Jaribio la kuendesha Honda Civic Aina R na VW Golf R: mtihani wa kulinganisha

Gofu ya Juu au Mjapani mwenye nguvu - ambaye anavutia zaidi

Leo tutaacha kazi na kuendesha tu Honda Civic Aina R na VW Golf R pamoja barabarani na katika mashindano. Na pia kila mmoja tofauti na ... Jinsi maisha mazuri yanaweza kuwa na magari mawili madogo yenye uwezo wa zaidi ya 300 hp. kila mmoja!

"Teknolojia ya Ndoto za Dunia" ni maandishi kwenye hose ya hewa iliyobanwa ya turbocharger ya 320 hp. Honda Civic Aina R. Ahadi hii ni ngumu kutafsiri kihalisi, lakini inaonekana kama aina fulani ya ndoto za mchana za kiteknolojia. Na kwa kufanya hivyo, kama njia ya uhakika ya usawa wa e-mseto (ambapo wataalamu wa Honda pia wako mbele sana na nyenzo). Badala yake, watu wa VW waliandika tu "TSI" kwenye paneli ya paa juu ya injini. Kana kwamba walilazimishwa kupunguza hisia ya 310 hp yake. kwa maneno ya dharau. Je, hiyo haisemi zaidi kuhusu wanariadha wawili waliobobea?

Sote tunajua kwamba kwa golf moja "haifanyiki vibaya", "daima ina bora", "tayari kwa kila aina ya mshangao" ... Lakini mara chache hufikia mipaka ya euphoria njiani. Na R hana mwelekeo wa wazi wa vitendo visivyofaa - tayari amehamishiwa kwa GTI Clubsport. Kwa hivyo kusema, kama "mvulana mbaya" katika sare katika familia ya mfano. Hadi sasa, R ina jambo lisilofaa zaidi - haya ni mabomba manne ya mwisho ya muffler.

Spoilers-aprons-sills

Hata hivyo, mfano huu mara nyingi huitwa "super golf", ambayo hailingani kikamilifu na tabia yake - kwa sababu ni chini ya "super golf" na mengi zaidi "golf". Ndiyo sababu tunapendelea kutumia ufafanuzi "juu" - kwa sababu kwa suala la bei na nguvu, toleo la R ni kilele cha kila kitu ambacho huwa tunafikiria tunapozungumzia kuhusu Golf. Wakati huo huo, tunatafuta tena maneno kwa utulivu na kwa vitendo. Kitu ambacho hakingekuwa rahisi sana na mfano wa Honda.

Kwa sababu Aina R ni maharamia halisi. Angalau ndivyo ilivyokuwa kabla ya toleo lake jipya la sasa - na kwa kuibua haitoi sababu ya kufikiria kuwa mtindo huo unaenda kwa mwelekeo wa sababu zaidi. Kimsingi ni kama mchanganyiko wa spoiler-apron-sill inayoweza kutolewa kwa sababu ni ngumu kuona ni wapi inaanzia na nyingine inaishia. Na juu ya haya yote, bawa kubwa huelea kama mnara kwa michezo ya magari.

Inaonekana kuvutia sana kwamba inachukua muda kuizoea. Wakati hatimaye umekamilisha utafiti wa aerodynamic, ukafungua mlango na kuweka sehemu za nyuma kupitia usaidizi wa upande wa juu kwenye kiti kinachoweza kurekebishwa kiasi cha umeme, tathmini ya kutaka kujua inaweza kuendelea. Jambo la kwanza unaloona ni kwamba hapa, tofauti na mtangulizi wake, kutua ni chini sana. Na tofauti na mazingira changamano ya vidhibiti hadi hivi majuzi, upau wa vidhibiti wa sasa unaonekana kuwa wa kihafidhina kabisa. Hakuna ishara ya athari za aina ya Playstation. Badala yake, kuna vifungo vingi kwenye usukani na menyu ndogo.

Kwa kubofya chache tu, utapata vifaa vilivyohamasishwa na motorsport kama kipima muda cha saa ya kusimama au kiashiria cha kuongeza kasi kwa muda mrefu na baadaye. Walakini, mfumo wa urambazaji unapatikana tu kwa kiwango cha trim ya GT au, kama suluhisho la muda, wakati umeunganishwa na smartphone.

