Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Mabadiliko ya Kutosha?

Pri Honda wanasema hawakutaka kubadilisha sana ace ambayo walishinda nayo ubingwa ambao sio maarufu sana katika miaka michache iliyopita - CR-V ilikuwa SUV ya ukubwa wa kati inayouzwa zaidi ulimwenguni. Kwa mafanikio kama hayo, wanapaswa kushukuru, kwanza kabisa, kwa kuzingatia matakwa ya wanunuzi wa Amerika, kwani CR-V pia inachukua nafasi inayoongoza katika sehemu yake ya mauzo nchini Merika. Ni wazi kwa nini: tayari katika kizazi cha tatu na cha nne, mwelekeo wa familia yake uliundwa. Ilikuwa pana na kwa kweli bado inaeleweka kwa saizi, sio ndogo kabisa, lakini (haswa kwa maana ya Amerika) pia sio kubwa.

Kizazi cha sasa pia kilihifadhi vivumishi vivyo hivyo, vilivyolenga kudumisha nafasi ya kuongoza kati ya watumiaji wa Amerika. Sasa imekua kidogo na ina urefu wa mita 4,6., ambayo ni, urefu wa sentimita saba kuliko hapo awali, ambayo ni pana zaidi (sentimita 10, ambayo ni, sasa upana wa mita 1,855) na hata urefu wa sentimita 1,4 kuliko mtangulizi wake. Pia ina gurudumu refu la inchi 3. Ongezeko la saizi ililenga kuongeza kabati, ambayo sasa ni kubwa sana kwamba safu ya tatu ya viti inaweza kuongezwa. Kweli, mtihani wetu CR-V ulikuwa wa viti vitano tu, kwa hivyo sasa mtumiaji wake ana nafasi kubwa sana kwa abiria wa viti vya nyuma na mizigo zaidi.

Kwa sababu ya nafasi iliyoongezeka, CR-V mpya sasa imeelekezwa zaidi kwa wateja ambao wanahitaji vivumishi vya kusisitiza kama utumiaji, upana, utendaji, familia. Kesi hiyo imekuwa na mabadiliko mengi sana kwamba tunaweza kuiona kuwa mpya kabisa, pia kwa sababu ya ukweli kwamba sehemu nyingi sasa zimetengenezwa kwa chuma chenye nguvu, lakini toleo la msingi sasa linapeana uzito uzito wa asilimia zaidi. CR-V hakika imepitia mabadiliko ya nje, lakini inaonekana kama Honda hakutaka kuweka juhudi nyingi ndani yake. Tofauti za maelezo ni kubwa kabisa, lakini sura ya jumla ya gari hakika imebaki tabia ya mtindo huu. Unaweza kupata mabadiliko kadhaa nyuma. Kwa kweli, katika maelezo tunapata riwaya nyingi za kushangaza, lakini zile muhimu zaidi zimefichwa chini ya "ganda". Hii inatumika, kwa mfano, kwa taa za taa ambazo tayari ziko kwenye toleo la LED (LED), na taa zingine za taa (ambazo CR-V tayari hutoa kama Faraja ya kawaida!).

Viti ni vya hali ya juu sana, kwa kweli, lakini ikumbukwe kwamba viti pia ni vizuri sana, ingawa Honda anasema kuwa CR-V tayari iko nusu ya malipo na kwa kweli hakuna dalili ya hiyo ndani. Hapa tunaona kwanza kabisa kwamba walikuwa wakilenga utumiaji mzuri. Kwa hivyo, usimamizi tayari uko katika kiwango cha washindani, hatuhitaji tena kutafuta habari katika sehemu tofauti na kwa njia tofauti na katika kizazi kilichopita. Sasa udhibiti kupitia skrini kubwa ya kituo tayari ni muhimu, kifurushi cha Elegance tayari kina kifaa cha kuunganisha simu za rununu kupitia CarPlay au unganisho la Android Auto. Kweli, kesi zingine zisizo za kawaida hazijaachwa bado.

Mtumiaji bado lazima "ashirikiane" na skrini ya habari kwani hupunguka kiatomati.ikiwa hatutathibitisha matumizi yake mara baada ya kuwasha gari. Kwa wale ambao huacha majaribio yao ya kwanza ya kuanza gari, kuna msaada: hufanyika kwa bora! Ndio, utaweza tu kuanza CR-V na usafirishaji wa mwongozo ikiwa hali chache za ushiriki wa dereva zinatimizwa. Kitufe lazima bila shaka kiwe kwenye kufuli, lazima ubonyeze clutch na kuvunja (mguu), lakini kwa kuongeza, lazima uachilie umeme (mkono) kabla ya kuanza, na lazima ufanye hivi kwa uangalifu, kwa sababu operesheni hii inaweza kuwa mwenye kudai sana. Inaonekana kwamba Wajapani bado hawajui kuwa kwa tahadhari zote zinazoeleweka, ni kidogo inahitajika kufikiria juu ya uvumilivu wa mtumiaji, kwani hakuna sababu ya kuchukua tahadhari mara mbili wakati wa kutumia breki.

