Honda Civic 1.4IS (4V)
Civic ya kwanza ilikuwa hatchback ndogo, ndogo, na kisha familia ya modeli ikawa tofauti zaidi kutoka kizazi hadi kizazi. Mnamo 1995, kizazi cha tano cha kizazi cha tano Civic kilizunguka kaseti, na mnamo 1996 Civic ya kwanza iliyotengenezwa kwenye mmea wa Uropa huko Swindon iliingia sokoni. Leo zinazalishwa nchini Japani (matoleo matatu na manne ya milango), USA (milango miwili ya milango) na Uingereza (matoleo ya milango mitano na Aerodeck).
Uraia unaonekana tofauti, lakini mifano yote ina muundo sawa wa chasisi. Vipimo vya msingi ni sawa, ingawa mifano ya milango miwili na minne ina gurudumu fupi la 60mm. Kwa hivyo, mtihani huo Civic wa milango minne unatoka Japani.
Waumbaji walipewa jukumu la kufanya mambo ya ndani kuwa makubwa wakati wa kudumisha muundo thabiti. Civic mpya ni fupi kidogo, pana na mrefu kuliko mtangulizi wake, lakini ina nafasi zaidi ndani. Hii inaashiria muundo mpya kabisa wa gari hili, kama wanasema, kutoka ndani. Inajulikana na chini ya gorofa bila makadirio ya kati. Kusimamishwa mpya mbele na nyuma na bay ya kompakt zaidi inasababisha kuongezeka kwa nafasi ya abiria na mizigo.
Umbo la Honda Civic mpya ni sedan ya kawaida. Milango minne na shina tofauti, ambayo ina maana ya upatikanaji mzuri wa viti vyote kutoka pande zote. Hakuna nafasi ya vipande vikubwa vya mizigo katika shina kubwa kwa sababu hawapiti mlango, ingawa wamepanua ufunguzi kidogo. Na pia usindikaji wa mlango sio sahihi, bila kufunika. Inaonekana gari lilikuwa halijakamilika.
Na minus ya Kijapani ya kawaida: kifuniko cha shina kinaweza kufunguliwa tu na ufunguo au lever kutoka ndani. Lever sawa upande wa kushoto wa kiti cha mbele pia hufungua mlango wa kujaza mafuta. Kufunga kati hufanya kazi tu kwenye mlango wa dereva, na mlango mmoja tu umefungwa au kufunguliwa kwenye mlango wa abiria wa mbele. Hakuna kiyoyozi, lakini kuna maandalizi ya kujengwa kwa hiyo. Ili kuilipia karibu elfu 300 zaidi. Ni ajabu pia kwa gari la Kijapani kuwa hakuna saa juu yake. Lakini ni bora bila hiyo kuliko kuwa ngumu kuona, ambayo tunaona mara nyingi.
Kwa upande mmoja, kifungu cha kifurushi ni tajiri, lakini kwa upande mwingine, inaonekana kuwa kuna kitu kinakosekana. ABS na EBD ni ya kawaida, kuna mifuko miwili ya hewa, umeme wa madirisha yote manne, usukani wa umeme. Viti vya nyuma vina viambatisho vya isofix. Ni kufuli kuu, lakini inafanya kazi tu kwenye mlango wa dereva. Kwa mfano, hakuna kiyoyozi maarufu sana leo. Gari ni ghali kutosha kuwa nayo kama kawaida.
Kwa upande mwingine, Civic ya milango minne ni gari zuri. Dashibodi inayoburudisha kwa kupendeza yenye vitufe na swichi za starehe, zinazoonekana vizuri, zenye mantiki na zinazoweza kufikiwa. Redio inasumbua kidogo tu, ni nafuu. Vyombo ni wazi na rahisi sana, na kuendesha Honda Civic ni upepo.
Injini inapenda kuanza, na kipengele bora zaidi ni raha ya kusokota na kuwasha. Licha ya kiasi kidogo, ni peppy sana na haraka. Sio mchoyo pia, lakini inasikika kwa sauti kubwa sana. Injini katika jaribio la Civic ni ndogo kati ya hizo mbili zinazotolewa. Ni kitengo cha kisasa cha chuma cha kutupwa nyepesi (kizuizi na kichwa) na camshaft moja inadhibitiwa na vali nne juu ya kila silinda. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, ina nguvu sawa na torque iliyoongezeka kidogo, ambayo ilipata kwa RPM ya chini kuliko hapo awali.
