Ukaguzi wa Honda CR-V 2021

Kwa muda mrefu gari la Honda CR-V limekuwa likipendwa sana katika ofisi za CarsGuide, lakini kila mara kumekuwa na tahadhari dogo juu ya safu ya SUV ya ukubwa wa kati—yote yanatokana na ukosefu wa teknolojia amilifu ya usalama.

Kwa kuinua uso kwa Honda CR-V ya 2021 ambayo imetatuliwa, na katika hakiki hii tutashughulikia mabadiliko ambayo yamefanywa, kutoka kwa kupanua kitengo cha usalama cha Honda Sensing hadi mabadiliko ya mitindo ndani. na hutoka kwa safu iliyosasishwa. 

Mwishowe, tutajaribu kutathmini ikiwa sasisho la safu ya Honda CR-V ya 2021 itarudisha mtindo huu kwenye ushindani na Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan na Toyota RAV4. 

Aina ya Honda CR-V ya 2021 sio tofauti sana na ile ya awali, lakini kuna mabadiliko makubwa hapa. Pichani ni VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) Viti 5
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.5 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	7.4l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$41,000

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kama sehemu ya safu iliyorejeshwa ya 2021, CR-V imepitia mabadiliko kadhaa ya majina, lakini bado inapatikana katika anuwai saba, kutoka viti tano hadi saba, ama gari la gurudumu la mbele (2WD) au gari la magurudumu yote (zote- gari la gurudumu). Miundo ya kuvaliwa imetoka $2200 hadi $4500 - soma hadithi yetu ya awali ya bei ili kuona ni kwa nini.

Safu hiyo inafunguliwa na Vi, ambayo inabakia kuwa kielelezo pekee kisicho na turbo kwenye safu (CR-V yoyote iliyo na VTi kwa jina inaonyesha turbo), na pia ni CR-V pekee bila Honda Sensing. lux. Zaidi juu ya hili katika sehemu ya usalama hapa chini.

Bei zinazoonyeshwa hapa ni orodha ya bei ya mtengenezaji, pia inajulikana kama MSRP, RRP, au MLP, na haijumuishi gharama za usafiri. Nenda kwa ununuzi, tunajua kuwa kutakuwa na punguzo wakati wa kuondoka. 

Muundo wa Vi una bei ya $30,490 pamoja na gharama za usafiri (MSRP), ghali zaidi kuliko mtindo wa pre-facelift, lakini toleo hili lenye magurudumu ya aloi ya inchi 17 na trim ya kiti cha nguo sasa ina skrini ya kugusa ya inchi 7.0. mfumo na Apple CarPlay na Android Auto, pamoja na udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili. Toleo hili pia lina simu ya Bluetooth na utiririshaji wa sauti, bandari za USB, nguzo ya chombo cha dijiti na kipima kasi cha dijiti, na mfumo wa sauti wa spika nne. Ina taa za halojeni na taa za mchana za LED, pamoja na taa za nyuma za LED. Kamera ya kutazama nyuma pia imewekwa hapo.

У CR-V есть Apple Carplay na Android Auto.

Jiunge na VTi kwa $33,490 (MSRP) na upate injini ya turbocharged (maelezo hapa chini) pamoja na ingizo lisilo na ufunguo na kuanza kwa kitufe cha kubofya, spika nne za ziada (jumla nane), bandari 2 za ziada za USB (nne tu). , mfuniko wa shina, upunguzaji wa bomba, kidhibiti cha baharini kinachoweza kubadilika na Sensing Active Safety Kit ya Honda (maelezo hapa chini).

CR-V ina ingizo lisilo na ufunguo na kuanza kwa kitufe cha kubofya. Pichani ni VTi LX AWD.

