mpya, sijapata suluhisho moja la bei rahisi inayothibitisha kuwa tutakubaliana wakati utafanya uzalishaji kuwa euro chache nafuu. Shaka nyingine ya ikiwa 95 "nguvu ya farasi" ilitosha kwa viwango vya kisasa iliondolewa wakati nilihisi jinsi inaweza kuharakisha wote barabarani na kwenye changarawe. Walakini, ninaamini kuwa hata kasi ya juu zaidi ya kilomita 200 kwa saa ni ya kutosha kwa pikipiki kama hiyo. Kwa mtindo huu, Honda imechukua hatua kubwa, kubwa sana mbele katika ubora wa vifaa na kazi. Kila kitu kwenye baiskeli kinaonekana na hufanya kazi kukaa hapo milele. Niniamini, mara tu unapojaribu maana ya kuwa na walinzi wazito wa plastiki kwenye gurudumu, zile ambazo ni za kupendeza sana, au jaribio la bei rahisi la kunakili, ni wazi kwako kuwa ni wazito.

Kufuatia mfano wa modeli za MX, usukani wote ulikuwa umewekwa kwenye fani za mpira ili kuzuia mitetemo kutoka kwa mikono ya dereva.

Faraja iko katika kiwango cha juu sana, na hapa mtu huko Japan alilazimika kupata PhD ya ergonomics na starehe ya kiti cha pikipiki. Neno "kamilifu" kwa kweli ni maelezo ya haraka na mafupi zaidi ya kile kinachohisi kukaa kwenye Pacha wa Afrika. Kiti cha kawaida kinaweza kusanikishwa kwa urefu mbili kutoka sakafu - 850 au 870 millimita. Kama chaguo, pia wana chaguo la kupunguzwa hadi 820 au kupanuliwa hadi milimita 900! Kweli, hii ni kama gari la mbio kwa Dakar, kiti cha msalaba cha gorofa kingemfaa kikamilifu. Ndio, wakati mwingine, na matairi "ya kuchagua".

Kiti ni sawa, kimetulia, na hali nzuri ya kudhibiti wakati unachukua vishika pana. Vyombo vilivyo mbele yangu vinaonekana kuwa vya ulimwengu kwa mtazamo wa kwanza, lakini nilizoea haraka. Kunaweza kuwa na vifungo zaidi kwenye vipini kuliko pikipiki za Ujerumani, lakini njia ya kutazama data tofauti au njia za elektroniki (TC na ABS) zinaweza kupatikana haraka sana bila maagizo maalum. Kwa kweli, hakuna kitu ngumu, na kuna data ya kutosha ambayo unaendesha gia kwenye odometer na mileage ya jumla, matumizi ya mafuta ya sasa, joto la hewa na joto la injini.

Kwa hivyo sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya faraja barabarani. Pamoja na tanki la mafuta la lita 18,8, Honda anaahidi hadi kilomita 400 za uhuru, ambayo ni nzuri. Pia ni nzuri jinsi ergonomic ilivyo. Haingilii kamwe kukaa au kusimama, haileti miguu isiyo ya kawaida au nafasi za magoti wakati wa kuendesha, na inafanya kazi vizuri na skrini zote za upepo. Kwa hivyo, na kioo cha mbele kikubwa na sasisho lingine la plastiki. Walihakikisha hata kwamba hewa moto kutoka kwa injini au radiator haikuingia kwenye dereva wakati wa kiangazi.

Katika mkutano mfupi na Twin mpya ya Afrika, niliweza kufikia matumizi yangu ya kwanza ya mafuta, wakati kuendesha kwa nguvu, ambayo pia ilijumuisha mwendo mkali kwenye barabara kuu na changarawe, ilikuwa lita 5,6 kwa kilomita 100. Walakini, matumizi sahihi zaidi na vipimo zaidi wakati wa kufanya mtihani mrefu zaidi.

Baada ya yale niliyojaribu, mimi ni mfupi na mwepesi kukubali nina msisimko. Hii ni pikipiki ambayo haifai katika kitengo chochote kwa ujazo au dhana. Walakini, baada ya kile nilichopata, najiuliza ni vipi hakuna mtu angeweza kukumbuka hii hapo awali?

Miaka 28 baada ya pacha wa kwanza wa Afrika, imezaliwa tena ili kuendelea na mila hiyo.