Tabia za mafuta ya gari
yaliyomo
Tabia za mafuta ya gari onyesha jinsi mafuta yanavyofanya katika hali tofauti za joto na mzigo, na hivyo kumsaidia mmiliki wa gari kuchagua kwa usahihi maji ya kulainisha kwa injini ya mwako wa ndani. Kwa hivyo, wakati wa kuchagua, ni muhimu kulipa kipaumbele sio tu kwa kuashiria (yaani, mnato na uvumilivu wa watengenezaji wa gari), lakini pia sifa za kiufundi za mafuta ya gari, kama vile mnato wa kinematic na wenye nguvu, nambari ya msingi, yaliyomo kwenye majivu ya sulfate. , tete na wengine. Kwa wamiliki wengi wa gari, viashiria hivi havisemi chochote. A Kwa kweli, wanaficha ubora wa mafuta, tabia yake chini ya mzigo na data nyingine ya uendeshaji.
Kwa hivyo, utajifunza kwa undani juu ya vigezo vifuatavyo:
- mnato wa kinematic;
- Mnato wa nguvu;
- index ya mnato;
- tete;
- uwezo wa kupikia;
- maudhui ya majivu ya sulfate;
- nambari ya alkali;
- Msongamano;
- Kiwango cha kumweka;
- kumwaga uhakika;
- Vipandikizi;
- Muda wa maisha.
Tabia kuu za mafuta ya gari
Sasa hebu tuendelee kwenye vigezo vya kimwili na kemikali ambavyo vina sifa ya mafuta yote ya magari.
Viscosity ni mali kuu, kutokana na ambayo uwezo wa kutumia bidhaa katika aina mbalimbali za injini za mwako wa ndani huamua. Inaweza kuonyeshwa kwa vitengo vya mnato wa kinematic, nguvu, masharti na maalum. Kiwango cha ductility ya nyenzo za magari imedhamiriwa na viashiria viwili - viscosities kinematic na nguvu. Vigezo hivi, pamoja na maudhui ya majivu ya sulfate, nambari ya msingi na index ya mnato, ni viashiria kuu vya ubora wa mafuta ya magari.
Mnato wa Kinematic
Grafu ya utegemezi wa mnato kwenye joto la mafuta ya injini
Kinematic mnato (joto la juu) ni parameter ya msingi ya uendeshaji kwa kila aina ya mafuta. Ni uwiano wa viscosity yenye nguvu kwa wiani wa kioevu kwenye joto sawa. Viscosity ya Kinematic haiathiri hali ya mafuta, huamua sifa za data ya joto. kiashiria hiki kinaonyesha msuguano wa ndani wa muundo au upinzani wake kwa mtiririko wake mwenyewe. Inaelezea unyevu wa mafuta kwenye joto la kufanya kazi la +100 ° C na +40 ° C. Vitengo vya kipimo - mm² / s (centiStokes, cSt).
Kwa maneno rahisi, kiashiria hiki kinaonyesha mnato wa mafuta kutoka kwa joto na hukuruhusu kukadiria jinsi itakavyokuwa haraka wakati joto linapungua. Baada ya yote mafuta kidogo hubadilisha mnato wake na mabadiliko ya joto, ubora wa juu wa mafuta.
Mnato wa nguvu
Viscosity ya nguvu ya mafuta (kabisa) inaonyesha nguvu ya upinzani ya maji ya mafuta ambayo hutokea wakati wa harakati ya tabaka mbili za mafuta, 1 cm mbali kutoka kwa kila mmoja, kusonga kwa kasi ya 1 cm / s. Mnato wa nguvu ni bidhaa ya mnato wa kinematic wa mafuta na msongamano wake. Vitengo vya thamani hii ni sekunde za Pascal.
Kuweka tu, inaonyesha athari za joto la chini kwenye upinzani wa kuanzia wa injini ya mwako ndani. Na chini mnato wa nguvu na kinematic kwa joto la chini, itakuwa rahisi zaidi kwa mfumo wa lubrication kusukuma mafuta katika hali ya hewa ya baridi, na kwa mwanzilishi kugeuza flywheel ya ICE wakati wa kuanza kwa baridi. Nambari ya mnato wa mafuta ya injini pia ni muhimu sana.