VTi 7 ni mpya kwa mpangilio na kimsingi ni toleo la kiuchumi zaidi la VTi-E7 ya zamani, ambayo kwa sasa ina bei ya $35,490 (MSRP). Kwa kulinganisha, VTi-E7 ilikuwa na trim ya ngozi, kiti cha dereva cha nguvu, na magurudumu ya aloi ya inchi 18. VTi 7 mpya inagharimu $1000 zaidi ya gari la zamani, haina vitu hivyo vyote (sasa trim ya nguo, magurudumu ya inchi 17, marekebisho ya kiti cha mikono), lakini ina vifaa vya usalama. Inaongeza viti vya mstari wa tatu na matundu ya hewa, pamoja na vikombe viwili vya ziada vya vikombe na mfuko wa hewa wa pazia, pamoja na ndoano za cable za mstari wa tatu kwenye sakafu ya boot. Hata hivyo, anakosa pazia la mizigo.

Mfano unaofuata katika mti wa bei ni VTi X, ambayo inachukua nafasi ya VTi-S. Toleo hili la $35,990 (MSRP) linaongeza teknolojia ya usalama na mlango wa nyuma usio na mikono, pamoja na taa za otomatiki, miale ya juu inayojiendesha, usukani wa ngozi, na kuanzia katika darasa hili utapata mfumo wa kamera wa upande wa Honda wa LaneWatch badala ya ufuatiliaji wa kawaida wa mahali upofu. mfumo na urambazaji wa ndani wa Garmin GPS. Ni daraja la kwanza katika mstari kupata magurudumu ya inchi 18, na ina vitambuzi vya kawaida vya nyuma vya maegesho pamoja na vitambuzi vya maegesho ya mbele.

VTI L7 ina glasi kubwa ya jua ya paneli. Pichani ni VTi LX AWD.

VTi L AWD ni hatua ya kwanza katika mstari wa magari ya magurudumu yote. Kimsingi inachukua nafasi ya chaguo letu la awali, VTi-S AWD, lakini inagharimu zaidi. VTi L AWD ni $40,490 (MSRP), lakini inaongeza nyongeza chache juu ya miundo iliyo hapa chini, ikijumuisha viti vilivyopambwa kwa ngozi, urekebishaji wa kiti cha kiendeshi chenye mipangilio miwili ya kumbukumbu, na viti vya mbele vyenye joto.

VTi L7 (MSRP $43,490) huondoa kiendeshi cha magurudumu yote lakini hupata safu ya tatu ya viti, pamoja na vitu vizuri vilivyotajwa kwenye VTi L, pamoja na glasi ya faragha, paa kubwa la jua, taa za LED na taa za ukungu za LED. chaja ya simu isiyo na waya. Pia hupata wipers moja kwa moja na reli za paa, pamoja na paddle shifters. 

VTi LX AWD ya juu zaidi ni pendekezo la bei ghali la $47,490 (MSRP). Kwa kweli, ni $3200 zaidi kuliko hapo awali. Ni gari la viti vitano na ikilinganishwa na VTi L7 vilivyoongezwa vitu kama vile vioo vya nje vilivyopashwa joto, madirisha ya kiotomatiki ya juu/chini kwa milango yote minne, kioo cha nyuma cha dimming kiotomatiki, urekebishaji wa kiti cha mbele cha abiria, kifundo cha mabadiliko kilichofunikwa kwa ngozi, kidijitali. DAB. redio na magurudumu ya aloi ya inchi 19.

VTi LX AWD ina magurudumu ya aloi ya inchi 19.

Ili kuwa sawa, makadirio yanachanganya sana, lakini kwa bahati nzuri Honda haitoi pesa za ziada kwa rangi zinazopatikana kwenye safu ya CR-V. Vivuli viwili vipya vinapatikana - Ignite Red metallic na Cosmic Blue metallic - na chaguo inayotolewa inatofautiana na darasa. 

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Mabadiliko ya mtindo ni kidogo ikilinganishwa na mfano wa pre-facelift. Kweli, hii ndio kesi ikiwa utaangalia tu Honda CR-V ya 2021.

Lakini angalia kwa karibu na utagundua kuwa kwa kweli kulikuwa na noti na mikunjo kadhaa hapa na pale, na athari ya jumla kuwa ndogo lakini inafaa katika suala la uboreshaji wa kuona.

CR-V inajivunia uboreshaji wa kuona lakini muhimu. Pichani ni VTi LX AWD.