Honda tayari imejitolea wasaidizi kadhaa wa elektroniki kwa CR-V ya msingi. Vifaa vya kuhisi vya Honda ni pamoja na upunguzaji wa mgongano, kuondoka kwa njia na usaidizi wa ufuatiliaji, udhibiti wa kazi ya kusafiri na kuongeza mipaka ya kasi ya akili na utambuzi wa ishara ya trafiki. Kwa maegesho ya uwazi zaidi, kamera ya kutazama nyuma na sensorer za maegesho ni muhimu. Vifaa vya kuongeza-Navi vinakaribishwa, lakini mfumo wa urambazaji wa Garmin hautaridhisha kama mfumo wa Google ikiwa tutaunganisha mfumo wa infotainment kupitia simu mahiri, haswa kwa sababu ya kuwasiliana moja kwa moja na data ya trafiki.

Kizazi cha tano CR-V itawapa wale ambao wameamini Honda hadi sasa vifaa vya kisasa zaidi na kuongezeka kwa nafasi ya abiria na mizigo, kubadilisha kizazi. Kidogo kidogo kwa wale wanaotafuta raha kidogo au kwa muonekano uliojaa zaidi. Injini ya petroli ya lita 1,5 kutoka kwa Honda Civic inakatisha tamaa., kwa ushauri mkubwa wa wanunuzi: subiri mseto wa kuziba, hakutakuwa na dizeli tena katika Honda hii.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.900 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	27.900 €
Punguzo la bei ya mfano.	29.900 €
Nguvu:	127kW (173 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,2 s
Kasi ya juu:	211 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,5l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, miaka 12 kwa kutu, miaka 10 kwa kutu ya chasisi, miaka 5 kwa mfumo wa kutolea nje.
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000 / mwaka mmoja

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.279 €
Mafuta:	7.845 €
Matairi (1)	1.131 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	7.276 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 28.001 0,28 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele transverse - bore na kiharusi 73,0 × 89,4 mm - uhamisho 1.497 cm3 - compression uwiano 10,3: 1 - upeo wa nguvu 127 kW (173 hp) saa 5.600 wastani rpm - piston kasi kwa nguvu ya juu 13,6 m/s - msongamano wa nguvu 84,8 kW/l (115,4 hp/l) - torque ya juu 220 Nm kwa 1.900-5.000 rpm - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - vali 4 kwa silinda - mafuta yasiyo ya sekondari sindano.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,642 2,080; II. masaa 1,361; III. masaa 1,023; IV. masaa 0,829; V. 0,686; VI. 4,705 - tofauti 8,0 - rims 18 J × 235 - matairi 60/18 R 2,23 H, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli tatu za msalaba, bar ya utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. breki za disc, ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,1 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.501 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.150 2.000 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 600 kg, bila kuvunja: 75 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 211 kg. Utendaji: Kasi ya juu 0 km/h – Kuongeza kasi 100-9,3 km/h 6,3 s – Wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 100 l/2 km, uzalishaji wa CO143 XNUMX g/km.
Vipimo vya nje:	urefu 4.600 mm - upana 1.854 mm, na vioo 2.110 1.679 mm - urefu 2.662 mm - wheelbase 1.600 mm - kufuatilia mbele 1.618 mm - nyuma 11,9 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.080 mm, nyuma 750-980 mm - upana wa mbele 1.510 mm, nyuma 1.490 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.020 mm, nyuma 960 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 500 mm - mizigo -561 compartment 1.756. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 57 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Matairi: Mawasiliano ya Bara Barani 235/60 R 18 H / Odometer hadhi: 8.300 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,2s
402m kutoka mji:	17,2s
Kubadilika 50-90km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	11,7 / 14,7s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	211km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	70.1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41.2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB

Ukadiriaji wa jumla (422/600)

• CR-V mpya inaonekana dhaifu kidogo na uhamaji huu, haswa ikizingatiwa kuwa inatoa zaidi.
  
  
  nafasi na matumizi bora kuliko kizazi kilichopita. Wanunuzi wakubwa watalazimika kusubiri
  
  
  toleo la mseto.

• Cab na shina (74/110)

  Hakika moja ya SUV kubwa zaidi ya mijini. Ubunifu uko kabisa katika mtindo wa vizazi viwili vya mwisho, kwa hivyo ina shida na utambuzi.

• Faraja (87
  
  
  / 115)

  Faraja ya kutosha kwenye nyuso nyingi za barabara, shida kadhaa ndogo na vizuizi vifupi. Injini kubwa kwa kasi kubwa.

• Maambukizi (49
  
  
  / 80)

  Hii sio kushawishi vya kutosha, labda pia kwa sababu ya uzito wa gari.

• Utendaji wa kuendesha gari (75
  
  
  / 100)

  Imara tu ikiwa dereva hana haraka

• Usalama (90/115)

  Vifaa vya elektroniki tayari vinapatikana katika toleo la msingi.

• Uchumi na Mazingira (47
  
  
  / 80)

  Hata matumizi inategemea jinsi dereva ana haraka haraka, Honda anaahidi nzuri
  
  
  uchumi, lakini CR-V na injini hii haitoi hii.

Kuendesha raha: 2/5

• Wakati CR-V ina gari yenye nguvu zaidi, inaweza kuwa bora
  
  
  kukabiliana na wapinzani na trafiki wanaohitaji zaidi.

Tunasifu na kulaani

kubadilika na upana

njia iliyoboreshwa sana ya kutumia mfumo wa infotainment - ikilinganishwa na mtangulizi wake

vifaa vya taa na teknolojia ya LED

injini ambayo haina nguvu kwa uzito

matumizi ya mafuta - inategemea nguvu ya injini na uzito wa mwili

injini inaweza kuanza tu wakati breki ya maegesho ya umeme itatolewa