Kielelezo cha mnato
Kiwango cha kupungua kwa mnato wa kinematic na kuongezeka kwa joto ni sifa ya index ya mnato mafuta. Fahirisi ya mnato hutathmini kufaa kwa mafuta kwa hali fulani za uendeshaji. ili kuamua index ya mnato, kulinganisha mnato wa mafuta kwa joto tofauti. Ya juu ni, chini ya viscosity inategemea joto, na hivyo bora ubora wake. Kwa kifupi, Nambari ya mnato inaonyesha "shahada ya kukonda" ya mafuta.. Hii ni wingi usio na kipimo, i.e. haijapimwa katika vitengo vyovyote - ni nambari tu.
Kiwango cha chini cha index mnato wa mafuta ya injini ndivyo mafuta yanavyopungua, i.e. unene wa filamu ya mafuta inakuwa ndogo sana (kutokana na kuongezeka kwa kuvaa). juu ya index mnato wa mafuta ya injini, mafuta kidogo nyembamba, i.e. unene wa filamu ya mafuta muhimu ili kulinda nyuso za kusugua hutolewa.
Mafuta yenye index ya juu huhakikisha utendaji wa injini ya mwako wa ndani katika aina mbalimbali za joto (mazingira). Kwa hiyo, kuanza rahisi kwa injini ya mwako wa ndani kwa joto la chini na unene wa kutosha wa filamu ya mafuta (na hivyo ulinzi wa injini ya mwako wa ndani kutoka kwa kuvaa) kwa joto la juu hutolewa.
Mafuta ya gari ya madini yenye ubora wa juu kawaida huwa na index ya mnato wa 120-140, nusu-synthetic 130-150, synthetic 140-170. Thamani hii inategemea maombi katika muundo wa hidrokaboni na kina cha matibabu ya sehemu.
Usawa unahitajika hapa, na wakati wa kuchagua, inafaa kuzingatia mahitaji ya mtengenezaji wa gari na hali ya kitengo cha nguvu. Hata hivyo, juu ya index ya viscosity, pana kiwango cha joto ambacho mafuta yanaweza kutumika.
Uvukizi
Uvukizi (pia huitwa tete au taka) ni sifa ya kiasi cha wingi wa maji ya kulainisha ambayo yalivukiza ndani ya saa moja kwa joto lake la +245,2 ° C na shinikizo la uendeshaji la 20 mm. rt. Sanaa. (± 0,2). Inalingana na kiwango cha ACEA. Inapimwa kama asilimia ya jumla ya uzito, [%]. Inafanywa kwa kutumia vifaa maalum vya Noack kulingana na ASTM D5800; DIN 51581.
Kuliko mnato wa juu wa mafuta, ya ina tete ya chini kulingana na Noak. Thamani maalum za tete hutegemea aina ya mafuta ya msingi, i.e. iliyowekwa na mtengenezaji. Inaaminika kuwa tete nzuri iko katika anuwai hadi 14%, ingawa mafuta pia yanapatikana kwenye uuzaji, tete ambayo hufikia 20%. Kwa mafuta ya syntetisk, thamani hii kawaida haizidi 8%.
Kwa ujumla, inaweza kusema kuwa chini ya thamani ya tete ya Noack, chini ya kuchomwa kwa mafuta. Hata tofauti ndogo - 2,5 ... vitengo 3,5 - inaweza kuathiri matumizi ya mafuta. Bidhaa yenye viscous zaidi huwaka kidogo. Hii ni kweli hasa kwa mafuta ya madini.
Uzalishaji wa kaboni
Kwa maneno rahisi, wazo la kupikia ni uwezo wa mafuta kuunda resini na amana kwa kiasi chake, ambacho, kama unavyojua, ni uchafu unaodhuru kwenye giligili ya kulainisha. Uwezo wa kupika moja kwa moja inategemea kiwango cha utakaso wake. Hii pia inathiriwa na ambayo mafuta ya msingi yalitumiwa awali ili kuunda bidhaa ya kumaliza, pamoja na teknolojia ya uzalishaji.