Sehemu ya mbele inapata muundo mpya wa bumper ambayo karibu inaonekana kama ina masharubu ya fedha chini ya bampa, na juu yake pia kuna grille mpya ya mbele iliyotiwa nyeusi.

Katika wasifu, utaona muundo mpya wa gurudumu la aloi - kuanzia 17 kwenye mashine ya msingi hadi 19 kwenye toleo la juu - lakini vinginevyo mtazamo wa upande unafanana sana, isipokuwa kwa trim kidogo chini. milango.

Mbele kuna grille mpya iliyotiwa giza.

Huko nyuma, kuna mabadiliko sawa ya bumper kwa kuongeza lafudhi chini ya fascia, na pia kuna taa za nyuma zenye rangi nyeusi na trim ya tailgate ya chrome. Miundo iliyo na kiambishi awali cha VTi pia hupata umbo jipya la bomba la nyuma ambalo linaonekana thabiti zaidi kuliko hapo awali.

Hakuna mabadiliko mengi makubwa ndani, lakini sio mbaya sana. Cabin ya CR-V daima imekuwa mojawapo ya vitendo zaidi katika darasa lake, na hiyo haijabadilika na sasisho hili. Tazama picha za mambo ya ndani hapa chini ili ujionee mwenyewe. 

Kwa nyuma, kuna mabadiliko sawa ya bumper ndogo.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Moja ya sababu kuu ambazo tumekuwa mashabiki wa kizazi cha sasa cha Honda CR-V katika CarsGuide ni mambo yake ya ndani ya vitendo. Bila shaka hii ndiyo SUV bora zaidi ya ukubwa wa kati kwa familia za vijana katika sehemu hii ya soko.

Hiyo ni kwa sababu anatanguliza nafasi na starehe, utendakazi na urahisi wa kabati, juu ya mambo kama vile msisimko na kipengele cha wow. 

Kwa kweli, kuna shida kidogo na hii - wapinzani kama RAV4 wanathibitisha kuwa unaweza kufanya mambo yote mawili vizuri. Lakini CR-V inafurahisha bila aibu na imepangwa vizuri katika suala la vitendo. Kwa kweli ni chaguo la kisayansi katika sehemu hii ya soko.

Hapo mbele, kuna sehemu ya dashibodi mahiri ambayo imefikiriwa upya kwa sasisho hili, yenye milango ya USB iliyo rahisi kufikia na, kwenye vipandikizi vilivyo na chaja ya simu isiyo na waya. Bado kuna vishikilia vikombe vya ukubwa mzuri na sehemu ya trei inayoweza kuondolewa ambayo inakuruhusu kubinafsisha hifadhi ya kiweko upendavyo - angalia ni kiasi gani nilichoingiza hapo kwenye video iliyo hapo juu.

Honda inatanguliza nafasi na faraja ya mambo ya ndani, vitendo na urahisi. Pichani ni VTi LX AWD.

Pia kuna mifuko ya milango ya ukubwa mzuri iliyo na vishikilia chupa na kisanduku cha glavu kinachostahili. Imeundwa kwa uangalifu sana, na nyenzo ni nzuri pia - modeli ya VTi LX niliyopanda ilikuwa na mlango uliofunikwa na trim ya dashibodi, na viti vya ngozi ni vizuri na vinaweza kurekebishwa. Pia nimeendesha CR-V yenye viti vya nguo na ubora daima ni wa hali ya juu.

Dosari huja katika idara ya "oooo". CR-V bado ina skrini ndogo ya midia ya inchi 7.0 - wapinzani wengine wana onyesho kubwa zaidi - na ingawa ina Apple CarPlay na Android Auto, pamoja na tone la sauti, bado ina shughuli nyingi katika suala la utendakazi. Na mara kwa mara, pia, polepole humenyuka.

Zaidi ya hayo, ingawa kuna kitufe cha hali ya hewa na kitufe cha kasi ya feni, pamoja na mipiga kwa ajili ya kurekebisha halijoto, bado utahitaji kutelezesha kidole kwenye skrini ili kudhibiti ikiwa kiyoyozi kimewashwa au kimezimwa, na pia ni uingizaji hewa gani unaofanya kazi. . Ajabu. 

