Honda CB1100 EX na RS, mtihani - Mtihani wa barabara

yaliyomo

Honda CB1100 EX na RS 2017, jinsi zinavyoundwa
Honda CB1100 EX na RS 2017 wanapoenda
Nguo zilizotumiwa

Hivi ndivyo mifano mpya ya Honda ya zamani inakwenda: moja ya kifahari zaidi, nyingine ya michezo na ya mtindo.

New classic. Wao ni wazuri sio tu kwa muonekano, bali pia kwenye gari. Honda. CB1100EX ed RS sasisha katika 2017 na ubunifu mdogo na muhimu wa urembo na kiufundi.

Moja ni ya kawaida na ya kifahari, nyingine ni ya michezo zaidi na inaonekana kama mchezaji wa cafe. Wanachukua injini silinda nne Euro 4 na 90 hp na uma mpya wa Showa Dual Bending Valve. Wao ni wa kufurahisha lakini pia ni raha.

Sikupoteza muda kukuambia kuwa napendelea RS, hata kama EX ilinipenda zaidi kuendesha. Kwenye soko la Italia, hutolewa kwa rangi tofauti kwa bei zifuatazo: EX a 13.200 евро na RS a 13.600 евро... Mimi na mimi tumejaribu mitaa ya Barcelona kutafuta nguvu na udhaifu. Hivi ndivyo ilivyokwenda.

Honda CB1100 EX na RS 2017, jinsi zinavyoundwa

Mpya 1100 Honda CB2017 EX pata taa za LED mbele na nyuma, magurudumu mapya ya chuma na spokes, fender ya nyuma ya chuma iliyo na mviringo zaidi, milima ya aluminium kwa dereva mdogo na miguu ya abiria, na pembeni refu. Lakini pia kuna mlinzi mpya wa mnyororo wa alumini na kofia ya tanki ya mafuta iliyowekwa.

Injini nne-silinda-mkondoni na camshaft mbili (DOHC), baridi ya mafuta-hewa, kutoka CV 90 kwa 7.500 g / min 91 Nm kwa 5.500 g / min... Imeunganishwa na bomba mbili mpya nyepesi nyepesi (-2,4 kg), sanduku la gia-kasi sita na kitanzi cha kuteleza na lever nyepesi.

Sura ya tubular ya chuma ya kubeba imeunganishwa na ile mpya. Вилка Showa Dual Kupunja Valve (SDBV) yenye viunzi 41mm na mitetemeko miwili ya Showa yenye upakiaji wa awali wa masika unaoweza kurekebishwa na kupachikwa kwenye swingarm ya kawaida ya chuma. Mfumo wa breki - ulio na ABS kama kawaida - hutumia diski mbili za kuelea za 296mm mbele zikiwa zimeoanishwa na kalipi za pistoni nne za Nissin na diski ya 256mm yenye caliper ya pistoni moja kwa nyuma.

Urefu wa kiti ni 792 mm na uzani wa barabara na tank kamili ya petroli ni takriban kilo 255. Toleo la RS ina folding ndogo ya kushughulikia, Showa Dual Bending Valve forks. na fimbo 43 mm na nyongeza za mshtuko wa hifadhi ya nje iliyoshikamana na swingarm mpya ya aluminium.

Pia, badala ya magurudumu yaliyo na spika, kuna 17 "magurudumu ya alloy nyepesi na matairi ya michezo. kupunguzwa (120/70 na 180/55). Mfumo wa kusimama unafanya kazi vizuri zaidi na una vifurushi 4 vya pistoni ya Tokico radial kwenye rekodi 310mm mbele na caliper moja kwenye rekodi za 256mm nyuma. Na uzani wa kukabiliana na tanki kamili ya petroli ni 252 kilo.

Honda CB1100 EX na RS 2017 wanapoenda

Umekosea ikiwa unafikiria kuwa hizi ni baiskeli, nzuri tu kutazama. Kwa sababu zinaonyesha jinsi Honda, ambayo imekuwa mwangalifu juu ya utendaji wa bidhaa, inatafsiri sehemu hiyo. "Neoclassical" (nipitishe muda huu).

Kwenye EX Msimamo wa dereva ni sawa na starehe. Mwili ni sawa, miguu ya miguu iko mahali pazuri, na umbo la mikebe hutoa mkao mzuri. Tandali ni la chini kabisa na, kwa sababu ya umbo la tanki, inaruhusu hata watu mfupi kuweka miguu yao chini kwa urahisi. IN uzani inaweza kusikika tu wakati wa ujanja wa kusimama, na hupotea mara tu unapohama.

Kwenye barabara, EX ni agile na inayoweza kudhibitiwa. Yeye hupanda vizuri pia kati ya curvesambapo inakufanya ujisikie vizuri, kuingia kwa urahisi kwenye umati na kila wakati unaonyesha tabia nyepesi na ya kweli: mwenye uzoefu zaidi anaweza kuwa na raha nyingi, na wasio na uzoefu hawana chochote cha kuogopa.

Injini ya silinda nne inafanya kazi vizuri kwenye revs za chini, sanduku la gia na clutch hufanya vivyo hivyo. Kwa wazi, injini hufanya kazi bora zaidi wakati "inainua juu", ambayo inahakikisha aina ya kusisimua: kwa revs za chini, hii ni kawaida. fizi na ya kupendeza, lakini sio ya nguvu. RS ina roho ya michezo zaidi, ambayo inatafsiriwa kuwa gia ya mbele iliyojaa zaidi. IN wafugaji ni nyembamba na fupi, na rims ni inchi 17 na kata ya kawaida kwa pikipiki uchi / baiskeli za michezo.

Imetulia zaidi kwa kasi ya haraka, kutoka kwa pembe, kwa kuongeza kasi, lakini ni chini ya mwinuko kuliko EX na inahitaji kupandishwa kidogo na mwili. Walakini, wepesi na kasi hii wakati wa kubadilisha mwelekeo hauathiri raha ya jumla ya kuendesha, ambayo inabaki kuwa muhimu kwa jamii ambayo ni mali yake. Zaidi kuna mfumo wa kusimama ufanisi zaidi. Mwishowe wote wawili walinishawishi kwa sababu kadhaa. Wao ni maridadi, hupanda vizuri na ni gharama nafuu.