Kiashiria bora cha mafuta yenye kiwango cha juu cha mnato ni thamani 0,7%. Ikiwa mafuta yana viscosity ya chini, basi thamani inayofanana inaweza kuwa katika aina mbalimbali za 0,1 ... 0,15%.
Yaliyomo yaliyomo kwenye majivu
Sulfate ash maudhui ya mafuta ya injini (sulphate ash) ni kiashiria cha kuwepo kwa viongeza katika mafuta, ambayo ni pamoja na misombo ya kikaboni ya chuma. Wakati wa operesheni ya lubricant, viongeza vyote na nyongeza hutolewa - huwaka, na kutengeneza majivu (slag na soot) ambayo hukaa kwenye bastola, valves, pete.
Maudhui ya majivu ya sulphate ya mafuta hupunguza uwezo wa mafuta kukusanya misombo ya majivu. Thamani hii inaonyesha ni kiasi gani cha chumvi za isokaboni (majivu) ambazo hubaki baada ya mwako (uvukizi) wa mafuta. Haiwezi kuwa sulfates tu ( "wanaogopa" wamiliki wa gari, magari yenye injini za alumini ambazo "zinaogopa" asidi ya sulfuriki). Maudhui ya majivu hupimwa kama asilimia ya jumla ya wingi wa utunzi, [% wingi].
Kwa ujumla, amana za majivu huziba vichungi vya chembechembe za dizeli na vichocheo vya petroli. Hata hivyo, hii ni kweli ikiwa kuna matumizi makubwa ya mafuta ya ICE. Ikumbukwe kwamba uwepo wa asidi ya sulfuriki katika mafuta ni muhimu zaidi kuliko maudhui ya majivu ya sulfate yaliyoongezeka.
Katika muundo wa mafuta ya majivu kamili, kiasi cha nyongeza zinazofaa kinaweza kuzidi kidogo 1% (hadi 1,1%), katika mafuta ya majivu ya kati - 0,6 ... 0,9%, katika mafuta ya chini - si zaidi ya 0,5%. . Kwa mtiririko huo, chini ya thamani hii, ni bora zaidi.
Mafuta ya chini ya majivu, kinachojulikana kama Low SAPS (zinaitwa kulingana na ACEA C1, C2, C3 na C4). Wao ni chaguo bora kwa magari ya kisasa. Kawaida hutumika katika magari yenye mfumo wa matibabu ya gesi ya kutolea nje na magari yanayotumia gesi asilia (yenye LPG). Maudhui muhimu ya majivu kwa injini za petroli ni 1,5%, kwa injini za dizeli ni 1,8%, na kwa injini za dizeli yenye nguvu ni 2%. Lakini ni muhimu kuzingatia kwamba mafuta ya chini ya majivu sio daima chini ya sulfuri, kwani maudhui ya chini ya majivu yanapatikana kwa idadi ya chini ya msingi.
Viungio kamili vya majivu, pia ni SAPA Kamili (yenye kuashiria ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Kuathiri vibaya vichungi vya DPF, pamoja na vichocheo vya hatua tatu zilizopo. Mafuta kama hayo hayapendekezi kutumika katika injini zilizo na mifumo ya mazingira ya Euro 4, Euro 5 na Euro 6.
Maudhui ya majivu ya sulfate ya juu ni kutokana na kuwepo kwa viongeza vya sabuni vyenye metali katika utungaji wa mafuta ya injini. Vipengele vile ni muhimu ili kuzuia amana za kaboni na uundaji wa varnish kwenye pistoni na kutoa mafuta uwezo wa neutralize asidi, sifa ya quantitatively na idadi ya msingi.
Nambari ya alkali
Thamani hii ni sifa ya muda gani mafuta yanaweza kubadilisha asidi hatari kwake, ambayo husababisha uchakavu wa sehemu za injini ya mwako wa ndani na kuongeza uundaji wa amana mbalimbali za kaboni. Hidroksidi ya potasiamu (KOH) hutumiwa kugeuza. Kwa mtiririko huo nambari ya msingi hupimwa kwa mg KOH kwa gramu ya mafuta, [mg KOH/g]. Kimwili, hii inamaanisha kuwa kiasi cha hidroksidi ni sawa katika athari kwa kifurushi cha nyongeza. Kwa hivyo, ikiwa nyaraka zinaonyesha kuwa nambari ya jumla ya msingi (TBN - Nambari ya Msingi ya Jumla) ni, kwa mfano, 7,5, basi hii ina maana kwamba kiasi cha KOH ni 7,5 mg kwa gramu ya mafuta.
