Tabia ya MAZ-500

MAZ 500 ni lori ambayo imekuwa hadithi ya kweli. Lori ya kwanza ya cabover ya Soviet iliwekwa katika uzalishaji wa wingi mnamo 1965, na uzalishaji wake uliendelea hadi 1977 ikijumuisha. Licha ya ukweli kwamba muda mdogo sana umepita tangu mwisho wa uzalishaji, lori la MAZ 500 bado lina bei. Wanaweza kupatikana kwenye eneo la nchi za CIS, wanatumiwa kikamilifu hadi leo. Mzigo wa malipo, mapinduzi wakati wa kutolewa, mkusanyiko wa hali ya juu na urahisi wa matengenezo, ilifanya MAZ 500 kuwa gari bora zaidi katika kitengo cha mizigo kwa muda mrefu.

 

Maelezo MAZ 500 na marekebisho yake

Malori ya MAZ-500 bado yanafanya kazi

Mfano wa lori hili ni MAZ-200. Kweli, kwa kubuni, lori hawana mengi ya kawaida - wana muundo tofauti. Hasa, MAZ-500 haina hood, cabin yake iko moja kwa moja juu ya compartment injini. Hii iliwapa wahandisi uwezo wa:

• kupunguza uzito wa lori;
• kuongeza urefu wa jukwaa la upakiaji;
• kuongeza uwezo wa kubeba kwa tani 0,5.

Kwa kuzingatia sifa bora za lori, marekebisho mengi tofauti yalitolewa kwa msingi wa MAZ-500.

Wacha tuangalie kwa karibu usanidi maarufu wa lori.

• MAZ-500 kwenye bodi.

MAZ-500 kwenye bodi na mwili wa mbao

Onboard MAZ 500 ni marekebisho ya msingi ya lori. Uwezo wake wa kubeba uliotangaza ni tani 7,5, lakini inaweza kuvuta trela zenye uzito wa tani 12. MAZ 500 ya onboard ilipokea jina la utani maarufu "Zubrik" kwa sababu ya casing ambayo ilikuwa imefungwa kwenye ukuta wa nyuma wa cab. Sehemu ya kando ya lori ilitengenezwa kwa mbao, kwa kawaida ilipakwa rangi ya buluu. Toleo hili lilikuja la kawaida na usukani wa nguvu na upitishaji wa mwongozo wa kasi 5.

• Lori la kutupa MAZ-500.

Picha MAZ-500 na mwili wa lori la kutupa

Marekebisho na lori ya kutupa ni ya familia ya MAZ-500, lakini kwa kweli ilikuwa na index ya 503.

• Trekta MAZ-500.

Marekebisho ya trekta ya lori yalitolewa chini ya faharisi ya MAZ-504. Trekta za lori za ekseli mbili na tatu (MAZ-515) kama sehemu ya treni za barabarani zinaweza kuvuta hadi tani 24.

• Lori la misitu MAZ-509.

Lori la mbao MAZ-500

Hasa kwa mahitaji ya misitu, marekebisho maalum ya lori ya MAZ-509 yalifanywa.

• MAZ-500SH.

Toleo hili la lori halikuwa na mwili na lilitolewa na chasi ambayo vifaa muhimu vinaweza kusanikishwa.

• MAZ-500A.

Katika marekebisho haya, ambayo yalianza kuzalishwa mwaka wa 1970, lori lilikuwa na gurudumu lililoongezeka kwa cm 10 na kufikia viwango vya Ulaya. Uwezo wa kubeba ulikuwa tani 8. Kwa toleo la kizazi cha pili, uwiano wa gear kuu ulibadilishwa, kutokana na ambayo iliwezekana kuongeza kasi - hadi 85 km / h. Kuhusu tofauti za kuona, casing ya tabia nyuma ya cab iliondolewa kutoka kwa MAZ-500 ya kizazi cha pili, na repeater ya ishara ya zamu iliongezwa kwa kiwango cha vipini vya mlango.

