Honda CR-V 2.0i

Wazo la kimsingi linabaki lile lile: msafara umeinuliwa kwa urefu, umeinuliwa vizuri ili tumbo lisije kukwama kwenye matuta yoyote makubwa, na kwa gari la magurudumu yote, ambayo hutoa uhamaji hata kwenye theluji au matope. Lakini Honda imechukua hatua moja zaidi na uzinduzi wa CR-V mpya, angalau kwa hali. Wakati CR-V ya kwanza ilikuwa kweli gari kama kituo cha SUV, CR-V mpya inaonekana kama SUV halisi.

Kuingia kwa kabati ni sawa na SUV - hauketi kwenye kiti, lakini panda juu yake. Kwa sababu CR-V ni ya chini kidogo kuliko SUV halisi, uso wa kiti uko kwenye urefu unaofaa ili kukuwezesha kupenyeza ndani yake. Usiingie ndani na nje ya gari, ambayo inaweza tu kuchukuliwa kuwa nzuri.

Madereva wengi watakuwa sawa nyuma ya gurudumu. Isipokuwa ni wale ambao urefu wao unazidi sentimita 180. Watagundua haraka kwamba wapangaji wamesoma takwimu za hivi karibuni za ukuaji wa idadi ya watu kwa sayari hii angalau miaka kumi iliyopita. Harakati ya kiti cha mbele ni fupi sana kwamba kuendesha inaweza kuchosha sana na mwishowe huumiza kwa miguu ya chini.

Walakini, wahandisi hawawezi kuwajibika kwa hii; Kwa jumla, ingeweza kupikwa na idara ya uuzaji ambayo ilitaka chumba cha mguu cha nyuma na kwa hivyo ilihitaji upangaji mfupi wa viti vya mbele.

Vinginevyo, hakuna matatizo na ergonomics. Jopo la chombo ni la uwazi na la kupendeza kwa jicho, vinginevyo viti ni vyema, na kutokana na kiti kinachoweza kubadilishwa, nafasi ya kuendesha gari vizuri ni rahisi kupata. Usukani ni gorofa kidogo na lever ya kuhama ni ndefu sana, lakini bado inafaa. Kati ya viti vya mbele ni rafu ya kukunja yenye sehemu za kuhifadhia makopo au chupa za vinywaji. Mbali na haya, kuna nafasi mbili za kina ambazo zinaweza kutumika kwa urahisi zaidi na inchi chache za ziada za kina. Rafu hukunja chini ili kutoa nafasi ya kutosha kati ya viti ili kupanda kwenye benchi ya nyuma. Sehemu ya breki ya maegesho iko wapi? Kwenye kiweko cha kati ambapo utapata (takriban) kibadilishaji kwenye Civic. Ufungaji ni wa vitendo kabisa, isipokuwa kwa sababu ya sura isiyofaa ya kifungo cha usalama, kuifungua wakati wa kuimarisha hadi mwisho ni mbaya sana.

Kwa upande mwingine wa kituo cha kituo kilikuwa na mmiliki wa kumpa abiria wa mbele kitu cha kunyakua wakati wa vituko vya barabarani. Vivyo hivyo, kipini cha usawa bado kilikuwa juu ya droo iliyokuwa mbele yake. Matendo ya shamba? Kisha kitu kinakosekana kwenye kabati. Kwa kweli, lever ya kudhibiti na gari-gurudumu nne na sanduku la gia. Hautawapata, na sababu ni rahisi: Licha ya sura na wamiliki wa ndani, CR-V sio SUV.

Inakaa vizuri nyuma, na chumba cha kutosha cha goti na kichwa. Shangwe ya shina ni kubwa zaidi, kwani ina umbo mzuri, inaweza kubadilika na kwa msingi wa lita 530, ni kubwa zaidi ya kutosha. Inaweza kupatikana kwa njia mbili: ama unafungua mlango wote wa nyuma upande, lakini ikiwa hakuna nafasi ya kutosha, unaweza kufungua madirisha tu juu yao.

