Honda Civic Sedan 1.8i ES

Bado unakumbuka? Takriban miaka kumi iliyopita, sedans nyingi za chapa hii ziligonga barabara zetu. Ni kweli kwamba Honda imepiga hatua kubwa kimataifa na ndani ya nchi, lakini - angalau - anuwai ya ofa ni sehemu nzuri ya kuuza kila wakati.

Honda, ingawa mmoja wa "Kijapani" kati ya ndogo zaidi, bado ana jukumu muhimu katika tasnia ya magari ya ulimwengu. Na yeye bado ni mtengenezaji wa kawaida wa Kijapani, ambayo, pamoja na mambo mengine, inamaanisha kwamba labda kila hatua yake haijulikani mara moja kwetu. Inahusu nini? Ingawa Civic hii ina jina sawa na mfano wa milango mitano, ndani ni gari tofauti kabisa. Inalenga hasa masoko ya Japani na Amerika Kaskazini, haswa Ulaya Mashariki na sehemu zingine za Asia, kwani imekuwa ikijulikana kuwa wanunuzi huko Ulaya wanatafuta gari kubwa kama hilo wanapendelea limousine. Kwa hivyo ikiwa sedan pia inaonekana katika yoyote ya masoko haya, itakuwa tu nia njema ya kuingiza wa ndani.

Wote sedan na toleo la sedan, Civic hii ina shida zake: ufikiaji wa shina ni mdogo (kifuniko kidogo), shina yenyewe ni ya chini kabisa (kutoka kwa seti ya masanduku yetu tunaweka mbili za kati na ndege ndani yake, lakini ikiwa shina lilikuwa kubwa kidogo tu, lingemeza kwa urahisi sanduku kubwa zaidi!), kifuniko cha buti ndani hakijavaa (kwa hivyo kuna kingo kali za chuma cha karatasi) na, ingawa hii ni ya tatu inayoweza kurudishwa, shimo ambalo fomu ni ndogo sana na kupitiwa. Na, kwa kweli, kwa sababu ya ukosefu wa wiper ya nyuma ya dirisha, muonekano wa mvua na theluji ni mdogo. Na baadaye, wakati matone kavu huacha matangazo machafu.

Kuhusu muundo (nje na haswa ndani), inaonekana kwamba mtu anayesimamia, akiidhinisha futurism ya toleo la milango mitano, alimwambia mbuni: Kweli, sasa fanya kitu cha kitamaduni zaidi, cha kawaida. Na hiyo ndiyo yote: nje ya sedan iko karibu na Mkataba, na ndani - Civic ya milango mitano, lakini kwa mtazamo wa kwanza ni zaidi ya classic. Kwa mwonekano, ndimi mbaya hata zinataja Passat au Jetto (taa ya taa!), Ingawa mifano "ilitoka" karibu sana kwa wakati kuwa nakala moja au nyingine ya ya tatu. Hata hivyo, pia ni kweli kwamba katika miili ya classic ya limousine sisi mara nyingi hukutana na ufumbuzi wa kubuni wa classic. Kwa sababu wateja ni "classic" zaidi kwa ladha yao.

Ikiwa unaingia kwenye sedan hii kutoka kwa sedan (mara zote mbili Civic!), Mambo mawili yatakuwa wazi haraka: kwamba tu usukani (karibu isipokuwa kwa kuwekwa kwa vifungo vichache juu yake) ni sawa kabisa na kwamba jopo la chombo. ni brushstroke, kusisitiza viendeshi mbele , sawa. Pia katika sedan, vizuri chini ya windshield, kuna kiashiria kikubwa cha kasi ya digital, na tu nyuma ya gurudumu ni kasi kubwa (pekee) ya injini ya analog. Hii ndiyo chanzo cha malalamiko makubwa tu ya ergonomic: usukani unahitaji kubadilishwa ili juu ya pete iko kati ya sensorer mbili, si ili dereva aweze kuendesha gari. Hii haisumbui sana, lakini bado inaacha uchungu kidogo.

