Honda Civic Tourer - gari la kituo kwa vijana moyoni
Honda Civic ilisema kwaheri kwa mwili wa gari wakati kizazi cha th kilikomeshwa. Compact ya Kijapani imekuwa gari inayowalenga madereva wachanga wanaothamini mtindo zaidi kuliko uwezo wa kubeba mizigo. Je, Tourer mpya atabadilisha mwonekano huo?
Civic Tourer ni ya kundi la magari ambayo yanaonekana bora zaidi katika maisha halisi kuliko kwenye picha. Baada ya siku chache na gari, ikiwa unapenda Civic ya milango XNUMX, utaipenda Tourer. Mwaka mmoja uliopita, baada ya kukagua nyumba za sanaa rasmi, sikuwa, kwa upole, shabiki wa gari hili la kituo. Sasa ninafikia hitimisho kwamba hii ni mojawapo ya magari ya kuvutia zaidi kwenye soko.
Kwanza kabisa, mwisho wa mbele huanza chini na mwili wote unaonekana kama kabari. Jopo la mbele tayari linajulikana kutoka kwa hatchback - plastiki nyingi nyeusi katika umbo la herufi "Y" pamoja na taa za kutofautisha zinazoingiliana na viunga vilivyoainishwa wazi. Kutoka upande, Civic inaonekana nzuri - vishikizo vya mlango wa nyuma viko kwenye nguzo ya C, kama kompakt ya milango mitano, na yote haya yanasisitizwa na mikunjo ya kuvutia. Siwezi kujua ni kwanini plastiki ya giza ilitumika kwa matao ya magurudumu. Je, Tourer inapaswa kuonekana kama gari la kila eneo? Msisimko mkubwa unasababishwa na taa za nyuma zinazoenda zaidi ya maelezo ya mwili. Naam, ikiwa mtindo wa gari hili unajulikana kama "UFO", ni vigumu kutarajia mstari wa kawaida wa Ujerumani. Civic Tourer anahitaji kujitokeza.
Mwili wa gari la kituo ulilazimika kuongeza urefu kwa milimita 235 kuhusiana na hatchback. Upana na wheelbase ilibakia sawa (yaani, ni milimita 1770 na 2595, kwa mtiririko huo). Lakini ilikuwa ni kunyoosha gari kwa zaidi ya sentimita 23 ambayo ilifanya iwezekanavyo kuokoa lita 624 za nafasi ya mizigo. Na hayo ni mengi. Kwa kulinganisha, Peugeot 308 SW au, kwa mfano, Skoda Octavia Combi hutoa lita 14 chini. Kuweka mizigo huwezeshwa na kizingiti cha chini cha upakiaji - milimita 565. Baada ya kukunja viti, tunapata lita 1668.
Shukrani kwa mfumo wa Viti vya Uchawi, hatuwezi tu kukunja migongo ya sofa kwenye uso wa gorofa, lakini pia kuinua viti, na kisha tutakuwa na nafasi nyingi sana kwenye gari. Bado haijaisha! Chini ya sakafu ya boot ni chumba cha kuhifadhi na kiasi cha lita 117. Hatua kama hiyo ililazimika kuachana na tairi ya ziada. Honda inatoa tu vifaa vya ukarabati.
Tayari tunajua mambo ya ndani kutoka kwa hatchback - hakuna maboresho makubwa yamefanywa. Na hii ina maana kwamba ubora wa vifaa na fit yao inaweza tu kutathminiwa kama tano-plus. Kwa watu ambao wanaingia kwenye viti vya Civic kwa mara ya kwanza, mwonekano wa chumba cha marubani unaweza kuonekana kuwa wa ajabu. Baada ya kuchukua nafasi yetu, "hukumbatia" koni ya kati na paneli za milango pana. Tachometer iko kwenye bomba mbele ya dereva, na kasi inaonyeshwa kwa dijiti moja kwa moja juu ya usukani mdogo unaofaa kabisa mkononi. Karibu na kompyuta iliyo kwenye ubao. Nilithamini muundo wa mambo ya ndani baada ya kuendesha gari mita chache tu. Nilimpenda mara moja.
Hata hivyo, hii haina maana kwamba hakuna kitu cha kushikamana ndani. Kwanza, kiti cha dereva ni cha juu sana. Hii ni kutokana na kuwepo kwa tank ya mafuta chini ya sakafu ya gari. Hakuna marekebisho ya msaada wa lumbar - chaguo hili linapatikana tu katika usanidi wa juu zaidi "Mtendaji". Kwa kuongeza, kompyuta ya bodi inadhibitiwa kutoka kwa usukani, lakini mfumo wake hauwezi kuitwa intuitive zaidi duniani. Nilikuwa na shida kama hiyo kutenganisha vifaa vya elektroniki kwenye "CRV" iliyojaribiwa hapo awali. Kwa hivyo Civic inapaswa kukimbia vizuri. Kwa bahati mbaya, sivyo.
