Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV kupambana ... na kodi
Turbodiesel ya CR-V 1.6 i-DTEC itatambulishwa kwa vyumba vya maonyesho vya Honda mnamo Septemba. Uwezo wa kulinda dhidi ya kiwango cha juu cha ushuru wa bidhaa ni muhimu, lakini sio pekee, faida ya gari. Toleo jipya la SUV maarufu pia ni la kiuchumi na la kufurahisha kuendesha.
Kizazi cha kwanza cha gari la matumizi la Honda CR-V kilianza mnamo 1995. Mtengenezaji alitufanya tusubiri kwa muda mrefu kwa uwezekano wa kuagiza gari na injini ya dizeli. Injini ya 2.2 i-CTDi ilionekana mnamo 2004 - basi kazi ya toleo la pili la Honda CR-V ilikuwa ikiisha polepole. Kizazi cha tatu cha SUV ya Kijapani kilipatikana na injini ya dizeli tangu mwanzo.
Licha ya hayo, Honda ilibaki hatua moja nyuma ya mashindano. Kukosekana kwa palette lilikuwa toleo la kiuchumi sana ambalo, pamoja na kupunguza gharama za mafuta, lingeepuka ushuru wa juu. Kuwasili kwake kulitangazwa mwishoni mwa 2012. Wakati huo, kampuni ya Honda ilianza kuuza CR-V mpya, ikiwapa wateja toleo la petroli la 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) na toleo la 2.2 i-DTEC dizeli (150 hp, 350 Nm). Kwa kiuchumi zaidi, walitayarisha chaguo la 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).
SUV kubwa na injini ya lita 1,6 inayozalisha 120 hp. inaleta wasiwasi fulani. Mashine kama hiyo itakuwa na nguvu ya kutosha? Inageuka kuwa ni. 300 Nm pamoja na sanduku la gia iliyochaguliwa vizuri hutoa utendaji mzuri. Honda CR-V 1.6 i-DTEC inaongeza kasi hadi "mamia" katika sekunde 11,2 na kasi ya juu ni 182 km / h. Maadili hayakupigii magoti, lakini kumbuka kuwa hii ni toleo la madereva wanaotafuta akiba, sio kufinya jasho kutoka kwa magari kila wakati.
Injini huanza kukimbia saa 2000 rpm. Kompyuta kwenye ubao inapendekeza kubadili gia za juu kabla ya 2500 rpm. Kwa kawaida hii inaleta maana, ingawa inafaa kujaribu kushuka kabla ya kuvuka au kupanda miteremko mikali zaidi. CR-V itaanza kuchukua kasi kwa ufanisi zaidi. Inayojulikana kutokana na SUVs zinazoshindana, hatutahisi jinsi inavyosonga - injini mpya ya Honda huzalisha nguvu kwa urahisi sana. Hadi 3000 rpm, teksi ni kimya. Katika revs ya juu, turbodiesel inakuwa ya kusikika, lakini hata hivyo haina kuwa intrusive.
Mambo ya ndani ya matoleo ya 1.6 i-DTEC na 2.2 i-DTEC yanafanana. Mambo ya ndani bado yanapendeza kwa jicho na kazi, na compartment ya mizigo yenye uwezo wa lita 589-1669 ni kiongozi wa sehemu. Ergonomics haitoi kutoridhishwa, ingawa itachukua dakika kadhaa kusoma eneo la vifungo kwenye usukani na uendeshaji wa kompyuta iliyo kwenye ubao. Nafasi zaidi ya kutosha kwa abiria. Hata katika mstari wa pili - upana mkubwa wa cabin na sakafu ya gorofa inamaanisha kwamba hata tatu haipaswi kulalamika kuhusu usumbufu wowote.
