Husky ni sexy tena
Kwa miaka mingi, mwanariadha wa ajabu na watoto wake wameshinda ubingwa wa riadha nyingi.
Wanaume wengi waliwatamani, lakini walikatishwa tamaa na ripoti za ladha za bei ghali za Wasweden. Wasichana hawa walikuwa "wanadai".
Kwa wakati, mkondo wa warembo wa Kijapani na Waaustria wasio na wasiwasi walianza kuvuta vijana, na Husky akaanguka kwenye nyakati ngumu.
Baada ya kuchumbiana bila mafanikio na mfanyabiashara wa kusafisha utupu aitwaye Electrolux, alilazimika kuolewa na M. V. Agusta mwaka wa 1986 na kuhamia Schiranna nchini Italia.
Kama ilivyotokea, kila kitu kilienda vizuri. Ndoa hiyo iliibua wimbi la mahuluti wenye misuli waliovalia nguo za Kiitaliano za kuvutia.
Historia ya kiburi ya Husky ilitambuliwa mwaka wa 2006, wakati wanariadha wa mbio za familia na uwanja watavaa rangi nyekundu na nyeupe za Varese, jimbo lao jipya la nyumbani, na nyota za uwanja zitahifadhi rangi ya njano na bluu ya Uswidi.
Timu ya motocross ina CR125 yenye viharusi viwili na TC250 ya viharusi vinne, 450 na 510.
Aina ya enduro ya bluu / njano inajumuisha mifano ya WR125 na WR250 ya viharusi viwili, pamoja na mifano ya TE250, 450, 510 na 610E ya viboko vinne.
Pia kuna supermotards kadhaa, ikiwa ni pamoja na kondoo mweusi katika familia SM610.
Ingawa swichi ya rangi ndio badiliko linaloonekana zaidi, kuna visasisho vingi vinavyonyemelea chini ya uso.
Injini zote za viharusi nne hupata vali kubwa, camshaft zinazobubujika zaidi, na pistoni za pete mbili. Matoleo ya motocross hupata mfumo wa kutolea nje wa titanium na kickstarter iliyoundwa upya, lakini vianzishaji vyake vya umeme ni chaguo, ambayo haitafurahisha waendeshaji "usajili wa burudani" lakini itaokoa 4kg na kuondoa hitaji la betri ya kisanduku cha hewa.
Katika mifano ya viharusi viwili, injini iliundwa kwa nguvu zaidi, na valves za mwanzi wa V Force na aina mbalimbali zilizofanywa upya.
CR125 na TC sasa zina mishtuko bora ya nyuma ya Ohlins yenye mgandamizo unaoweza kubadilishwa na unyevu unaorudiwa. Hakuna bahati na miundo ya WR na TE, ambayo inasalia na mishtuko iliyorekebishwa ya Sachs.
Uma za Marzocchi zimeongezeka kwa 5mm, hadi 50mm, kwenye mifano ya 450 na 510.
Kompyuta za safari za kidijitali na walinzi wa mikono ni bonasi kubwa kwenye miundo ya enduro, na vishikizo sasa vinaweza kurekebishwa kwa urefu na kuziba.
JUU YA MATOPE
Kumfukuza bingwa wa Australia wa off-road mwaka wa 2005 Anthony “AJ” Roberts kwenye kitanzi cha enduro cha wimbo mmoja huko Toowoomba ni kazi ngumu.
Kwa nguvu nyingi, WR250 kama ile anayokimbia ni mlipuko anapoendesha njia zilizo wazi na udhibiti wa gurudumu la nyuma.
Lakini kwa chini ya kilomita 1000 inapata utajiri na maduka kwa urahisi kabisa. Kwa kulinganisha, kulabu za TE450 kila mahali na haizunguki mwisho wa nyuma kwa urahisi. Haiishii kwenye kitanzi, ambayo ni faida kubwa katika hatua hii ya siku.
Dereva wa magari makubwa ya V8 anayefadhiliwa na Husqvarna Russell Ingall hana matatizo na WR, jambo linalothibitisha kwamba mkimbiaji mzuri hawezi kubaki.
Inafurahisha, kiwanda kinadai tu faida ya 5kg WR250 ya viharusi viwili juu ya TE450 na hakuna tofauti ya uzito juu ya TE250.
Kwenye wimbo ulioboreshwa wa motocross wa Echo Valley, ni vigumu kuchagua kati ya miundo mitatu ya EC.
Mishtuko ya Ohlins ni faida kubwa, lakini uma kubwa za Marzocchi hazionekani kuleta tofauti kubwa wakati wa kubadilisha mwelekeo.
Baiskeli zote zimekamilika kwa uzuri na castings laini, plastiki bora na kulehemu ya hali ya juu - ambayo haiwezi kusema juu ya huskies za Kiswidi za zamani.
Kwa sehemu ya miaka miwili na dhamana ya kazi kwenye modeli ya enduro na mwaka mmoja kwenye vivinjari vya Husky, inafaa kuzingatia, haswa ikiwa unazingatia sana upandaji wako.