Kuna hila safi kabisa kwenye kiti cha nyuma. Milango inafunguka takriban digrii 90, ambayo ina maana kwamba wazazi wanaopakia watoto wao kwenye viti vya watoto wataweza kufikia safu ya nyuma kwa urahisi zaidi kuliko baadhi ya washindani (tunakutazama, Bw. RAV4, na milango yako iliyobanwa). Hakika, fursa ni kubwa, ambayo ina maana kwamba upatikanaji wa watu wa umri wote ni rahisi sana.

Na kiti cha safu ya pili ni nzuri pia. Mtu mwenye urefu wangu (182 cm/6'0") ana nafasi ya kutosha ya kuketi kwenye kiti cha dereva akiwa na goti, vidole vya miguu na bega vya kutosha ili astarehe. Urefu tu juu ya kichwa chako ni swali, ikiwa unachukua CR-V na jua, na hata hiyo sio ya kutisha.

Nafasi katika safu ya pili ni nzuri. Pichani ni VTi LX AWD.

Ikiwa una watoto, viti vya nje vina alama za nanga za ISOFIX na sehemu tatu za juu za nanga, lakini tofauti na washindani wengi, kwa kweli hupanda kwenye dari juu ya shina, sio nyuma ya kiti cha safu ya pili. Chagua viti saba na utakuwa na shida sawa, lakini viti vya safu ya tatu huongeza sehemu kadhaa za juu za kebo zilizowekwa kwenye sakafu ya shina ya nyuma. 

Viti vya nje vina sehemu za kutia nanga za viti vya watoto za ISOFIX.

Matoleo ya viti saba vya CR-V yana viti vya safu ya pili vinavyoteleza, na kufanya vyumba vya kulala kuwa vichache. CR-V za viti vitano zina safu ya pili inayokunja 60:40. Mifano zote zina sehemu ya kupunja ya mikono na vikombe kwenye safu ya pili, pamoja na mifuko ya milango mikubwa ya kutosha kwa chupa kubwa na mifuko ya ramani nyuma ya viti vya mbele.

Ukichagua CR-V ya safu tatu, utapata matundu ya safu ya nyuma na vishikilia vikombe. Katika picha VTi L7.

Nilijaribu CR-V ya viti saba kabla ya kuinua uso na nikagundua kuwa kiti cha safu ya tatu kiliwekwa vyema kwa abiria wadogo. Ukichagua CR-V ya safu tatu, utapata pia matundu ya safu ya nyuma na vishikilia vikombe.

Pata gari la viti saba na safu zote tatu za viti hutumiwa, kuna lita 150 (VDA) za shina. Katika picha VTi L7.

Kiasi cha mizigo inayotolewa kwa CR-V pia inategemea usanidi wa kiti. Ukichagua gari la viti vitano kama vile modeli ya VTi LX, utapata lita 522 za ujazo wa mizigo (VDA). Pata gari la viti saba na kiasi cha buti cha viti vitano ni 50L chini (472L VDA) na unapotumia safu zote tatu za viti, kiasi cha buti ni 150L (VDA). 

Mfano wa VTi LX una kiasi cha mizigo cha lita 522 (VDA).

Ikiwa hiyo haitoshi kwa rack ya paa - na haitakuwa sawa ikiwa utaondoka na viti vyote saba - unaweza kutaka kuzingatia orodha ya vifaa vya reli za paa, rafu au sanduku la paa.

Kiasi cha mizigo inayotolewa kwa CR-V inategemea usanidi wa kuketi. Pichani ni VTi LX AWD yenye viti vitano.

Asante, CR-V zote huja na tairi ya ziada ya aloi iliyofichwa ya ukubwa kamili chini ya sakafu ya boot.

CR-V zote huja na tairi ya aloi ya ukubwa kamili chini ya sakafu ya buti.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Kuna injini mbili zinazopatikana kwenye safu ya Honda CR-V, moja ya Vi msingi na moja kwa miundo yote iliyo na beji ya VTi. 