Ukweli kwamba hii ni gari, ambayo haikusudiwa hasa Ulaya, inaonekana haraka kutoka ndani. Mmarekani wa Kijapani wa kawaida ni kwamba nafasi za katikati kwenye dashibodi haziwezi kufungwa au kudhibitiwa, kwamba gia ya moja kwa moja ni ya kioo cha dereva tu (kwa bahati nzuri, mwelekeo wote hapa!), Kwamba hakuna utulivu wa ESP ndani ya gari (na ni hauendeshwi na ASR). ) na kwamba kasi kubwa ni mdogo kwa umeme. Ni nadra kupata upholstery vile kwenye magari: ni laini sana na kwa hivyo hupendeza kwa ngozi, lakini ni nyeti sana kuvaa (pumziko la kiwiko kati ya viti!). Baada ya yote, sisi pia mara chache huwa na gari la kujaribu la saizi hii na anuwai ya bei na jua.

Vinginevyo, tofauti kati ya magari iliyoundwa kwa mabara tofauti inapungua. Kufuatia mfano wa Amerika (au bora: ladha), Civic hii pia ina idadi nzuri ya droo na nafasi ya kuhifadhi ndani, ambayo ni muhimu pia. Kati ya viti vya mbele kuna tano kati yao, nne kati yao ni kubwa. Droo za milango minne pia ni kubwa, na benki zina sehemu nne. Kwa ujinga, shida karibu hazitatokea.

Lakini hata safari iliyobaki inafurahisha; nafasi ya dereva ni nzuri sana, utunzaji ni rahisi na nafasi kwenye viti vinne ni kubwa kushangaza. Mwangaza wa rangi ya samawati (na mchanganyiko wa nyeupe na nyekundu) inashangaza, lakini inapendeza macho, na viwango ni wazi. Katika Civic hii, swichi zote pia ziko kwenye vidole vyako, kiyoyozi kiatomati hufanya kazi vizuri (kwa digrii 20 za Celsius), na faraja ya jumla imeathiriwa tu na mambo ya ndani yenye sauti kubwa kwa kasi ya juu ya injini.

Mitambo pia hutaniana kidogo na uchezaji wa Honda hii. Hasira nyingi ni unyeti mkubwa wa kanyagio cha kuharakisha (humenyuka kwa kugusa kidogo), lakini injini, ingawa ni ya michezo, pia ni ya kupendeza sana. Injini pia ni sehemu muhimu tu ya kiufundi ambayo ni sawa na ile ya Civic ya milango mitano (mtihani wa AM 04/2006), ambayo inamaanisha unaweza kutarajia mhusika sawa kutoka kwake.

Kwa kifupi, bila kufanya kitu ni mfano wa kunyumbulika, katikati ni bora, na kwa revs ya juu ni chini ya matarajio kwa vile haina nguvu kama kelele inayofanya. Hapa, pia, injini imeunganishwa na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita ambayo inaweza kuwa snappy lakini inatoa maoni duni, na lever si sahihi hasa. Walakini, uwiano wa gia (pia hapa) huchukua muda mrefu kuhesabu; kutosha tu kufanya matumizi ya mafuta kuwa mazuri zaidi, lakini tena haitoshi kufanya kanuni za kubadilika kwa injini. Ndiyo sababu mara nyingi si lazima kufikia lever ya kuhama ikiwa dereva anataka safari ya starehe, na kwa kusisitiza juu ya kanyagio cha kasi na kisha kubadilisha gia, safari inakuwa ya michezo.

Kwamba Civic hii sio Civic pia inakuwa wazi wakati unakagua chasisi. Ikilinganishwa na mlango wa tano, sedan ina kusimamishwa kwa kawaida nyuma na ekseli ya nyimbo nyingi, ambayo kwa mazoezi inamaanisha safari nzuri zaidi na usukani sahihi zaidi. Matairi ya msimu wa baridi hairuhusu tathmini sahihi ya kutosha, haswa katika joto la nje la juu wakati wa jaribio, lakini chasisi hii pamoja na usukani bora (wa michezo, sahihi na sawa!) Huwa na maoni mazuri kidogo kuliko Civic ya milango mitano. .

Walakini, kwenye ukingo wa mipaka ya kimaumbile, Civic ina mwisho mrefu wa nyuma au kuzidi zaidi juu ya magurudumu ya nyuma. Hapo juu hutoa hali nzuri katika pembe zenye kubana (kwa mfano kwa kasi ya chini), na katika pembe ndefu (kwa kasi zaidi ya kilomita 100 kwa saa), dereva anahisi tabia ya nyuma kuondoka wakati kaba ikiondolewa haraka, au hata zaidi wakati wa kusimama. Kuweka mwelekeo (sio sawa tu, lakini haswa kuzunguka pembe) sio bora, haswa kwenye magurudumu au katika upepo mkali wakati Civic inapata busara kidogo.