Tangi la mafuta lililo chini ya sakafu pia lilichukua chumba cha nyuma cha abiria. Chumba cha goti kinachopatikana ni karibu sawa na katika hatchback, kwa maneno mengine, watu wafupi watafurahi, wakati wale zaidi ya sentimita 185 watalazimika kufanya kazi kidogo ili kupata nafasi nzuri kwa safari ndefu. Wana nafasi ya kupumzika na vikombe viwili (lakini, kwa kushangaza, katika gari la kituo cha uwezo huu, hatuwezi kusafirisha skis bila kukunja viti). Kutokuwepo kwa matundu ya viyoyozi kwenye safu ya pili ya viti ni jambo la kushangaza.
Wajapani hawaharibu wanunuzi katika suala la injini zinazopatikana. Kuna vitengo viwili (!) vya kuchagua: petroli 1.8 i-VTEC na dizeli 1.6 i-DTEC. Injini ya kwanza ilionekana chini ya kofia ya gari iliyojaribiwa. Inazalisha nguvu za farasi 142 kwa 6500 rpm na 174 lb-ft kwa 4300 rpm, na nguvu hutumwa kwenye lami kupitia upitishaji wa mwongozo wa kasi sita.
Wakati mimi fired up Civic, jambo la kwanza kwamba hawakupata mawazo yangu ilikuwa purr chini. sauti kwa namna fulani ilinikumbusha Hondas zamani, moshi "hasira vijana." Kunung'unika hukufanya uangalie kila mara jinsi safu ya nne inavyofanya kazi chini ya kofia kwa kasi ya juu zaidi. Ili kusonga kwa nguvu, tutalazimika kugeuza injini karibu kila wakati. Chini ya 4500 rpm, kitengo haionyeshi utayari mkubwa wa kuharakisha (baada ya kuwasha hali ya ECO, ni mbaya zaidi). Ili kupita, lazima ujumuishe hadi gia mbili chini.
Uwezo wa gari hauonekani kutoka kwa shindano, kwa sababu injini ya 1.8 hutoa "mia" katika sekunde 10 hivi. Katika hali ya mijini, gari iliyo na kitengo cha nguvu yenye uzito wa kilo 1350 itaridhika na lita 9 za petroli kwa kila kilomita mia, na barabarani tunapaswa kupata matumizi ya mafuta ya lita 6,5.
Ingawa utendakazi haukupigi magoti, Tourer humpa dereva dozi thabiti ya starehe. Hii ni kutokana, kwa mfano, kwa usafiri mfupi wa lever ya gear. Kusimamishwa pia kunastahili kupongezwa. Licha ya kuwa na boriti ya torsion nyuma, Civic inafurahisha na inashikilia barabara vizuri. Mfumo wa uendeshaji hutoa habari nyingi, na katika hali mbaya gari inatabirika kwa kushangaza. Upande wa chini pekee (lakini hilo ni neno lenye nguvu sana) ni kuzunguka kwa mwili. Wajapani waligundua kuwa gari la kituo litaenda kwa watu ambao hawataki kila wakati kuingia kwenye zamu kwenye ukingo wa clutch. Kwa hivyo, tuliweza kutoa kiwango kizuri cha faraja kwa gari ambalo, kwa vizazi kadhaa, limekuwa likijaribu kulima picha yake mwenyewe, baada ya yote, ya michezo.
Tunaweza kununua Honda Civic Tourer kwa PLN 79 (bei ya hatchback huanza karibu PLN 400). Tunaweza kuchagua kutoka kwa chaguzi 66 za vifaa: Faraja, Michezo, Maisha na Mtendaji. Gari la majaribio (Sport) linagharimu PLN 500. Kwa kiasi hiki, tunapata, kati ya mambo mengine, hali ya hewa ya moja kwa moja ya kanda mbili, magurudumu -inch, taa za LED za mchana au, kwa mfano, udhibiti wa cruise. Muhimu, mtengenezaji hakutoa uwezekano wowote wa kubinafsisha gari kwa ununuzi wa vifaa. Wakati wa kununua Tourer, tunachagua seti kamili tu, hakuna zaidi.
Milimita 235 ya ziada ilifanya iwezekane kuunda shina kubwa sana. Hata hivyo, nafikia hitimisho kwamba Civic Tourer ni maonyesho tu ya uwezekano na mbinu nzuri ya uuzaji. Gurudumu lisilobadilika linaonyeshwa kwa abiria wa nyuma, na mapambano ya lita zaidi yalilazimisha dhabihu ya gurudumu la vipuri kwa sanduku la glavu la lita 117. Kwa kweli, Honda iliyojaribiwa sio gari mbaya. Lakini wateja si alishinda tu kwa wale ambao wana zaidi ... kituo cha gari.
