Mapitio ya Honda Civic Type R 2021

Vianguo moto ni vyema kwa njia nyingi, na utendakazi wao wa hali ya juu na uwezo wa kumudu kiasi unazifanya kuwa mchanganyiko wa kushinda kwa wapenda shauku kuu.

Lakini ni wachache walio na mgawanyiko zaidi kuliko Honda Civic Type R kwa mtindo wake wa kustaajabisha, ambayo ni aibu kwa sababu bila shaka inaweka kigezo cha sehemu yake.

Lakini kwa kuwa mtindo wa kizazi cha 10 umekuwa ukiuzwa kwa zaidi ya miaka mitatu sasa, ni wakati wa kuonyesha upya maisha ya kati. Je, ufugaji umeboreka? Soma ili kujua.

2021 Honda Civic: Aina ya R
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8.8l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$45,600

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 10/10

Hebu tuende moja kwa moja kwa uhakika: Aina ya R sio ya kila mtu, na haina uhusiano wowote na jinsi inavyopanda, kwa sababu ikiwa ilikuwa (tahadhari ya uharibifu), kila mtu angeinunua.

Badala yake, Aina ya R inagawanya maoni kwa sababu ya jinsi inavyoonekana. Bila kusema, huyu ni mtoto wa mwitu na ufafanuzi sana wa "mvulana wa mbio". Ukiniuliza, ni upendo kwa mtazamo wa kwanza, lakini kuna nafasi nzuri kuwa hautakubali.

Kwa hali yoyote, Honda imefanya mabadiliko machache kwa nje ya Aina ya R, lakini hiyo haifanyi iwe tofauti na umati kwa kiasi kidogo. Kwa kweli, wanaipa faida zaidi - kwa suala la utendaji.

Gari letu la majaribio lilipakwa rangi ya "Racing Blue" kwa $650 zaidi.

Kwa mfano, grili kubwa na grili nyembamba huongeza upoeshaji wa injini, mchanganyiko ambao hutoa ongezeko la 13% la uingizaji hewa, wakati msingi wa radiator ulioundwa upya pia husaidia kupunguza joto la baridi kwa 10% katika hali zinazohitajika sana.

Ingawa mabadiliko haya kwa kweli hupunguza nguvu ya mbele kidogo, hurekebisha ubaya kwa kuunda upya bwawa la hewa la mbele, ambalo ni la kina kidogo na sasa lina maeneo yenye mbavu ili kuunda shinikizo hasi la tairi.

Grill kubwa husaidia na baridi ya injini.

Mabadiliko mengine ya muundo ni pamoja na taa za ukungu zenye ulinganifu zenye nyuso laini na petali za rangi ya mwili, kipengele kinachoigwa kwenye bamba ya nyuma.

Ni biashara kama kawaida, vinginevyo, unapata taa za LED, taa zinazoendesha mchana na taa za ukungu, pamoja na kofia inayofanya kazi na kigawanyaji cha mbele.

Kwa pande, magurudumu nyeusi ya aloi ya inchi 20 yaliyowekwa kwenye matairi 245/30 yanaunganishwa na sketi za upande zilizoinuliwa, na rangi nyekundu ya calipers za mbele za Brembo za mbele za pistoni nne huingia ndani yao.

Aina ya R huvaa magurudumu ya aloi ya inchi 20.

Walakini, macho yote yatakuwa nyuma, ambapo mharibifu mkubwa wa mrengo huongezewa na jenereta za vortex kwenye ukingo wa paa. Au labda bomba tatu za mfumo wa kutolea nje wa kati ndani ya kisambazaji zitapata umakini zaidi?

Na ikiwa ungependa sehemu ya nje iwe ya kuvutia, chagua "Racing Blue" (kama inavyoonekana kwenye gari letu la majaribio), ambayo imejiunga na "Rally Red", "Crystal Black" na "Championship White" kama chaguo za rangi. Inafaa kukumbuka kuwa Rally Red ndiyo rangi pekee ambayo haihitaji malipo ya $650.

Sehemu ya nyuma ya Civic inaangaliwa zaidi kwa sababu ya mharibifu mkubwa wa bawa.

Ndani, Aina R sasa ina usukani wa michezo wa gorofa-chini uliokamilika kwa Alcantara nyeusi na nyekundu. Kibadilishaji kipya kinajumuisha ncha ya alumini yenye umbo la machozi juu na buti nyeusi ya Alcantara chini. Kwa ile ya kwanza, uzani wa ndani wa 90g umeongezwa kwa hisia bora na usahihi.