Jambo hilo ni mbali na muhimu, kwa kuwa kwa uendeshaji bora ni rahisi kuweka mwelekeo, na, tena, matairi laini kwenye lami na joto la spring husaidia sana. Kuendesha gari kwa michezo pia kunaweza kufurahisha, na labda sehemu ndogo zaidi ya michezo ya mechanics ni breki, ambazo, baada ya vituo vichache mfululizo, huzidi joto sana hadi ufanisi wao umepunguzwa.

Je! Kuhusu akiba? Magurudumu (na tofauti) yamewekwa hadi 130 kwa 4.900 km / h kwa gia ya nne, 4.000 kwa tano, na 3.400 kwa sita, na inachukua zaidi ya lita saba za mafuta kwa kilomita 100 kuendesha kwenye barabara kuu kwa kasi hizi. ... Kubonyeza gesi huongeza matumizi hadi lita 13 kwa kilometa mia, chini ya saba inaweza kupatikana kwa dereva kwa harakati kidogo ya mguu wake wa kulia kwenye barabara nje ya makazi, na kwa hali ya mijini injini itatumia takribani lita tisa kwa kilometa 100. . Unapotilia maanani nguvu ya injini na anuwai ambayo huhifadhiwa kwa kasi iliyopewa, matumizi ya mafuta ni mfano tu.

Vitu vyote vimezingatiwa, Civic huyu anahisi kama Honda ya kawaida kabisa; kama tunavyotarajia. Mwili upo. ... Ndio, pia ni ya kawaida, lakini kwa maana tofauti ya neno. Classics kwa watu walio na ladha ya kawaida. Na sio kwao tu.

Vinko Kernc

Picha: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC ya Mkono
Bei ya mfano wa msingi:	19.988,32 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	20.438,99 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	103kW (140 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,3 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1799 cm3 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) saa 6300 rpm - torque ya juu 173 Nm saa 4300 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 200 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli za kuvuka pembe tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma - gurudumu la nyuma, 11,3 ,XNUMXm.
Misa:	gari tupu kilo 1236 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1700 kg.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 50 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Umiliki: 63% / Hali ya kaunta ya km: km 3545
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,0s
402m kutoka mji:	Miaka 16,5 ( 138 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 30,0 ( 175 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
Kubadilika 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
Kasi ya juu:	200km / h (V. na VI.)
Matumizi ya chini:	7,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,0l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	46,8m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	61dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	71dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	69dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	67dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (330/420)

• Ingawa ina jina sawa na toleo la milango mitano, inatofautiana sana nayo - au inatafuta wateja wengine; wale wanaopendelea sura ya classic na sura ya mwili, lakini wakati huo huo wanahitaji vipengele vya kawaida vya Honda (hasa kiufundi).

• Nje (14/15)

  Licha ya nyuma ya limousine, inaonekana kama gari mtiifu sana. Kazi bora.

• Mambo ya Ndani (110/140)

  Gari kubwa sana kwa nne. Utando wa kiti ni vizuri sana kutumia. Masanduku mengi.

• Injini, usafirishaji (36
  
  
  / 40)

  Kwa ujumla, mbinu ya harakati ni nzuri sana. Uwiano wa gia kidogo, injini ni mbaya kwa rpm ya juu.

• Utendaji wa kuendesha gari (83
  
  
  / 95)

  Chasi ni bora - vizuri kabisa, lakini kwa jeni nzuri za michezo. Gurudumu ni nzuri pia. Utulivu ulioathiriwa kidogo.

• Utendaji (23/35)

  Uhamisho mrefu na tabia ya injini hupunguza utendaji kwa alama kadhaa. Na aina hii ya nguvu, tunatarajia zaidi.

• Usalama (30/45)

  Hii sio salama kwani haina hata injini ya ASR, sembuse ESP ya kuleta utulivu. Uonekano mbaya wa nyuma.

• Uchumi

  Matumizi mazuri ya mafuta kwa nguvu ya injini na uendeshaji wetu. Dhamana nzuri, lakini hasara kubwa kwa thamani.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

kuruka kwa ndege

ergonomiki

nafasi ya kuendesha gari

miguu

injini ya kasi ya kati

uzalishaji

masanduku na nafasi za kuhifadhi

nafasi ya saluni

matumizi ya shina

unyeti wa kanyagio wa kasi

kompyuta kwenye bodi

kujulikana kwa nyuma

motor kioo

injini kwa rpm ya juu