• Lori ya mafuta MAZ-500.

Lori ya mafuta MAZ-500

Marekebisho mengine ya lori ambayo sio ya kawaida ni pamoja na:

• Toleo la onboard la MAZ-500V na mwili wa chuma;
• MAZ-500G katika toleo la ubao na msingi uliopanuliwa;
• MAZ-505 na gari la magurudumu yote;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 katika toleo la kitropiki;
• MAZ-500S / MAZ-512 katika toleo la kaskazini.

Gari lingine la kawaida sana lilikuwa lori la kuvuta msingi la MAZ-500. Crane ya lori "Ivanovets" KS-3571 iliwekwa kwenye chasi ya lori ya kizazi cha pili. Katika tandem kama hiyo, brigade maalum ilitofautishwa na uwezo wake wa kuvutia wa kubeba, ujanja na upana wa hatua. Hadi sasa, cranes za lori MAZ-500 "Ivanovets" zinatumika kikamilifu katika maeneo ya ujenzi, kazi za umma na katika kilimo.

MAZ-500 na crane ya lori

Vipimo vya MAZ-500

Wakati wa kutolewa, sifa za MAZ-500 zilionekana kuvutia sana - gari lilizidi uwezo wa washindani wake wengi. Hasa, ilikuwa lori ya kwanza ya cabover iliyozalishwa katika USSR.

Lakini alishinda upendo maarufu kwa kuegemea na kuegemea. Moja ya vipengele tofauti vya MAZ-500 ni kwamba inaweza kufanya kazi na kushindwa kabisa kwa vifaa vya umeme. Na hii ina maana kwamba gari huanza bila matatizo hata katika hali ya hewa ya baridi, inatosha kuianzisha kutoka kwa "pusher". Kwa sababu hiyo hiyo, MAZ-500 ya kijeshi, ambayo bado iko katika huduma, imeenea, hata licha ya ukosefu wa gari la gurudumu katika marekebisho ya msingi.

Wacha tukae kwa undani zaidi juu ya sifa za kiufundi za kizazi cha kwanza cha MAZ-500. Uwezo wa kubeba wa muundo wa msingi ni tani 7,5. Uzito wa kufa wa mashine ni tani 6,5. Lori ilitengenezwa kwa urefu wa mwili tatu:

• mita 4,86;
• mita 2,48;
• Meta ya 0,67

Vipimo vya MAZ-500:

Vipimo vya lori ya msingi MAZ-500

Muda mrefu	Meta ya 7,14
Wide	Meta ya 2,5
Urefu (hadi kiwango cha juu cha kabati, ukiondoa mwili)	Meta ya 2,65
Usafi wa sakafu	Meta ya 0,29
formula ya gurudumu	4 * 2, 4*4, 6*2
Tangi ya mafuta MAZ-500	200 lita

Sasa hebu tuone jinsi vipimo na sifa za kiufundi za kizazi cha pili cha MAZ-500A zimebadilika.

Kizazi cha pili cha kijeshi MAZ-500 (na grille ya matundu)

Malipo ya MAZ-500	8 tani
Uzito wa trela	12 tani
Umbali kati ya axles	Meta ya 3,95
Usafi wa sakafu	Meta ya 0,27
Muda mrefu	Meta ya 7,14
Wide	Meta ya 2,5
Urefu (katika teksi, bila mwili)	Meta ya 2,65
Tangi la mafuta	200L

Kama inavyoonekana kutoka kwa meza, vipimo vya MAZ-500 vya vizazi vya kwanza na vya pili havijabadilika - vipimo vya lori vimebaki sawa. Lakini kwa sababu ya ugawaji wa mpangilio, iliwezekana kutoa nafasi ya ziada kwa sehemu ya mizigo na kuongeza uwezo wa kubeba MAZ-500A hadi kilo 8. Kuongezeka kwa uzito mwenyewe kulisababisha kupungua kidogo kwa kibali cha ardhi - ilipungua kwa 20 mm. Tangi ya mafuta ilibaki sawa - lita 200. Matumizi ya MAZ-500 ya kizazi cha kwanza na cha pili katika mzunguko wa pamoja ni 22 l / 100 km.