Nambari ya msingi ya juu, mafuta yatakuwa na uwezo wa kupunguza hatua ya asidi.sumu wakati wa oxidation ya mafuta na mwako wa mafuta. Hiyo ni, itawezekana kuitumia kwa muda mrefu (ingawa vigezo vingine pia vinaathiri kiashiria hiki). Mali ya chini ya sabuni ni mbaya kwa mafuta, kwa sababu katika kesi hii amana isiyoweza kufutwa itaunda kwenye sehemu.
Wakati wa operesheni ya mafuta katika injini ya mwako wa ndani, nambari ya alkali hupungua bila shaka, na viongeza vya neutralizing hutumiwa. Kupunguza vile kuna mipaka inayokubalika, zaidi ya ambayo mafuta hayataweza kulinda dhidi ya kutu na misombo ya tindikali. Kuhusu thamani kamili ya nambari ya msingi, hapo awali iliaminika kuwa kwa ICE za petroli itakuwa takriban 8 ... 9, na kwa injini za dizeli - 11 ... 14. Walakini, uundaji wa vilainishi vya kisasa kwa kawaida huwa na nambari za chini, hadi 7 na hata 6,1 mg KOH/g. Tafadhali kumbuka kuwa katika ICE za kisasa usitumie mafuta yenye nambari ya msingi ya 14 au zaidi.
Nambari ya chini ya msingi katika mafuta ya kisasa inafanywa kwa bandia ili kukidhi mahitaji ya sasa ya mazingira (EURO-4 na EURO-5). Kwa hiyo, wakati mafuta haya yanachomwa kwenye injini ya mwako ndani, kiasi kidogo cha sulfuri huundwa, ambayo ina athari nzuri juu ya ubora wa gesi za kutolea nje. Walakini, mafuta yenye nambari ya chini ya msingi mara nyingi hailindi sehemu za injini kutoka kwa kuvaa vya kutosha.
Hii inamaanisha kuwa SC bora sio lazima iwe nambari ya juu zaidi au ya chini.
Uzito
Density inahusu msongamano na mnato wa mafuta ya injini. Imedhamiriwa kwa joto la kawaida la +20 ° C. Hupimwa kwa kg/m³ (mara chache katika g/cm³). Inaonyesha uwiano wa jumla ya wingi wa bidhaa kwa kiasi chake na moja kwa moja inategemea viscosity ya mafuta na sababu ya compressibility. Imedhamiriwa na mafuta ya msingi na viongeza vya msingi, na pia huathiri sana mnato wa nguvu.
Ikiwa uvukizi wa mafuta ni wa juu, wiani utaongezeka. Kinyume chake, ikiwa mafuta yana wiani mdogo, na wakati huo huo kiwango cha juu cha flash (yaani, thamani ya chini ya tete), basi inaweza kuhukumiwa kuwa mafuta yanafanywa kwa mafuta ya msingi ya synthetic yenye ubora wa juu.
Uzito wa juu, mbaya zaidi mafuta hupitia njia zote na mapungufu katika injini ya mwako wa ndani, na kwa sababu ya hili, mzunguko wa crankshaft inakuwa vigumu zaidi. Hii inasababisha kuongezeka kwa kuvaa, amana, amana za kaboni na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Lakini wiani mdogo wa lubricant pia ni mbaya - kwa sababu yake, filamu nyembamba na isiyo imara ya kinga huundwa, kuchomwa kwake haraka. Ikiwa injini ya mwako wa ndani mara nyingi huendesha bila kufanya kazi au katika hali ya kuanza, basi ni bora kutumia kioevu kidogo cha kulainisha. Na kwa harakati za muda mrefu kwa kasi ya juu - mnene zaidi.
