Pembe ya Honda CB600F

Pengine unakumbuka Honda Hornet iliyoanzishwa mwaka wa 1998, ikiwa na kifuniko cha kipekee cha kutolea moshi kilichochimbwa ambacho kiling'aa sana chini ya kiti. Karibu bila plastiki, na taa ya pande zote na usukani wa karibu gorofa, ilionekana kuwa rahisi, lakini wakati huo huo ilificha uchezaji wa kutosha kuwa kipande maarufu cha chuma kwa mabadiliko kadhaa ya wapiganaji wa mitaani. Unaweza kuiita monster ya Kijapani. Licha ya mafanikio na umaarufu wake, Honda imelazimika kupiga hatua kwani darasa hili limeuza sana miaka ya hivi karibuni na ushindani ni mkubwa.

Baada ya sasisho ndogo mnamo 2003, silaha mpya kabisa ilianzishwa kwa msimu wa 2007.

Mabadiliko yanayojulikana zaidi ni sehemu ya mbele, ambapo kipande cha plastiki kikali kimechorwa karibu na mwanga wa pembe tatu, na juu yake tachometer ya analogi, onyesho la kasi ya dijiti, odometer ndogo, jumla ya mileage, masaa ya injini na onyesho la joto. Tunapoitazama kutoka upande wa kulia, tunagundua kuwa moshi hubanwa chini ya tumbo na tanki la mtindo wa gari la GP liko nyuma ya mguu wa mpanda farasi. Mwelekeo wa miaka ya hivi karibuni, ambayo si kila mtu anapenda katika suala la kubuni, ni hasa kuhakikisha centralization ya raia. Baiskeli kwa kweli ni ndogo sana na tanki ya mafuta ya lita 19. Nyuma ni tofauti kabisa na toleo la zamani. Kimiliki cha plastiki cha ishara za zamu na sahani ya leseni kimetenganishwa na kiti, na tunavutiwa na jinsi mashabiki wa kufupisha wamiliki wa nambari za leseni wataanza kuichakata.

>

> Hebu tuangalie kwa haraka ubunifu wa kiufundi. Ina fremu mpya ya alumini, na sehemu kuu ya usaidizi inayotumika katikati ya baiskeli, badala ya jinsi tulivyozoea katika baiskeli za supersport zilizo na fremu za masanduku ya delta ya alumini. Silinda nne hukopwa kutoka kwa sportier CBR 600, isipokuwa kwamba waliangusha baadhi ya farasi na kupata marekebisho. Kusimamishwa na breki pia zina jeni za mbio, zote mbili tu ndizo zinazorekebishwa kwa matumizi ya kiraia.

Msimamo kuhusu Hornet mpya umelegezwa jinsi inavyotarajiwa, kwani vipini vinatoshea vizuri mkononi na tanki la mafuta ni umbo na saizi ifaayo kwa hivyo magoti yako nje ya njia na wakati huo huo kutoa usaidizi. wakati wa kuendesha gari. Abiria ambaye amepewa kalamu zenye mita nyingi atajisikia mwenye heshima pia. Shukrani kwa pembe yake kubwa ya uendeshaji, Hondico inaweza kugeuka katika nafasi ndogo na kuendesha gari kwa urahisi kupita msafara wa magari. Vioo kukata tamaa. Samahani, lakini unapendelea kutazama kinachotokea nyuma ya mgongo wako, sio viwiko vyako. Kwa kuwa ufungaji wao haukufanikiwa, mlango utalazimika kugeuka mara nyingi zaidi kuliko lazima.

Hakika Honda haitakatisha tamaa nyuma ya gurudumu! Ni rahisi sana kubadili kati ya pembe na wakati huo huo ni imara. Tayari tunajua kwamba yeye pia ameundwa kwa ajili ya kupiga kona kwa kasi zaidi tunapoangalia viatu vyake, kwani matairi bora ya Michelin Pilot yameundwa kwa ajili yake kama kawaida. Wakati wa jaribio, barabara zilikuwa bado baridi, lakini hata wakati wa kuendesha gari ngumu zaidi, baiskeli haikuteleza au kucheza kwa hatari, ikionyesha wazi kwamba sehemu ya usalama bado ilikuwa mbali. Pia ya kupongezwa ni gearbox na clutch, ambayo inadhibitiwa na cable classic.