Sanduku la gia labda ni moja wapo ya maeneo dhaifu ya Civic mpya. Kwa uchache, jaribio lilikuwa dhahiri, na kuhama kurudi nyuma tayari ilikuwa bahati nasibu halisi. Kwa kweli, kwa Honda, hii ni ya kushangaza kwa namna fulani. Uwiano wa gia umehesabiwa haraka sana, hivi kwamba hata katika gia ya tano, injini inabana njia yote, na kasi ya kasi iko karibu na 190. Ikiwa haingekuwa kwa kelele kubwa na usafirishaji sahihi, Civic mpya ingetakiwa kuwa juu zaidi rating. Hasa unapofikiria chasisi iliyodhibitiwa vizuri, msimamo wa kuaminika na breki za kuaminika.
Honda Civic ya milango minne ni toleo moja tu la toleo, kwa hivyo sio lazima hata uitazame ikiwa huipendi. Wengine wanapenda tu fomu kama hiyo na wanaweza kumudu. Na huko Honda, wanaweza kutoa hiyo. Hii pia ni kweli kwa kiasi fulani.
Igor Puchikhar
PICHA: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 14.029,30 € |
| Nguvu: | 66kW (90 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Kasi ya juu: | 185 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,4l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au kilometa 100.000 udhamini, udhamini wa miaka 6 ya kupambana na kutu |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transversely vyema mbele - kuzaa na kiharusi 75,0 × 79,0 mm - makazi yao 1396 cm3 - compression uwiano 10,4: 1 - upeo nguvu 66 kW (90 hp) s.) 5600 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 14,7 m / s - nguvu maalum 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torque ya juu 130 Nm saa 4300 rpm / min - crankshaft katika fani 5 - camshaft 1 kichwani (ukanda wa muda ) - valves 4 kwa silinda - block ya chuma nyepesi na kichwa - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki (Honda PGM-FI) - baridi ya kioevu 4,8 l - mafuta ya injini 3,5 l - betri 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya 5-kasi iliyosawazishwa - uwiano wa gear I. 3,142 1,750; II. masaa 1,241; III. Saa 0,969; IV. 0,805; V. 3,230; reverse 4,411 - tofauti 5,5 - rims 14J × 185 - matairi 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika gear 31,3 125 rpm 70 km / h - gurudumu la vipuri T15 / 3 M-Bridge Trastone 80 D XNUMX), kikomo cha kasi XNUMX km / h |
| Uwezo: | kasi ya juu 185 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 11,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - matakwa ya mbele moja, chemchemi za majani, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli za mwelekeo, reli za juu za msalaba, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za mzunguko mbili, diski ya mbele ( diski ya mbele) na baridi), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,9 kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1130 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1620 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1200, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 50 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4458 mm - upana 1715 mm - urefu 1440 mm - wheelbase 2620 mm - wimbo wa mbele 1468 mm - nyuma 1469 mm - kibali cha chini cha ardhi 155 mm - radius ya kuendesha 11,8 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1680 mm - upana (kwa magoti) mbele 1400 mm, nyuma 1400 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 950-1000 mm, nyuma 920 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 860-1080 mm, kiti cha nyuma 690 - 930 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 50 l |
| Sanduku: | kawaida 450 l |
Vipimo vyetu
| T = 19 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 34% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 33,9 ( 152 km / h) |
| Kasi ya juu: | 186km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 9,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,2l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,0m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
tathmini
Kama ilivyoelezwa, Civic ya milango minne ni ya Japani. Labda hii ndio sababu kuu ya bei kubwa. Na bei, badala ya sanduku la gia, hakika ni moja ya sababu dhidi ya kununua. Vinginevyo, inaweza kuwa gari inayofaa sana na nzuri.
Tunasifu na kulaani
injini yenye nguvu
mwenendo
upana
breki
sanduku la gia lisilo sahihi
bei
vifaa vya kutosha