Pia kuna mfumo wa media uliosasishwa na skrini ndogo ya kugusa ya inchi 7.0, iliyo na vitufe vya njia za mkato halisi na kifundo cha sauti ambacho sasa ni sehemu ya kifurushi, hivyo kuboresha sana utumiaji hata kama utendakazi kwa ujumla bado ni mdogo.

Alcantara nyeusi na nyekundu imetawanyika katika kabati.

Hata hivyo, kwa wale wanaotaka kufuatilia data zao za kuendesha gari, kuna programu mpya ya "LogR" ubaoni ambayo inaweza kufuatilia utendakazi, nyakati za lap, na kutathmini tabia ya kuendesha gari. Tumetaja "kijana wa mbio" hapo awali, sivyo?

Vinginevyo, ni Aina ya R tunayoijua na tunayopenda, yenye upholsteri nyekundu na nyeusi ya Alcantara inayofunika viti vya mbele vya michezo vinavyotoshea vilivyo na vichwa vilivyounganishwa, pamoja na trim ya nyuzi za kaboni kwenye migongo. dashi.

Onyesho muhimu sana na kubwa la kazi nyingi liko mbele ya dereva, kati ya joto la mafuta na usomaji wa kiwango cha mafuta, wakati kanyagio za michezo ya alloy ziko chini yako.

Mbele ya dereva ni onyesho kubwa la kazi nyingi.

Lakini kabla ya kuanza kuendesha gari, hakikisha abiria wote wamefunga mikanda nyekundu na abiria wa nyuma wameketi kwenye benchi ya viti viwili (ndiyo, Aina ya R ya viti vinne) iliyoinuliwa kwa kitambaa cheusi na kushona nyekundu. .

Aina R hakika inahisi kuwa ya kipekee zaidi kuliko Civic ya kawaida, yenye lafudhi nyekundu kote na Alcantara nyeusi iliyoshonwa nyekundu kwenye viingilio vya milango na sehemu za kuwekea mikono, na bati la nambari la Aina R chini ya kibadilishaji hukamilisha yote vizuri sana. .

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Inapima urefu wa 4557mm (na gurudumu la 2700mm-1877mm), upana wa 1421mm na urefu wa XNUMXmm, Aina ya R ni kubwa kidogo kwa hatchback ndogo, ambayo inamaanisha mambo mazuri kwa vitendo.

Kwa mfano, uwezo wa kubeba mizigo ni 414L vizuri sana, lakini kukunja sofa ya nyuma 60/40 (kwa kutumia latches na ufunguzi wa mstari wa pili wa mwongozo) huunda kiasi kisichojulikana cha hifadhi ya ziada pamoja na nundu isiyo na mantiki kwenye sakafu ya shina. .

Pia kuna mdomo wenye mzigo mkubwa wa kugombana nao, ingawa kuna viambatisho vinne karibu na ndoano ya begi moja ambayo hurahisisha kushughulikia vitu vilivyolegea. Zaidi ya hayo, rafu ya kifurushi huteleza nje na kuhifadhi.

Ingawa inatoa takriban inchi nne za chumba cha miguu (nyuma ya kiti changu cha dereva ni 184cm/6ft 0″) na inchi mbili za chumba cha kulia, safu ya pili ina upana wa kutosha kwa watu wazima wawili pekee, ambayo ni bora kwa kuzingatia Aina R ni nne- kiti. -enyeji.

Viti vya nyuma ni sawa kwa watu wazima wawili.

Kwa kweli, watoto wana nafasi zaidi ya kuendesha, na hata "handaki kubwa la maambukizi" sio shida kwao. Na ikiwa ni wachanga, kuna sehemu mbili za juu za viambatisho vya kebo na viambatisho viwili vya viti vya watoto vya ISOFIX karibu.

Kwa upande wa vistawishi, hata hivyo, Aina ya R iko nyuma, huku abiria wa nyuma wakikosa matundu ya hewa yanayoelekeza, aina fulani ya muunganisho, au sehemu ya kupunja mikono. Pia hakuna mifuko ya kadi kwenye migongo ya viti vya mbele, na mapipa ya mlango yanaweza kushikilia chupa za kawaida kwa pinch.