Vifungo vya kurekebisha kiyoyozi kiotomatiki pia vinastahili pongezi, na kama tulivyozoea Honda nyingi, hukwaruzwa kidogo zinaporekebishwa vizuri. Yaani, matundu ya katikati hayawezi kufungwa (isipokuwa ukizima matundu ya pembeni pia), vivyo hivyo kwa matundu ambayo yanashughulikia kufuta madirisha ya upande - na ndiyo sababu wanaburuta masikioni kila mara.

Kama mtangulizi wake, gari la gurudumu nne linasimamiwa na kompyuta. Kimsingi, magurudumu ya mbele yamewekwa, na ikiwa tu kompyuta itagundua inazunguka, gurudumu la nyuma pia linaanza kutumika. Katika CR-V ya zamani, mfumo ulikuwa wa kusisimua nyuma ya gurudumu na dhahiri sana, wakati huu ni bora kidogo. Walakini, ukweli kwamba mfumo haujakamilika unathibitishwa na ukweli kwamba kwa kuongeza kasi zaidi, magurudumu ya mbele hupiga kelele, ikionyesha kwamba mguu kwenye kanyagio wa kasi ni mzito sana na usukani hautulii.

Wakati huo huo, mwili huinama sana, na abiria wako watashukuru ikiwa hautachukua jukumu kama hilo. Kwenye nyuso zenye kuteleza, hii inajulikana zaidi, hiyo hiyo huenda kwa kuongeza kasi kwa pembe, ambapo CR-V hufanya kama gari la gurudumu la mbele. Kuhusiana na yote yaliyo hapo juu, tunakushauri usiingie tu kwenye matope na CR-V.

au theluji ya kina, kama gari lake la magurudumu yote linachukua mazoea mengine.

Injini sio chaguo bora kwa muundo wa gari la gurudumu la CR-V. Injini ya petroli ya lita mbili ya silinda nne hufanya farasi 150 yenye heshima na hai, na hujibu mara moja na kwa furaha kubwa kwa amri za kuongeza kasi. Kwa hiyo, yeye ni rafiki mzuri kwenye lami, hasa katika jiji na kwenye barabara kuu. Katika kesi ya kwanza, inajidhihirisha kama kuongeza kasi ya moja kwa moja, kwa pili - kasi ya juu ya kusafiri, ambayo sio kawaida kabisa kwa magari kama hayo.

Matumizi yanafanana na ile ya mguu wa kulia wa dereva. Wakati wa utulivu, inaweza kugeuka au zaidi ya lita 11 (ambayo ni nzuri kwa gari kubwa kama hiyo na "farasi" 150), ikiwa na dereva mchangamfu itakuwa lita moja juu, na wakati wa kuharakisha hadi lita 15. kwa kilomita 100. Injini ya dizeli itakaribishwa hapa.

Juu ya nyuso zenye kuteleza za nyumba, kuna injini kidogo ambapo inaweza kudumu kabisa, kwa hivyo gari la magurudumu manne linahitaji kazi nyingi kupata nguvu zake barabarani, kwani majibu ya kugusa kidogo kwenye mguu ni ya papo hapo na. maamuzi. - hii sio kipengele ambacho kitakuwa na manufaa kwa matope au theluji.

Kama chasisi, breki ni ngumu lakini sio ya kushangaza. Umbali wa kusimama unafanana na darasa, na pia upinzani wa joto kali.

Kwa hivyo, CR-V mpya imekamilika kwa uzuri ambayo sio kila mtu atapenda - kwa wengi itakuwa mbali sana, kwa wengi itakuwa limousine sana. Lakini kwa wale wanaotafuta gari la aina hii, hii ni chaguo bora - hata kuzingatia bei ya bei nafuu ikilinganishwa na washindani.

Dusan Lukic

Picha: Aleš Pavletič.