Injini MAZ-500

Injini ya MAZ-500 ina muundo wa V-umbo na ufikiaji rahisi wa matengenezo

Kama injini, MAZ-500 ilikuwa na kitengo cha silinda sita cha YaMZ-236 kilichotengenezwa na Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Kiwanda cha nguvu kilitofautishwa na mchanganyiko mzuri wa ufanisi wa mafuta na utendaji, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa malori ya jiji. Kwa kuongezea, injini inafanya kazi kwa utulivu juu ya anuwai ya joto, ina maisha marefu ya huduma, na kwa ujumla inatofautishwa na kuegemea na ubora wa kujenga.

Matumizi ya injini ya YaMZ-236 kwenye MAZ-500 ilifanya iwezekane kupata faida zingine. Hasa, kutokana na mpangilio wa V-umbo la mitungi, injini ilikuwa na vipimo vidogo. Hii ndiyo ilifanya iwezekanavyo kukusanyika MAZ-500 bila hood na kuweka injini wazi chini ya cab. Kwa kuongeza, kutokana na muundo wa V-umbo, iliwezekana kupata vitengo vya lubricated katika maeneo ya kupatikana. Matengenezo ya injini ya MAZ-500 ilikuwa rahisi sana ikilinganishwa na lori zingine zilizokuwepo wakati huo.

Katika muundo wa injini ya YaMZ-236 kwenye MAZ-500, teknolojia zingine za ubunifu zilitumika. Pampu za sindano ziliunganishwa katika kitengo kimoja na zilifanya kazi tofauti na sindano kwenye vichwa vya silinda. Moduli ya mafuta yenyewe iko katika kuanguka kwa vitalu. Injini ina camshaft moja tu ya juu na usanidi mmoja wa crankcase.

Vitu vingi vya injini ya YaMZ-236 kwenye MAZ-500 vilitengenezwa kwa kutumia njia za ubunifu za miaka ya 70 - ukingo wa sindano na kukanyaga. Kama matokeo, injini ilifanikiwa sana hivi kwamba mitambo ya nguvu ya mfano huu bado imewekwa kwenye lori na vifaa maalum.

Tabia za kiufundi za injini ya YaMZ-236 kwenye MAZ-500

Injini ya YaMZ-236 kwenye MAZ-500

Kasi ya uzalishaji wa injini ya YaMZ-236	YAME-236
Idadi ya mitungi	6
Usalama	pembe ya kulia yenye umbo la v
Mzunguko	Kiharusi nne
Silinda ni za utaratibu gani	1-4-2-5-3-6
Mzigo wa kazi	11,15 lita
Uwiano wa ukandamizaji wa mafuta	16,5
Nishati	180 hp
Kiwango cha juu cha wakati	1500 rpm
Uzito wa injini	1170 kilo

Vipimo vya jumla vya injini ya YaMZ-236 kwenye MAZ-500 ni kama ifuatavyo.

• Urefu 1,02 m;
• Upana 1006 m;
• Urefu 1195m.

Imekamilika na sanduku la gia na clutch, injini ina urefu wa 1796 m.

Kwa mmea wa nguvu kwenye MAZ-500, mfumo wa lubrication uliochanganywa ulipendekezwa: baadhi ya makusanyiko (fani kuu na za kuunganisha fimbo, vijiti vya kuunganisha na rocker, kuunganisha fani za spherical, bushings za kutia) hutiwa mafuta chini ya shinikizo. Gia, kamera za camshaft na fani zimepakwa mafuta ya splash.