Hata hivyo, hali ni bora zaidi katika mstari wa mbele, ambapo chumba cha katikati kina kishikilia kikombe na bandari ya USB-A, ambayo nyingine iko chini ya sehemu ya nguzo ya kituo cha "floating" karibu na plagi ya 12V na HDMI. bandari.

Upande wa mbele ni mlango wa USB, tundu la 12V, na mlango wa HDMI.

Sanduku la glavu liko kwenye upande mkubwa zaidi, ambayo inamaanisha unaweza kutoshea zaidi ya mwongozo wa mmiliki ndani yake, na droo za milango zinaweza kushikilia chupa moja ya kawaida kila moja.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Kuanzia $54,990 pamoja na gharama za usafiri, Aina R iliyosasishwa ni $3000 ghali zaidi kuliko ile iliyotangulia, na kwa hivyo muundo huo unakuwa kitu cha kuhitajika haraka, ingawa hutaachwa ukitamani sana.

Vifaa vya kawaida ambavyo bado havijatajwa ni pamoja na vitambuzi vya jioni, vitambuzi vya mvua, kioo cha nyuma cha faragha, breki ya umeme ya kuegesha yenye kipengele cha kushikilia kiotomatiki, na ufunguo wa kuingia na kuanza bila ufunguo.

Ndani, kuna mfumo wa sauti wenye vipaza sauti nane wa 180W, Apple CarPlay na usaidizi wa Android Auto, muunganisho wa Bluetooth na redio ya kidijitali, pamoja na udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili na kioo cha nyuma cha dimming otomatiki.

Mfumo wa media titika wenye skrini ya kugusa ya inchi 7.0 hauna sat-nav iliyojengwa ndani.

Ni nini kinakosekana? Nav iliyojengewa ndani na chaja ya simu mahiri isiyotumia waya ni maajabu yaliyoachwa na inapaswa kujumuishwa katika bei hii.

Aina ya R ina washindani wengi, wakuu wakiwa Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890) na Renault Megane RS Trophy ($53,990).

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 10/10

Hakuna mabadiliko yoyote yaliyofanywa kwa injini ya aina ya R VTEC 2.0-lita turbo-petroli ya silinda nne, ingawa Active Sound Control (ASC) iliyoletwa hivi karibuni huongeza kelele wakati wa kuendesha gari kwa ukali katika aina za Sport na +R, lakini huiboresha zaidi katika Comfort. mipangilio.

Injini ya 2.0-lita ya turbo-silinda nne inakuza 228 kW/400 Nm ya nguvu.

Kitengo bado kinaweka 228kW ya kuvutia kwa 6500rpm na 400Nm ya torque kutoka 2500-4500rpm, na matokeo hayo yanatumwa kwa magurudumu ya mbele kupitia upitishaji wa mwongozo wa kasi sita na ulinganishaji wa rev.

Ndiyo, hakuna kiendeshi cha magurudumu yote na chaguzi za kiotomatiki hapa, lakini ikiwa ndivyo unavyofuatilia, kuna hatchbacks zingine nyingi za moto ambazo wanazo.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Matumizi ya mafuta ya Aina R katika majaribio ya mzunguko wa pamoja (ADR 81/02) ni 8.8 l/100 km na utoaji wa dioksidi kaboni (CO2) ni 200 g/km. Kwa kuzingatia kiwango cha utendaji kinachotolewa, taarifa zote mbili ni za busara kabisa.

Katika ulimwengu wa kweli, hata hivyo, tulikuwa wastani wa 9.1L/100km juu ya mgawanyiko wa kilomita 378 kati ya barabara kuu na barabara za jiji. Kwa mwongozo, hatch ya moto ya gurudumu la mbele ambayo imeendeshwa kwa nia, hii ni matokeo ya kutisha.

Kwa marejeleo, tanki la mafuta la lita 47 la Aina ya R lina angalau petroli ya oktani 95, kwa hivyo uwe tayari kulipia zaidi kujaza tena.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Ingawa ANCAP ilitunuku safu nyingine ya kizazi cha sasa cha ukadiriaji wa usalama wa nyota tano katika 2017, Aina R bado haijajaribiwa.

Mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva inaenea hadi kwenye Uwekaji breki wa Dharura wa Kujiendesha, Usaidizi wa Kuweka Njia, Udhibiti wa Kusafiri Unaobadilika, Kikomo cha Kasi cha Mwongozo, Usaidizi wa Juu wa Boriti, Usaidizi wa Kuanza kwa Hill, Ufuatiliaji wa Shinikizo la Tairi, Kamera ya Kutazama Nyuma, na vitambuzi vya maegesho ya Mbele na Nyuma.

Ni nini kinakosekana? Naam, hakuna ufuatiliaji wa papo hapo au tahadhari ya trafiki, ingawa ya kwanza ni kwa sehemu kutokana na usanidi wa LaneWatch wa Honda, ambao huweka mlisho wa video wa moja kwa moja wa sehemu isiyoonekana ya abiria kwenye onyesho la katikati wakati mwanga wa kushoto umewashwa.

Vifaa vingine vya kawaida vya usalama ni pamoja na breki za kuzuia kufunga (ABS), usambazaji wa nguvu za breki za kielektroniki (EBD), usaidizi wa breki za dharura (BA), na mifumo ya kawaida ya kudhibiti kielektroniki na udhibiti wa uthabiti.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Kama miundo yote ya Honda Australia, Aina ya R inakuja ya kawaida na dhamana ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo, pungufu ya miaka miwili kufikia kiwango cha Kia cha "no strings attached". Na msaada wa barabarani haujajumuishwa kwenye kifurushi.

Vipindi vya huduma ni kila baada ya miezi 12 au kilomita 10,000 (chochote kitakachotangulia), chochote kilicho kifupi zaidi. Walakini, ukaguzi wa bure baada ya mwezi wa kwanza au kilomita 1000.

Huduma ya bei ndogo inapatikana kwa miaka mitano ya kwanza au maili 100,000 na inagharimu angalau $1805, ambayo ni nzuri sana katika mambo yote yanayozingatiwa.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 10/10

Wengine wanasema hakuna kitu kama nguvu nyingi, lakini Aina R inaweza kutokubaliana ...

Kama sehemu ya moto inayoendesha kwenye gurudumu la mbele, Aina ya R ilikuwa ikijaribu kila mara kikomo cha uvutaji, lakini ina nguvu nyingi sana hivi kwamba inaweza kuvunja msuko (na kuanza kugeuza torati) kwa gia ya tatu kwa kuongeza kasi. Antics ya gari ya misuli inayoweza kubadilishwa, kwa kweli.

Hiyo ni, Aina R kwa kweli hufanya kazi nzuri sana ya kuweka chini 228kW yake ikiwa sauti ya sauti itasukumwa ipasavyo, huku ikizidi kuwa ngumu katika aina za Sport na +R.

Kusaidia mchakato huu wa uwekaji pembe ni utofauti wa utelezi wa kiheliko kwenye ekseli ya mbele, ambayo hufanya kazi kwa bidii ili kuongeza mvutano huku ikipunguza nguvu kwenye gurudumu linalodumaa zaidi. Kwa kweli, inachukua jitihada nyingi.

Vyovyote vile, unapoamua jinsi ya kutumia vyema utendakazi wa hali ya juu wa Aina ya R, ni dhahiri jinsi inavyopiga. Baada ya yote, inakimbia kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h katika sekunde 5.7 zinazodaiwa, ambayo ni nzuri sana kwa sehemu ya moto ya gurudumu la mbele.

Na wakati torati ya kilele ni 400Nm katikati, injini hii bado iko katika kiwango cha VTEC, kwa hivyo kazi huanza kadri unavyokaribia nguvu ya kilele na kisha kuweka upya, na kuunda kuongeza kasi ya kushangaza.

Ndiyo, msukumo wa ziada katika safu za juu unaonekana sana na hukufanya utake kufufua Aina R katika kila mojawapo ya gia zake, chache za kwanza ambazo ni nzuri kwa upande mfupi zaidi.

Akizungumzia hilo, sanduku la gia ni la kushangaza kama injini. Clutch ina uzani wa kutosha na ina mahali pazuri pa kutolewa, wakati shift lever inahisi vizuri mkononi na safari yake fupi hufanya mabadiliko ya haraka na chini kufikiwa zaidi.

Ingawa hiyo ni sawa na nzuri, kadi ya tarumbeta ya Aina ya R kwa kweli ni safari yake laini na utunzaji.