Injini ya Vi ni injini ya petroli ya lita 2.0 ya silinda nne na 113 kW (saa 6500 rpm) na 189 Nm ya torque (saa 4300 rpm). Upitishaji wa Vi ni upitishaji wa kiotomatiki unaoendelea kutofautiana (CVT) na kiendeshi cha gurudumu la mbele (2WD/FWD) pekee.

Aina za VTi kwenye mstari zina vifaa vya injini ya turbo. Kulingana na Honda, hivi ndivyo "T" inasimama sasa katika ulimwengu wa CR-V. 

Aina za VTi kwenye mstari zina vifaa vya injini ya turbo. Pichani ni VTi LX AWD.

Injini hii ni 1.5-lita nne-silinda turbo-petroli kitengo na pato la 140 kW (saa 5600 rpm) na 240 Nm ya torque (kutoka 2000 hadi 5000 rpm). Inapatikana ikiwa imeunganishwa na upitishaji otomatiki wa CVT, na chaguo la FWD/2WD au kiendeshi cha magurudumu yote (AWD).

Ikiwa unataka toleo la mseto la dizeli, mseto, au programu-jalizi ya CR-V, huna bahati. Pia hakuna mfano wa EV/Umeme. Ni kuhusu petroli hapa. 

Uwezo wa kuvuta kwa CR-V ni 600kg kwa trela zisizo na breki, wakati uwezo wa kuvuta breki ni kilo 1000 kwa matoleo ya viti saba na 1500kg kwa mifano ya viti vitano.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Matumizi ya mafuta yaliyojumuishwa hutofautiana kulingana na muundo unaochagua kutoka kwa safu ya CR-V.

Injini ya Vi ya lita 2.0 inayotamaniwa kwa asili ina njaa ya nguvu sana, ikitumia lita 7.6 zinazodaiwa kwa kila kilomita 100.

Matumizi ya mafuta ya injini ya VTi hutofautiana kwa mtindo, kiti na maambukizi (2WD au AWD). VTi FWD ya kiwango cha kuingia hutumia 7.0L/100km inayodaiwa, wakati VTi 7, VTi X na VTi L7 hutumia 7.3L/100km na VTi L AWD na VTi LX AWD dai 7.4L/100km.

Aina zote za CR-V huja na tanki la mafuta la lita 57. Pichani ni VTi LX AWD.

Wakati wa kupima mfano wa juu VTi LX AWD - katika jiji, barabara kuu na uendeshaji wa barabara wazi - tuliona kuwa matumizi ya mafuta kwenye pampu ni 10.3 l / 100 km. 

Aina zote za CR-V huja na tanki la mafuta la lita 57. Hata mifano ya turbocharged inaweza kutumia petroli ya kawaida ya oktani 91 isiyo na risasi.

Hata miundo ya turbocharged inaweza kutumia petroli ya kawaida isiyo na risasi ya oktani 91. Pichani ni VTi LX AWD.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Inafaa kwa kusudi. Hii ni muhtasari wa uzoefu wa kuendesha Honda CR-V ya 2021, ambayo bila aibu ni gari la familia na huendesha kama gari la familia linapaswa kufanya.

Hiyo ni, sio ya kusisimua au yenye nguvu kama wapinzani wengine. Ikiwa unataka furaha ya kuendesha gari, huenda usitake hata kuangalia katika sehemu hii, angalau si kwa bei hii. Lakini nitaiweka hivi: kwa ujumla, CR-V inatoa uzoefu wa kuendesha gari wa SUV wa ukubwa wa kati ikiwa unathamini faraja na urahisi wa jumla wa kuendesha.

CR-V huendesha kama gari la familia inavyopaswa. Pichani ni VTi LX AWD.

Injini ya turbo ya CR-V hutoa nguvu nzuri ya kuvuta juu ya safu kubwa ya urekebishaji, na ingawa mara nyingi tunakosoa upitishaji otomatiki wa CVT, mfumo wa kiotomatiki unaotumiwa hapa unatumia vyema safu ya torati ya turbo, kumaanisha kuwa huharakisha vizuri na hujibu haraka ipasavyo. unapoweka mguu wako chini. Kuna lag kidogo sana ya kushindana wakati wa kuharakisha roll, lakini huanza vizuri kutoka kwa kusimama.