Ili kusafisha mafuta kwenye injini ya MAZ-500, vichungi viwili vya mafuta vimewekwa. Kipengele cha chujio kinatumika kwa kusafisha mbaya ya maji ya kiufundi na kuondolewa kwa uchafu mkubwa wa mitambo kutoka humo. Kichujio cha pili cha mafuta ni muundo wa centrifugal na gari la ndege.

Ili kupunguza mafuta, baridi ya mafuta imewekwa, iko tofauti na injini.

kituo cha ukaguzi cha MAZ-500

Mpango wa sanduku la gia la MAZ-500

Sanduku la gia la njia tatu liliwekwa kwenye MAZ-500. Usambazaji wa mwongozo ulikuwa na kasi tano. Gia ya tano - overdrive, synchronizers walikuwa kwenye hatua ya pili ya tatu na nne-tano. Kwa kuwa gia za gia za kwanza hazina synchronizer, kubadili kwa gia ya kwanza inaweza tu kufanywa na kupungua kwa kasi kwa kasi ya lori.

Kipengele cha usanidi wa MAZ-500 ni kwamba chapisho la udhibiti lilikuwa mbali na dereva. Ili kulipa fidia kwa umbali huu, udhibiti wa kijijini uliwekwa kwenye lori, kwa msaada ambao gia zilibadilishwa. Ubunifu kama huo haukutofautiana katika kuegemea fulani, kwani utaratibu wa kudhibiti kijijini ulifunguliwa.

Gia zote za maambukizi, isipokuwa 1, reverse na PTO, zinahusika mara kwa mara na gia zinazofanana za shafts ya pembejeo na pato. Meno yake yana mpangilio wa ond, ambayo hufanywa ili kuongeza maisha ya huduma na kupunguza kelele wakati wa operesheni ya sanduku la gia la MAZ-500. Pia, ili kupunguza kelele, gear ya kati ya shimoni ina gear ya pete na spring ya damper imewekwa.

Ili kuongeza maisha ya huduma ya maambukizi, shafts zote na gia za reducer zinafanywa kwa chuma cha alloy na ni carburized na kutibiwa joto baada ya kutupwa.

Meno ya gia ya gia hutiwa mafuta kutoka chini ya crankcase. Misitu, ambayo hufanya kama fani za msukumo kwa gia za shimo kuu, huloweshwa na mafuta yaliyoshinikizwa. Mafuta hutoka kwa pampu ya mafuta iliyo kwenye ukuta wa mbele wa crankcase.

Gia za uhamishaji zinapozunguka, mafuta hufyonzwa mahali ambapo meno hujitenga. Sindano ya mafuta hutokea katika maeneo ya mawasiliano ya meno.

Mtego wa mafuta yenye kipengele cha magnetic iko chini ya sufuria ya maambukizi ili kusafisha mafuta. Huhifadhi chips na chembe za chuma, kwa ufanisi kusafisha mafuta ya gear.

Mpango wa gearshift wa MAZ-500 ni kama ifuatavyo:

Mpango wa Gearshift kwenye lori la MAZ-500

Kwa ujumla, sanduku la MAZ-500 ni la nguvu na la kuaminika. Ana kipengele. Pampu ya mafuta ya maambukizi haifanyi kazi wakati injini imesimamishwa. Kwa hiyo, ikiwa injini haifanyi kazi, mafuta ya maambukizi hayaingii kwenye sanduku. Hatua hii lazima izingatiwe wakati wa kuvuta lori.

Uendeshaji MAZ-500

Mpango wa uendeshaji MAZ-500

Uendeshaji rahisi, lakini wakati huo huo wa kuaminika wa MAZ-500 ulikuwa wa ubunifu kwa wakati wake. Lori ilipokea nyongeza ya majimaji na safu ya usukani ya telescopic, shukrani ambayo ufikiaji wa usukani unaweza kurekebishwa kwako.