Kwa hivyo, wazalishaji wote wa mafuta hufuata safu ya msongamano wa mafuta yanayozalishwa nao katika anuwai ya 0,830 .... 0,88 kg / m³, ambapo safu zilizokithiri tu huchukuliwa kuwa bora zaidi. Lakini msongamano kutoka 0,83 hadi 0,845 kg / m³ ni ishara ya esta na PAOs katika mafuta. Na ikiwa msongamano ni 0,855 ... 0,88 kg / m³, hii inamaanisha kuwa nyongeza nyingi zimeongezwa.
Kiwango cha kumweka
Hii ni joto la chini kabisa ambalo mvuke wa mafuta ya injini yenye joto, chini ya hali fulani, huunda mchanganyiko na hewa, ambayo hupuka wakati moto unapoletwa (kwanza flash). Katika hatua ya flash, mafuta pia haina moto. Kiwango cha flash kinatambuliwa na mafuta ya injini ya joto katika kikombe kilicho wazi au kilichofungwa.
Hii ni kiashiria cha kuwepo kwa sehemu za chini za kuchemsha katika mafuta, ambayo huamua uwezo wa utungaji kuunda amana za kaboni na kuchoma nje katika kuwasiliana na sehemu za injini ya moto. Mafuta ya ubora na mazuri yanapaswa kuwa na kiwango cha juu iwezekanavyo. Mafuta ya injini ya kisasa yana kiwango cha flash kinachozidi +200 ° C, kawaida +210…230 ° C na zaidi.
Kumweka uhakika
Thamani ya joto katika Celsius, wakati mafuta hupoteza mali yake ya kimwili, tabia ya kioevu, yaani, kufungia, inakuwa immobile. Kigezo muhimu kwa madereva wanaoishi katika latitudo za kaskazini, na kwa wamiliki wengine wa gari ambao mara nyingi huanza injini ya mwako wa ndani "baridi".
Ingawa Kwa kweli, kwa madhumuni ya vitendo, thamani ya mahali pa kumwaga haitumiki. Ili kuashiria utendaji wa mafuta kwenye baridi, kuna wazo lingine - joto la chini la kusukuma maji, yaani, joto la chini ambalo pampu ya mafuta ina uwezo wa kusukuma mafuta kwenye mfumo. Na itakuwa juu kidogo kuliko hatua ya kumwaga. Kwa hiyo, katika nyaraka ni thamani ya kulipa kipaumbele kwa joto la chini la kusukumia.
Kwa ajili ya hatua ya kumwaga, inapaswa kuwa 5 ... digrii 10 chini kuliko joto la chini kabisa ambalo injini ya mwako wa ndani hufanya kazi. Inaweza kuwa -50 ° C ... -40 ° C na kadhalika, kulingana na viscosity maalum ya mafuta.
Viongezeo
Mbali na sifa hizi za msingi za mafuta ya magari, unaweza pia kupata matokeo ya ziada ya vipimo vya maabara kwa kiasi cha zinki, fosforasi, boroni, kalsiamu, magnesiamu, molybdenum na vipengele vingine vya kemikali. Viungio hivi vyote vinaboresha utendaji wa mafuta. Wanalinda dhidi ya alama na kuvaa kwa injini ya mwako wa ndani, na pia kuongeza muda wa uendeshaji wa mafuta yenyewe, kuizuia kutoka kwa vioksidishaji au kushikilia vyema vifungo vya intermolecular.
Sulfuri - ina mali ya shinikizo kali. Phosphorus, klorini, zinki na sulfuri - mali ya kupambana na kuvaa (kuimarisha filamu ya mafuta). Boroni, molybdenum - kupunguza msuguano (marekebisho ya ziada kwa athari ya juu ya kupunguza kuvaa, bao na msuguano).
Lakini mbali na uboreshaji, pia wana mali kinyume. yaani, wao hukaa kwa namna ya soti katika injini ya mwako wa ndani au kuingia kichocheo, ambako hujilimbikiza. Kwa mfano, kwa injini za dizeli na DPF, SCR na waongofu wa kuhifadhi, sulfuri ni adui, na kwa waongofu wa oxidation, adui ni fosforasi. Lakini viungio vya sabuni (sabuni) Ca na Mg huunda majivu wakati wa mwako.