Injini ya turbo ya CR-V hutoa nguvu nzuri ya kuvuta juu ya anuwai ya urekebishaji. Katika picha VTi L AWD.

Injini ina kelele kidogo chini ya kuongeza kasi ngumu, lakini kwa ujumla CR-V ni ya utulivu, iliyosafishwa, na ya kufurahisha - hakuna kelele nyingi za barabarani (hata kwenye magurudumu ya VTi LX AWD ya inchi 19) na sauti ya upepo ni ndogo, pia. 

Kwa ujumla, CR-V ni ya utulivu, iliyosafishwa na ya kufurahisha. Katika picha VTi L7.

Uendeshaji katika CR-V daima imekuwa kitu maalum - ina hatua ya haraka sana, ina uzito mzuri na hutoa usahihi mzuri bila kumpa dereva hisia nyingi na maoni. Hii ni nzuri unapoegesha gari kwa sababu inachukua juhudi kidogo sana kugeuza gurudumu.

Uendeshaji ni mzuri unapoegesha. Pichani ni VTi LX AWD.

Kumekuwa na mabadiliko kwa kusimamishwa kwa Honda CR-V 2021, lakini utabanwa sana kuzichukua - bado inaendesha kwa raha na karibu kamwe haifadhaiki juu ya matuta (kingo kali tu kwa kasi ya chini husababisha ugomvi, na hiyo ni. kulingana na VTi LX drive AWD yenye magurudumu makubwa 19" na Michelin Latitude Sport 255/55/19 matairi ya wasifu wa chini).

Kusimamishwa kumepangwa kwa ulaini kama kipaumbele. Katika picha VTi X.

Usinielewe vibaya - kusimamishwa kumewekwa kuwa laini kama kipaumbele, kwa hivyo lazima ushindane na safu ya mwili kwenye pembe. Kwa wanunuzi wa familia, uzoefu wa kuendesha gari ni mzuri, ingawa wale wanaotafuta raha ya kuendesha wanaweza kutaka kuzingatia Tiguan au RAV4.

Gundua Honda CR-V katika 3D.

Angalia CR-V kwenye safari ya kupanda mlima.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Honda CR-V ilitunukiwa daraja la majaribio ya ajali ya ANCAP ya nyota tano mwaka wa 2017, lakini kutokana na mabadiliko ya haraka ya itifaki za uangalizi wa usalama, haiwezi kupata hilo leo - hata kwa kupitishwa kwa kifurushi cha usalama cha Honda Sensing. hizo.

Miundo inayoanza na lahaja ya VTi sasa ina vifaa vya teknolojia amilifu vya usalama vya Honda Sensing. Hapo awali, ni miundo ya viti vitano pekee ya kuendesha magurudumu yote ilistahiki teknolojia, lakini sasa kumekuwa na kiwango fulani cha demokrasia ya vipimo vya usalama, na mifano ya 2WD na CR-V za viti saba sasa zinapata teknolojia. 

Mnamo mwaka wa 2017, Honda CR-V ilipokea alama ya mtihani wa ajali ya ANCAP ya nyota tano.

Aina zote za CR-V zilizo na VTi katika jina sasa zina vifaa vya Forward Collision Evoidance System (FCW) pamoja na Mfumo wa Kuepuka Mgongano (CMBS) unaochanganyika na kuwa aina ya Autonomous Emergency Braking (AEB) inayofanya kazi kwa kasi ya zaidi ya kilomita 5/h na. inaweza kugundua watembea kwa miguu pia. Lane Keeping Assist (LKA) inaweza kukusaidia kukaa katikati ya njia yako kwa kutumia kamera kufuata alama za barabarani - inafanya kazi kwa kasi kutoka 72 km/h hadi 180 km/h. Pia kuna mfumo wa Onyo la Kuondoka kwa Njia (LDW) ambao unaweza kutetemeka usukani ikiwa unafikiri kuwa unatoka kwenye njia yako kabla ya kurudisha gari nyuma (kwa upole) na kufunga breki - inafanya kazi kwa kasi sawa na mfumo wa LKA.