Ole kwa wale wanaoamua kutambua toleo dhaifu kwa kuonekana kwake. Mtengenezaji hakuthubutu hata kuambatisha jina la habari juu ya nguvu ya injini. Mwili, hata hivyo, huficha idadi kubwa ya mabadiliko. Wahandisi wa Honda hawakubadilisha injini tu. Vipimo vidogo vya kianzishaji vimeifanya iwezekane kuboresha nafasi yake. Kwa upande mwingine, uzito nyepesi wa injini ilifanya iwezekanavyo kupunguza rekodi za kuvunja na kubadilisha ugumu wa chemchemi, vifuniko vya mshtuko, matakwa ya nyuma na utulivu. Marekebisho ya kusimamishwa pamoja na usambazaji bora wa uzito yameboresha ushughulikiaji wa Honda CR-V barabarani. Gari humenyuka kwa hiari zaidi kwa amri zinazotolewa na usukani, haiingii kwenye pembe na inabaki upande wowote kwa muda mrefu hata wakati wa kuendesha gari kwa nguvu.
Wasemaji wa Honda walikiri wazi kwamba mipangilio mipya ya kusimamishwa iliboresha utendaji wa safari kwa gharama ya kupunguza matuta mafupi kidogo. Gari la Honda off-road lilionyesha upande wake bora wakati wa majaribio ya kwanza karibu na Prague. Chassis yake bado ni kimya na inachukua matuta kwa ufanisi. Abiria wanahisi wazi tu makosa makubwa zaidi ya uso. Magari yaliyopatikana kwa majaribio yaliwekwa magurudumu ya inchi 18. Kwa msingi wa "miaka ya sabini", ukandamizaji wa kutofautiana itakuwa bora kidogo.
Honda CR-V yenye injini ya 1.6 i-DTEC itatolewa tu ikiwa na kiendeshi cha gurudumu la mbele. Wengi wanaona SUV bila pendekezo la magurudumu yote kuwa ya kushangaza. Maoni ya mteja ni muhimu, lakini uhusiano kati ya usambazaji na mahitaji ni muhimu zaidi. Uchambuzi wa Honda unaonyesha kuwa 55% ya mauzo ya SUV ya Ulaya yanatokana na magari yanayotumia dizeli yenye magurudumu yote. Asilimia nane nyingine inahesabiwa na "petroli" ya magurudumu yote. SUV zilizo na injini za petroli na gari la gurudumu la mbele zina sehemu sawa katika muundo wa mauzo. Asilimia 29 zinazokosekana ni turbodiesel za gurudumu la mbele. Kuvutiwa nao kulianza kukua haraka mnamo 2009. Kwa hivyo, inakuwa wazi kuwa hata wanunuzi wa SUV wanatafuta kuokoa pesa wakati wa shida.
Kwa upande wa Honda CR-V 1.6 i-DTEC, kutakuwa na wachache kabisa. Injini ni ya kiuchumi kweli. Mtengenezaji anadai 4,5 l/100 km kwenye mzunguko wa pamoja. Hatukuweza kufikia matokeo mazuri kama haya, lakini kwa kuendesha gari kwa bidii kwenye barabara zenye vilima, gari lilitumia 6-7 l / 100km. Kwa utunzaji laini wa kanyagio cha gesi, kompyuta iliripoti 5 l / 100km.
Data ya ulinganishaji inaonyesha kuwa toleo jipya la Honda CR-V hutoa 119 g CO2/km. Baadhi ya nchi hulipa matokeo haya kwa ada za chini za uendeshaji wa gari. Akiba inaweza kuwa muhimu. Nchini Uingereza, watumiaji wa magari yenye uzalishaji wa chini ya 130g CO2/km hawatozwi kodi. Kwa 131 g CO2/km na zaidi, angalau £125 kwa mwaka lazima zilipwe kwa hazina ya serikali. Huko Poland, ushuru hautegemei kiasi au muundo wa gesi za kutolea nje. Magari yalikuwa chini ya ushuru wa bidhaa, kiasi ambacho kilitegemea saizi ya injini. Kwa upande wa CR-V 2.2 i-DTEC, ni 18,6%. Mafuta mapya ya dizeli yatatozwa ushuru wa 3,1%, ambayo inapaswa kurahisisha kwa mwagizaji kuhesabu bei nzuri.
Honda CR-V yenye injini ya 1.6 i-DTEC itawasili katika vyumba vya maonyesho vya Kipolandi mnamo Septemba. Pia tunapaswa kusubiri orodha za bei. Inabakia kuweka ngumi kwa ofa nzuri. Civic yenye turbodiesel 1.6 i-DTEC, kwa bahati mbaya, iligeuka kuwa moja ya magari ya gharama kubwa zaidi katika sehemu ya C.