Kusimamishwa kwa kujitegemea kunajumuisha ekseli ya mbele ya MacPherson na ekseli ya nyuma ya viungo vingi, na vidhibiti vyake vinavyobadilika hutathmini hali ya barabara mara 10 kwa kasi zaidi kuliko hapo awali kutokana na sasisho la programu ambalo linalenga kuboresha ushughulikiaji na ubora wa safari.

Hiyo inatia matumaini, haswa ukizingatia Aina R tayari ilikuwa mbele ya mkondo linapokuja suala la ubora wa safari. Kwa kweli, ni nzuri sana katika hali ya Faraja.

Bila shaka, ikiwa unatafuta mawe ya mawe, utakuwa sawa, lakini kwenye lami, Aina ya R inaweza kuishi kama vile hatch ya moto inavyoweza kuwa. Ninapenda sana jinsi inavyoruka haraka kutoka kwa matuta ya barabarani kama mashimo ili kudhibiti.

Lakini usifanye makosa ya kufikiria Aina R ni laini sana, kwa sababu sio kweli. Badili kati ya aina za Spoti na +R na vidhibiti vinavyoweza kubadilika viimarishe kwa ajili ya kuendesha michezo zaidi.

Ingawa vimiminiko vya kurekebisha hali ya hewa vimekuwa maarufu kwa sababu matoleo mengi hubadilisha uzoefu wa kuendesha gari kidogo sana, Aina R ni mnyama tofauti, na ubadilikaji kama halisi jinsi ulivyo.

Mara tu unapotoka kwenye hali ya Faraja, kila kitu huongezeka, hali ya chini ya miguu huja mbele, na udhibiti wa mwili unakuwa na nguvu zaidi.

Kwa ujumla, kuna imani hata zaidi: Aina ya R huwa na hamu ya kuingia kwenye pembe, ikisimamia kuweka kiwango cha mwili cha kilo 1393, ikionyesha kidokezo tu cha chini inaposukumwa kwa nguvu.

Bila shaka, utunzaji sio kila kitu, uendeshaji wa nguvu za umeme wa Aina ya R pia una jukumu muhimu. 

Ingawa ina uwiano wa gia unaobadilika, asili yake ya brashi inaonekana mara moja: Aina R hujitahidi kuonyesha jinsi ilivyobainishwa wakati wowote.

Vichaka vikali vya mbele na nyuma, pamoja na viungio vipya vya mipira ya chini ya msuguano, vinadaiwa kuboresha hisia za usukani, kuboresha ushughulikiaji, na kuboresha utendakazi wa vidole vya miguu wakati unapoweka pembeni.

Maoni kupitia usukani ni ya kustaajabisha, dereva daima huona kinachotendeka kwenye ekseli ya mbele, ilhali uzani wa mfumo ni wa bei nzuri, kuanzia ya kupendeza na nyepesi katika Faraja hadi kali zaidi katika Sport (upendeleo wetu) na nzito katika +R.

Inafaa pia kutaja kwamba Aina R sasa ina mfumo wa breki wenye nguvu zaidi na diski mpya za mbele zenye sehemu mbili za 350mm zinazopunguza uzani ambao haujazaa kwa karibu 2.3kg.

Huwekwa pedi safi zilizotengenezwa kwa nyenzo zinazostahimili kufifia zaidi, na mchanganyiko huo unasemekana kuboresha ufanisi wa mafuta, hasa wakati wa kuendesha gari kwa kasi.

Zaidi ya hayo, usafiri wa breki umepunguzwa kwa takriban asilimia 17 (au 15mm) chini ya mizigo mizito, na kusababisha hisia ya haraka ya kanyagio. Ndiyo, Aina R inakaribia kustahimili breki kama ilivyo katika kuongeza kasi na kugeuza...

Uamuzi

Aina R ni furaha ya kuendesha gari. Tofauti na vifaranga vingine vya moto, inaweza kubadilika na kuwa paka wa kustarehesha au paka mkali kwa kuzungusha swichi.

Upana huu wa uwezekano ndio unaofanya Aina R ivutie sana watu wanaopenda utambuzi - mradi tu wanaweza kuishi kulingana na mwonekano wake.

Tunaweza, kwa hivyo tunatumai kizazi kijacho cha Aina ya R, inayotarajiwa katika miaka michache ijayo, hakitaenda mbali sana na fomula. Ndio, kwa ujumla hatch hii moto ni nzuri sana.