Pia kuna udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika ambao hufanya kazi kati ya 30 na 180 km/h, lakini chini ya kilomita 30/h, mfumo wa wamiliki wa Low Speed ​​​​Follow huongeza kasi na breki huku ukidumisha umbali salama. Walakini, haitaanza tena kiotomatiki ikiwa utasimama kabisa.

Ingawa orodha ya gia za usalama ni uboreshaji wa safu ya CR-V kwa maana pana, sasisho hili bado linaiacha nyuma sana teknolojia ya usalama ya kiwango cha juu. Haijaundwa kutambua waendeshaji baiskeli, na haina mfumo wa jadi wa ufuatiliaji wa sehemu zisizoonekana - badala yake, ni baadhi tu ya miundo kwenye safu inayo mfumo wa kamera ya LaneWatch (VTi X na juu), ambayo sio nzuri kama mfumo wa kweli wa sehemu isiyoonekana. . Pia hakuna onyo la trafiki ya nyuma na hakuna AEB ya nyuma. Kamera ya mazingira / digrii 360 haipatikani katika darasa lolote.

Sasisho hili bado liko nyuma sana kwa teknolojia ya usalama ya kiwango cha juu. Katika picha VTi X.

Ukweli kwamba Honda haijachukua fursa ya kusakinisha mfumo wa usalama kwenye miundo yote kwenye safu ya CR-V inachanganya na kukatisha tamaa. Ulikuwa karibu sana, Honda Australia. Karibu sana. 

Angalau CR-V ina mikoba mingi ya hewa (pazia mbili za mbele, upande wa mbele na urefu kamili), na ndio, miundo ya viti saba hupata mikoba ya hewa ya safu ya tatu pia.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Honda CR-V inakuja na udhamini wa chapa ya miaka mitano, isiyo na kikomo, ambayo ni sawa kwa kozi katika sehemu hii.

Kuna chaguo la kupanua mpango wa udhamini hadi miaka saba, ambayo pia inajumuisha usaidizi wa barabara katika kipindi hicho, lakini lazima ulipe. Sio ukinunua Kia au SsangYong.

Chapa hiyo ina dhamana ya miaka mitano/bila kikomo ya kilomita. Pichani ni VTi LX AWD.

Honda inawauliza wamiliki kuhudumia magari yao kila baada ya miezi 12/10,000 km, ambayo ni fupi kuliko washindani wengi (kila mwaka au kilomita 15,000). Lakini gharama ya matengenezo ni ya chini, kwa $312 kwa kila ziara kwa miaka 10/km 100,000 za kwanza - kumbuka tu kwamba kiasi hiki hakijumuishi baadhi ya bidhaa za matumizi. 

Je, una wasiwasi kuhusu masuala ya Honda CR-V - yawe ya kutegemewa, masuala, malalamiko, masuala ya usambazaji au masuala ya injini? Nenda kwenye ukurasa wetu wa matatizo ya Honda CR-V.

Uamuzi

Mpangilio ulioburudishwa wa Honda CR-V hakika ni uboreshaji wa muundo unaochukua nafasi, kwani utumiaji mpana wa teknolojia ya usalama huifanya kuwa chaguo linalofaa zaidi kwa wateja watarajiwa zaidi.

Lakini ukweli ni kwamba sasisho la 2021 la Honda CR-V bado haliongezei vipengele vya usalama vya SUV vya ukubwa wa kati vya kutosha, na washindani wengi wameiboresha kwa njia nyingi. Na ikiwa wewe ni mnunuzi wa familia, basi usalama ni muhimu sana, sivyo? Kweli, ikiwa ni wewe, labda angalia washindani waliotajwa hapo awali - Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan na Subaru Forester - zote ambazo ni bora kuliko CR-V kwa njia moja au nyingine.

Iwapo hufikirii kuwa unahitaji vipengele hivyo vya ziada vya usalama, au unapenda tu muundo wa ndani na wa vitendo wa CR-V, kuna jambo la kusema kuhusu toleo la 2021 ikilinganishwa na miundo ya awali. Na katika safu hiyo, ningesema chaguo litakuwa VTi 7 ikiwa unahitaji safu tatu, au VTi kwa wale wanaohitaji viti vitano tu.