Mali ya kinga ya viongeza hutegemea njia za utengenezaji na ubora wa malighafi, kwa hivyo wingi wao sio kila wakati kiashiria cha ulinzi bora na ubora. Kwa hiyo, kila automaker ina vikwazo vyake vya matumizi katika motor fulani.
Huduma ya huduma
Katika magari mengi, mafuta hubadilika kulingana na mileage ya gari. Walakini, kwenye chapa zingine za maji ya kulainisha kwenye makopo, tarehe ya kumalizika muda wake inaonyeshwa moja kwa moja. Hii ni kutokana na athari za kemikali zinazotokea katika mafuta wakati wa uendeshaji wake. Kawaida huonyeshwa kama idadi ya miezi ya operesheni inayoendelea (12, 24 na Maisha Marefu) au idadi ya kilomita.
Jedwali la parameta ya mafuta ya injini
Kwa ukamilifu wa habari, tunawasilisha meza kadhaa ambazo hutoa habari juu ya utegemezi wa baadhi ya vigezo vya mafuta ya injini kwa wengine au kwa mambo ya nje. Wacha tuanze na kikundi cha mafuta ya msingi kulingana na kiwango cha API (API - Taasisi ya Petroli ya Amerika). Kwa hivyo, mafuta yanagawanywa kulingana na viashiria vitatu - index ya mnato, yaliyomo kwenye sulfuri na sehemu kubwa ya hidrokaboni ya naphthenoparafini.
| Uainishaji wa API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Maudhui ya hidrokaboni iliyojaa,% | > 90 | > 90 | ANGUKA CHINI | Ethers | |
| Maudhui ya salfa,% | > 0,03 | ||||
| Kielelezo cha mnato | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Hivi sasa, idadi kubwa ya viongeza vya mafuta iko kwenye soko, ambayo kwa namna fulani hubadilisha sifa zake. Kwa mfano, viungio vinavyopunguza kiasi cha gesi za kutolea nje na kuongeza mnato, viungio vya kupambana na msuguano ambavyo husafisha au kupanua maisha ya huduma. Ili kuelewa utofauti wao, inafaa kukusanya habari juu yao kwenye jedwali.
| Kikundi cha mali | Aina za nyongeza | Uteuzi |
|---|---|---|
| Sehemu ya ulinzi wa uso | Sabuni (sabuni) | Inalinda nyuso za sehemu kutoka kwa malezi ya amana juu yao |
| Wasambazaji | Zuia utuaji wa bidhaa za kuvaa za injini ya mwako wa ndani na uharibifu wa mafuta (hupunguza uundaji wa sludge) | |
| Kupambana na kuvaa na shinikizo kali | Kupunguza msuguano na kuvaa, kuzuia kukamata na scuffing | |
| Kupambana na kutu | Zuia kutu ya sehemu za injini | |
| Badilisha mali ya mafuta | Kinyozi | Punguza kiwango cha kufungia. |
| Marekebisho ya mnato | Panua anuwai ya joto ya maombi, ongeza index ya mnato | |
| Ulinzi wa mafuta | Kupambana na povu | Kuzuia malezi ya povu |
| Vizuia oksijeni | Kuzuia oxidation ya mafuta |
Kubadilisha baadhi ya vigezo vya mafuta ya injini vilivyoorodheshwa katika sehemu ya awali huathiri moja kwa moja uendeshaji na hali ya injini ya ndani ya gari. Hii inaweza kuonyeshwa kwenye jedwali.