Na inaonekanaje kwenye Gofu? Kama Gofu, R inatofautiana kidogo sana hapa. Na kuwa mchezaji wa gofu kunamaanisha kupata pointi katika maeneo tofauti yasiyoonekana wazi katika kila jaribio linganishi. Kawaida - na nafasi zaidi, uonekano bora na uonekano, mzigo wa malipo zaidi, unapendeza zaidi kwa plastiki ya kugusa. Lakini si lazima kwa ergonomics ya ajabu - imeteseka tangu VW kuokoa mtawala wa pili kwa kugeuka na kusukuma mfumo mkubwa wa infotainment. Pia, R ilipata alama za chini kwa utendakazi kwa sababu inapatikana katika toleo la milango miwili pekee, lakini mfumo wa Easy Entry hurahisisha kuinuka kutoka nyuma.

Mara tu tutakapofika kwenye alama ambazo hazina uhusiano wowote na michezo, hapa kuna machache zaidi ya kumaliza mada hii. Kwa kawaida, Gofu inaangaza katika mifumo ya msaada (ambayo inasaidia kushinda katika sehemu ya usalama). Kwa kawaida, inatoa uwezo zaidi wa media titika (kuifanya iwe rahisi kufanya kazi katika sehemu ya faraja). Na, kwa kweli, anapata alama nyingi moja baada ya nyingine.

Kisha mtengenezaji huondoa tairi za nusu-gloss (sehemu ya kifurushi cha €2910) kutoka kwa mfuko wa stunt ili kuongeza umbali wa kusimama. Anafanikiwa kufikia hili - lakini tu kwa msaada wa matairi ya joto, diski na usafi. Hata hivyo, wakati wa kuacha kabla ya kona (pamoja na matairi ya baridi na breki kwa kilomita 100 / h), Civic inageuka kuwa bora zaidi. Kwa hivyo, sehemu ya usalama iko nyuma kidogo kuliko tulivyohofia hapo awali.

Miongoni mwa misitu ya kijani kibichi

Acha kabla ya kugeuka? Botania tayari imeingia kwenye majadiliano, yaani, msitu ambapo zamu bora zimehifadhiwa. Mkono wa kulia tayari unatafuta mpira mrefu kwenye lever ya gear. Ninabonyeza clutch. Bofya na tuko katika gia ya chini sasa. Kabla ya kutoa kanyagio, Honda hutoa gesi ya kati kwa uhuru. Gia huwashwa vizuri, kasi imesawazishwa. Kizio cha lita 4000 kinanguruma, moshi wake unazunguka gurudumu la turbocharger, nguvu hulipuka bila kutarajia na kuvuta Aina ya R mbele. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Dak. Bofya, uhamisho unaofuata. OMG (Oh Mungu wangu, Ee Mungu wangu katika lugha ya Mtandao)!

Jambo la kushangaza ni kwamba modeli ya kiendeshi cha magurudumu ya mbele haionyeshi ukosefu wowote wa uvutano unaotarajiwa ikilinganishwa na modeli ya kuendesha gari mbili ya Golf (ambayo itakuwa tofauti wakati wa baridi). Magurudumu ya mbele yanashikilia lami na vizuizi vyao, ikisukuma kutoka juu ya kona na kipimo kamili cha kuteleza, ikitoa hotuba ya kuelezea juu ya kuvuta. Uzuri wa matairi ya michezo pia haupo - tofauti ya mitambo ya kuteleza kidogo inatosha kuvuta Aina ya R kupitia pembe. Wakati huo huo, chasi nzima inabaki kuwa ngumu na sugu ya torsion. Kama tulivyoona kwenye gari la chini lililoimarishwa la mifano ya mbio. Nafasi ya kujifurahisha? Upeo iwezekanavyo!

Inaonekana kwamba katika Japani ya teknolojia, wahandisi wanaelekeza misukumo yao dhidi ya ubepari kabisa kuelekea miradi kama vile Aina R. Lakini vipi kuhusu Ujerumani? Tunasimama kwenye ndondi, tunabadilisha magari. Hujambo rafiki wa Gofu, ni wazi, sivyo? Ndio, na kutoka dakika za kwanza, kwa sababu hata R hutetemeka kwa sauti ya kawaida. Injini? Kama ilivyo kwa Honda - lita mbili, silinda nne na kuongeza mafuta kwa kulazimishwa. Katika uwanja huu wa gofu wenye nguvu, mtu analazimika kujikumbusha mara kwa mara kuwa anavutwa hadi nguvu 310 za farasi. Injini inavuma kwa utulivu sana kana kwamba inajisemea yenyewe. Kwa hivyo wacha tuingie kwenye modi ya R ili kuamsha hisia zaidi.