Honda CR-V 2.0i

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	24.411,62 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	24.411,62 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,0 s
Kasi ya juu:	177 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,1l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, dhamana ya kutu miaka 6, udhamini wa varnish miaka 3

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - mbele vyema transversely - bore na kiharusi 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - upeo nguvu 110 kW (150 hp .) katika 6500 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 18,6 m / s - nguvu maalum 55,1 kW / l (74,9 l. Silinda - block na kichwa kilichofanywa kwa chuma cha mwanga - sindano ya umeme ya multipoint na moto wa elektroniki (PGM-FI) - baridi ya kioevu 192 l - mafuta ya injini 4000 l - betri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	moja kwa moja gari la gurudumu nne - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,533; II. masaa 1,769; III. masaa 1,212; IV. 0,921; V. 0,714; reverse 3,583 - tofauti 5,062 - 6,5J × 16 rimu - matairi 205/65 R 16 T, aina ya rolling 2,03 m - kasi katika gear ya 1000 kwa 33,7 rpm XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 177 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95); Uwezo wa Nje ya Barabara (kiwanda): Kupanda n.a - Mteremko Unaoruhusiwa wa Upande n.a - Pembe ya Kukaribia 29°, Pembe ya Mpito 18°, Pembe ya Kuondoka 24° - Kina cha Maji Kinachoruhusiwa n.a.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx - hakuna data - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli za kuvuka, reli zilizoinama, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic. , utulivu - breki za mzunguko wa mbili , diski ya mbele (kupoa kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, uendeshaji wa nguvu, ABS, breki ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever kwenye dashibodi) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 3,3 zamu kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1476 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1930 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1500, bila kuvunja kilo 600 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 40
Vipimo vya nje:	urefu 4575 mm - upana 1780 mm - urefu 1710 mm - wheelbase 2630 mm - wimbo wa mbele 1540 mm - nyuma 1555 mm - kibali cha chini cha ardhi 200 mm - radius ya kuendesha 10,4 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1480-1840 mm - upana (kwa magoti) mbele 1500 mm, nyuma 1480 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 980-1020 mm, nyuma 950 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 880-1090 mm, benchi ya nyuma 980-580 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 58 l
Sanduku:	shina (kawaida) 527-952 l

Vipimo vyetu

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Maili: 6485 km, Matairi: Bridgestone Dueler H / T.
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,2s
1000m kutoka mji:	Miaka 32,0 ( 160 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,5 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	17,8 (V.) uk
Kasi ya juu:	177km / h (V.)
Matumizi ya chini:	10,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	15,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	74,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,5m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	65dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	67dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (334/420)

• Hakuna mahali panaposimama bila lazima, lakini wakati huo huo haina shida na udhaifu uliotamkwa. Teknolojia bado ni ya hali ya juu, injini (kama inafaa kwa Honda) ni bora na mahiri, usafirishaji ni mzuri kutumia, ergonomics ni Kijapani wastani, kama vile ubora wa vifaa vilivyochaguliwa. Chaguo zuri, bei tu ingeweza kuwa nafuu zaidi.

• Nje (13/15)

  Inafanya kazi nzuri barabarani na ubora wa kujenga ni alama ya juu.

• Mambo ya Ndani (108/140)

  Mbele ni ngumu sana kwa urefu, vinginevyo kutakuwa na nafasi nyingi kwenye viti vya nyuma na kwenye shina.

• Injini, usafirishaji (36
  
  
  / 40)

  Injini ya petroli ya lita XNUMX na silinda XNUMX sio chaguo bora kwa gari la nje ya barabara, lakini barabarani hufanya kazi nzuri.

• Utendaji wa kuendesha gari (75
  
  
  / 95)

  Duniani, miujiza haifai kutarajiwa, katika pembe za lami hutegemea: CR-V ni SUV laini ya classic.

• Utendaji (30/35)

  Injini nzuri inamaanisha utendaji mzuri, haswa kwa uzito na uso mkubwa wa mbele.

• Usalama (38/45)

  Umbali wa kusimama unaweza kuwa mfupi, vinginevyo kuhisi kusimama ni mzuri.

• Uchumi

  Matumizi, kulingana na aina ya gari, sio kubwa sana, lakini kwa mwaka mmoja au mbili dizeli itakuja vizuri. Dhamana hiyo inatia moyo

Tunasifu na kulaani

nafasi katika viti vya nyuma na kwenye shina

injini yenye nguvu

sanduku la gia sahihi

matumizi

mwonekano

ufunguzi wa mkia mara mbili

uwazi nyuma

udhibiti duni wa uingizaji hewa

ufungaji wa kuvunja maegesho

nafasi ya kutosha ya kiti cha mbele (kukabiliana kwa muda mrefu)

nafasi ndogo sana ya vitu vidogo