| Index | Mwenendo | Kusababisha | Kigezo muhimu | Kinachoathiri |
|---|---|---|---|---|
| Viscosity | inaongezeka | Bidhaa za oxidation | Mara 1,5 kuongezeka | Kuanzia Mali |
| Kumweka uhakika | inaongezeka | Maji na bidhaa za oksidi | Hakuna | Kuanzia Mali |
| Nambari ya alkali | Hupungua | Kitendo cha sabuni | Punguza kwa mara 2 | Kutu na kupunguza maisha ya sehemu |
| Yaliyomo Ash | inaongezeka | Viongezeo vya alkali | Hakuna | Kuonekana kwa amana, kuvaa kwa sehemu |
| Uchafu wa mitambo | inaongezeka | Bidhaa za kuvaa vifaa | Hakuna | Kuonekana kwa amana, kuvaa kwa sehemu |
Sheria za uteuzi wa mafuta
Kama ilivyoelezwa hapo juu, uchaguzi wa mafuta ya injini moja au nyingine haipaswi kutegemea tu usomaji wa mnato na uvumilivu wa watengenezaji wa gari. Kwa kuongezea, kuna vigezo vitatu vya lazima ambavyo lazima zizingatiwe:
- mali ya lubricant;
- hali ya uendeshaji wa mafuta (mode ya uendeshaji ya ICE);
- vipengele vya kimuundo vya injini ya mwako wa ndani.
Jambo la kwanza kwa kiasi kikubwa inategemea aina gani ya mafuta ni synthetic, nusu-synthetic au madini kabisa. Inapendekezwa kuwa kioevu cha kulainisha kina sifa zifuatazo za utendaji:
- Sabuni ya juu ya kutawanya-kuimarisha na kutengenezea mali kuhusiana na vipengele visivyoyeyuka katika mafuta. Tabia zilizotajwa zinakuwezesha kusafisha haraka na kwa urahisi uso wa sehemu za kazi za injini ya mwako wa ndani kutoka kwa uchafuzi mbalimbali. Kwa kuongeza, shukrani kwao, ni rahisi kusafisha sehemu kutoka kwa uchafu wakati wa kuvunjika kwao.
- Uwezo wa kupunguza athari za asidi, na hivyo kuzuia uvaaji mwingi wa sehemu za injini ya mwako wa ndani na kuongeza rasilimali yake ya jumla.
- Tabia ya juu ya joto na oksidi ya mafuta. Wanahitajika ili kupendeza kwa ufanisi pete za pistoni na pistoni.
- Tete ya chini, pamoja na matumizi ya chini ya mafuta kwa taka.
- Kutokuwepo kwa uwezo wa kuunda povu katika hali yoyote, hata katika baridi, hata katika moto.
- Utangamano kamili na vifaa ambavyo mihuri hufanywa (kawaida mpira sugu ya mafuta) inayotumiwa katika mfumo wa urekebishaji wa gesi, na pia katika mifumo mingine ya injini ya mwako wa ndani.
- Lubrication ya ubora wa sehemu za injini ya mwako wa ndani katika hali yoyote, hata muhimu, (wakati wa baridi au overheating).
- Uwezo wa kusukuma kupitia vipengele vya mfumo wa lubrication bila matatizo. Hii sio tu hutoa ulinzi wa kuaminika wa vipengele vya injini ya mwako ndani, lakini pia kuwezesha kuanza injini ya mwako wa ndani katika hali ya hewa ya baridi.
- Kutoingia katika athari za kemikali na chuma na vipengele vya mpira vya injini ya mwako wa ndani wakati wa muda mrefu wa kupungua bila kazi.
Viashiria vilivyoorodheshwa vya ubora wa mafuta ya injini mara nyingi ni muhimu, na ikiwa maadili yao ni chini ya kawaida, basi hii imejaa lubrication ya kutosha ya sehemu za kibinafsi za injini ya mwako wa ndani, kuvaa kwao kupita kiasi, overheating, na hii. kawaida husababisha kupungua kwa rasilimali ya sehemu zote mbili za kibinafsi na injini ya mwako wa ndani kwa ujumla.
dereva yeyote anapaswa kufuatilia mara kwa mara kiwango cha mafuta ya injini kwenye crankcase, pamoja na hali yake, kwani operesheni ya kawaida ya injini ya mwako wa ndani inategemea moja kwa moja. Kuhusu uchaguzi, inapaswa kufanywa, kutegemea, kwanza kabisa, juu ya mapendekezo ya mtengenezaji wa injini. Naam, habari hapo juu kuhusu mali ya kimwili na vigezo vya mafuta hakika itakusaidia kufanya chaguo sahihi.