Unapokanyaga gesi, unasikia kishindo cha kupendeza ambacho kinazungumza juu ya nguvu kutoka kwa uhamishaji mkubwa. Ukweli kwamba sauti inazalishwa kwa njia ya bandia haikusumbui hata kidogo. Dhidi ya. Ambapo Honda hupiga kelele karibu na kidhibiti kasi, VW hutoa kelele ya kuburudisha. Hailingani kabisa na msukumo - mfano wa injini ya turbo, huanza kwa kusita na kisha, katikati ya safu ya rev, ghafla hutumia uwezo wake kamili wa kuhifadhi tena kwa mgawanyiko wa 5500 rpm. Ipasavyo, wakati wa kuharakisha hadi 100 km / h, R iko nyuma ya mpinzani.

Tunarudi kwenye njia mbaya ya lami ya jaa la taka huko Lara. Uchoraji wa nusu huwaka moto na hutoa pops zinazonata. Gofu R huteleza kati ya nguzo kwa ufanisi, kwa akili, kwa utulivu na kwa mbali. Inavunja kupitia utaratibu wa mitambo. Inaweka kwa utulivu kasi inayotaka. Tu kwa kikomo cha traction huanza "kusukuma" axle ya nyuma, lakini bado inabaki chini ya udhibiti. Hapa R ni Volkswagen yote - bila tamaa ya kuchochea tamaa za moto.

Ukali? Hapana - laini ya velvety!

Hii ni kweli kwa safari ya haraka, ambapo Mjerumani anajitegemea kabisa, akifuata kasi ya juu ya Honda, lakini akianguka nyuma kidogo kwenye sehemu za milima - kwa sababu nyuma huanza "kutetemeka" tena.

Kwa mshangao wetu, chasisi ya Aina R inayoonekana mbaya sana inachukua matuta vizuri zaidi. Njia ya faraja ya dampers zake zinazofaa hubadilisha kichwa cha wazimu kuwa rafiki wa kuaminika katika maisha ya kila siku. Hii pia ni mpya kutoka kwa Honda.

Ukweli kwamba Wajapani bado wanapungukiwa na alama za ubora ni kwa sababu ya busara badala ya vigezo vya kihemko; baada ya yote, vidokezo haizingatii raha tu ya kuendesha gari, lakini pia sifa ambazo ni muhimu kwa maisha ya kila siku. Na hii ni eneo la gofu.

Katika hali nyingine, Honda inayoonekana kutokuwa na akili inatoa akili ya kawaida zaidi. Gharama yake nchini Ujerumani ni ya chini, lakini vifaa ni bora zaidi. Na ina dhamana ndefu zaidi. Hata matumizi yake ni ya kawaida zaidi (9 badala ya 9,3 l / 100 km), lakini tofauti ni ndogo sana kuwa inaonekana katika pointi. Yote hii inaipa Honda ushindi katika sehemu moja - lakini inafupisha tu umbali na mshindi.

Jambo moja la kuzingatia, hata hivyo, ni kwamba mara chache anayeshindwa huacha mbio na kichwa kirefu kama Aina ya Civic R.

Nakala: Markus Peters

Picha: Ahim Hartmann

Tathmini

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion - Pointi ya 441

Yeye ni mwenye kasi, lakini bado ni wa chini na kwa hivyo anaonyesha kuwa anaweza kushinda wafuasi zaidi. Mfumo tajiri wa usalama na vifaa vya media titika vinachangia ushindi wa P. Walakini, mfano wa VW ni ghali.

2. Honda Civic Aina R - Pointi ya 430

Na nguvu yake, Aina R inaonyesha kuwa ni gari kwa wajuaji ambao hawatafuti mshindi kwa alama, lakini gari la michezo kali na lenye ujasiri kwa barabara. Ukadiriaji wa raha? Kumi kati ya kumi!

maelezo ya kiufundi

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Aina ya Honda Civic R
Kiasi cha kufanya kazi	1984 cc	1996 cc
Nguvu	310 darasa (228 kW) saa 5500 rpm	320 darasa (235 kW) saa 6500 rpm
Upeo moment	380 Nm saa 2000 rpm	400 Nm saa 2500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	5,8 s	5,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Upeo kasi	250 km / h	272 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 41 (huko Ujerumani)	€ 36 (huko Ujerumani)