Injini ya kisasa ya silinda nne iliyopozwa kioevu ni laini sana na haitoi hata mtetemo mdogo ambao unaweza kumsumbua dereva au abiria. Kwa mia sita, huvuta kwa ujasiri katika safu ya kati, na kati ya 5.000 na 7.000 rpm unaweza kupita polepole magari au kusonga haraka kwenye barabara yenye vilima. Hata hivyo, wakati moyo unatamani mabadiliko ya kasi ya kasi, injini lazima ielekezwe kwenye nambari za tarakimu tano kwenye tachometer. Hornet huanza kuharakisha kwa kasi karibu na namba nane na inapenda kugeuka kuelekea sanduku nyekundu. Kasi ya juu zaidi? Zaidi ya kilomita 200 kwa saa, ambayo ni bora kwa pikipiki bila ulinzi wa upepo. Kwa sababu ya upepo, faraja huisha karibu 150. Matumizi ya mafuta yanatoka lita sita hadi nane za kijani kwa kilomita 100, ambayo bado inakubalika kwa pikipiki ya ukubwa huu.

Uahirishaji hufanya kazi vizuri wakati wa kuunganishwa na matairi makubwa, lakini hairuhusu ugumu wake au mipangilio ya kiwango cha kurudi. Breki pia ni nzuri, huvunja kwa ukali sana, lakini hawana fujo kwa kugusa. Kuna toleo na ABS, ambayo, kwa bahati mbaya, hatujaweza kupima bado, lakini tunaipendekeza sana. Kazi hiyo inafunikwa na tone la varnish kwenye kando ya tank ya mafuta, uondoaji mgumu na ufungaji wa kiti, na squeak fupi kwa kasi fulani, labda kutokana na kuwasiliana maskini kati ya sehemu mbili za plastiki.

Kuna nafasi chini ya kiti cha mara mbili kwa zana, maagizo na misaada ya kwanza kwenye pikipiki, ambayo utahitaji pia kuweka kwenye mkoba. Sutikesi? Um, bila shaka, ndiyo, najua kwamba, kwa nini hii ni kitu kinachojulikana mapema. Kwa sababu ya kusimamishwa kwa michezo na ukosefu wa ulinzi wa upepo, Hornet sio msafiri, kwa hivyo panga kiwango cha juu cha kilomita 200 kwa siku.

Kulingana na maoni kutoka kwa waendeshaji ambao waliona kwanza baiskeli moja kwa moja wakati wa majaribio, tunaweza kukuamini kuwa mashabiki wa Hornet "ya zamani" hawakupenda mgeni, na wengine wengi walipenda sura mpya. Lakini linapokuja suala la utendakazi, CB600F mpya ni bora na pengine ndiyo chaguo bora zaidi katika kitengo cha 600cc hadi sasa. Tazama Chaguo ni lako.

Pembe ya Honda CB600F

Jaribu bei ya gari: 7.290 EUR

injini: 4-kiharusi, 4-silinda, kioevu-kilichopozwa, 599cc? , sindano ya mafuta ya elektroniki

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Kusimamishwa: uma darubini isiyoweza kurekebishwa iliyogeuzwa mbele, mshtuko mmoja upande wa nyuma

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 180/55 R17

Akaumega: diski mbili za 296 mm mbele, diski 240 mm nyuma

Gurudumu: 1.435 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 800 mm

Tangi la mafuta: 19

Uzito bila mafuta: 173 kilo

Mauzo: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Tunasifu na kulaani

+ conductivity, utulivu

+ mchezo

+ breki

+ kusimamishwa

- vioo

Matevj Hribar