Hino 300 2011 Tathmini

Kuteleza kwa upande kwenye lori ni jambo la kufurahisha sana katika mazingira yanayodhibitiwa kama vile mwili wa Pamba ya Mt iliyotapakaa kwa dizeli, lakini sitaki kamwe kushuhudia hilo barabarani. Kwa bahati nzuri, kampuni kama Hino zinafanya kazi ili kupunguza uwezekano wa madereva kupoteza udhibiti wa lori zao, kwa kuanzia na safu mpya za 300 za ushuru wa chini.

Working Wheels iliweza kujaribu gari jipya katika kituo cha mafunzo ya udereva kwenye Mlima Pamba huko Queensland. Uzoefu wa kushangaza zaidi wa siku hiyo ulikuwa maonyesho ya udhibiti wa utulivu wa kielektroniki kwenye mvua. Hino inapiga hatua kubwa katika usalama na mfululizo wa 300 na inajumuisha ESC kama kawaida kwenye kila muundo. 

Kwa kutaka kueleza maoni yao, walimkodisha ace ace Neil Bates ili kuwasaidia wageni uzoefu wa kuendesha Mfululizo wa 300 kwenye sehemu zinazoteleza sana ukiwa umewashwa na bila ESC. Hakika ilikuwa safari ya porini na ESC imezimwa.

Ilikuwa ya kufurahisha kuteleza katika mazingira yaliyodhibitiwa, ukiwa na mzigo kidogo mgongoni mwako, na mzunguko haujalishi kwa sababu kulikuwa na magari mengi yanayokuja. Kwenye barabara, hata kizigeu kama hicho kinaweza kuwa na matokeo mabaya.

Mfumo wa ESC ulifanya athari kubwa mara tu ulipojumuishwa. Lori lilifunga breki kwa magurudumu ya kibinafsi na kunyamazisha kanyagio cha kichapuzi ili kubaki kwenye njia. Ilikuwa ya ajabu. Na ndio, Neil aliweza kukamilisha kozi ya nambari nane kwa kasi zaidi akiwa amewasha ESC kuliko alipokuwa akiruka bila hiyo.

Kwa vitanzi vya kawaida vya barabara, ESC huanza mapema kidogo kuliko vile unavyotarajia. Nadhani madereva wengine wanaweza kukasirishwa na hii kwa sababu mfumo ni wa haraka kuchukua hatua katika kujaribu kuzuia tukio.

Design

ESC ndio kivutio cha safu mpya, lakini teksi mpya pana inaweza kuvutia madereva zaidi. Kwa hakika, Hino alibuni teksi hii akizingatia watu warefu kiasi, badala ya kuitengeneza kwa ajili ya wateja wafupi zaidi wa Japani. Jumba hilo lina wasaa wa kushangaza.

Kuingia na kutoka ni rahisi kutokana na kufungua na kufungua milango pana zaidi, na nafasi nyingi za miguu na juu, ambayo ni faida kubwa kwa watu wakubwa ambao bila shaka wangeteseka katika mtindo wa hivi punde zaidi.

Unaweza kujisikia vizuri na usukani unaoweza kurekebishwa ndani na nje pamoja na juu na chini. Kiti cha dereva pia kinaweza kuteleza na kurudi 240mm ili kuhakikisha kuwa wewe

tafuta kazi nzuri. Pia ina kusimamishwa, ambayo ilikuwa nzuri wakati wa jaribio letu na pengine ingerahisisha maisha kwa dereva anayefanya kazi kwa muda mrefu kwenye barabara zisizo kamilifu.

Mwonekano umeboreshwa kwa kutumia nguzo mpya na nyembamba za A. Cab ya kawaida imepokea mabadiliko madogo tu, kukosa kiti cha kusimamishwa na uboreshaji mwingine wa teksi kwani ni bajeti.

mfano fahamu. Chumba cha marubani pia kimeboreshwa.

Wana kiyoyozi cha nyuma cha nyuma, ambacho kinafaa, lakini kiti cha nyuma kinasumbua sana hivi kwamba kutakuwa na mapigano juu ya nani anayeketi mbele.

TEKNOLOJIA

Wahandisi wamefanya mabadiliko madogo kwa injini ya dizeli yenye silinda nne ya lita 4.0, ambayo inafikia 121 kW ya nguvu na 464 Nm ya torque. Hakuna usambazaji wa mwongozo wa kiotomatiki hapa, upitishaji wa kiotomatiki kabisa hutumiwa badala yake. Ni sawa, lakini hakuna mahali popote pazuri kama upitishaji wa otomatiki wa mbili-clutch katika Canter Mitsubishi Fuso.

Ilinichukua muda kuzoea mwongozo, lakini inaweza tu kuwa mdudu wa dereva na ukweli kwamba ni safi nje ya boksi. Jaribio la kweli kwa lori hizi litakuwa utendakazi wao, lakini hali ya ndani ya kabati pana iliyoboreshwa kwa kiasi kikubwa na viwango vya usalama vilivyoongezeka hakika hufanya hisia nzuri ya kwanza.