Uendeshaji wa MAZ-500 unaweza kusanidiwa

Muundo wa uendeshaji uliofikiriwa vizuri haukufanya tu MAZ-500 kuwa mojawapo ya lori zinazofaa zaidi kuendesha. Pia ilifanya kuhudumia pampu, usukani wa nguvu na gia nyingine za usukani kuwa rahisi kwani vitu vyote vilivyolainishwa na vinavyoweza kubadilishwa vilipatikana kwa urahisi kwa ukaguzi na uingizwaji.

Utaratibu wa uendeshaji wa MAZ-500 unachanganya kazi ya mambo yafuatayo ya kimuundo:

• safu ya uendeshaji;
• Uendeshaji wa nguvu;
• ncha ya silinda ya nguvu;
• usukani;
• ngoma ya kuvunja;
• boriti ya axle ya mbele.

Kanuni ya uendeshaji wa utaratibu wa uendeshaji wa MAZ-500 ni kama ifuatavyo. Kwanza kabisa, pampu ya shinikizo huhamisha shinikizo kwa nyongeza ya majimaji. Ikiwa lori inasonga kwa mstari wa moja kwa moja, basi usukani wa nguvu haufanyi kazi. Wakati wa kugeuza mashine, spool huanza kusonga, kama matokeo ya ambayo mafuta ya majimaji huingia kwenye cavity ya silinda ya nguvu. Ikiwa unaongeza angle ya uendeshaji, kipenyo cha kituo pia kinaongezeka. Hii huongeza shinikizo kwenye rack ya uendeshaji.

Pointi dhaifu zaidi za utaratibu wa uendeshaji ni:

• spool - na uharibifu mdogo, inaweza kurejeshwa, lakini mara nyingi inahitajika kusanikisha mpya iliyokusanyika na mwili;
• fimbo ya silinda ya nguvu - fimbo yenyewe ina kiasi cha kutosha cha usalama, lakini ina thread dhaifu; kasoro ndogo inaweza kuondolewa kwa kusaga na kutumia thread mpya;
• silinda ya nguvu - uso wake wa kazi ni chini ya kuvaa, ambayo, kwa abrasion mwanga, inaweza kurejeshwa na bluing.

Endesha MAZ-500

Ubunifu wa nyongeza ya majimaji MAZ-500

Kwa sababu ya uwepo wa nyongeza ya majimaji, dereva wa MAZ-500 hakulazimika kufanya amplitude kubwa na usukani. Jerks na kugonga wakati wa kuendesha juu ya matuta pia ilipungua, yaani, gari liliendeshwa chini ya hali kama hizo.

Uendeshaji wa nguvu kwenye MAZ-500 una msambazaji na silinda ya nguvu. Vipengele vyake vya msingi ni:

• pampu ya vane (imewekwa moja kwa moja kwenye injini);
• chombo cha mafuta;
• hoses

Mtiririko wa maji yanayozunguka katika usukani wa nguvu umewekwa na msambazaji. Inaelekeza mtiririko kutoka kwa pampu hadi kwenye silinda ya nguvu. Kwa hivyo, wakati pampu inaendesha, mzunguko uliofungwa unapatikana.

Mpango wa uendeshaji wa nguvu (GUR) kwenye MAZ-500

Ikumbukwe kwamba nyongeza ya maji ya MAZ-500 inatofautiana sana na uendeshaji wa nguvu, ambayo imewekwa kwenye magari ya kisasa. Uendeshaji wa nguvu wa Mazovsky ulikuwa na pampu ya chini ya nguvu, hivyo dereva bado anapaswa kufanya jitihada za kudhibiti lori. Pia kulikuwa na matatizo wakati wa operesheni ya majira ya baridi. Muundo wa uendeshaji wa nguvu haukulinda mafuta katika mistari ya majimaji kutoka kwa kufungia.

Ili kuondoa mapungufu haya, wamiliki walibadilisha mwelekeo wa asili wa MAZ-500 hadi vitengo vya kisasa zaidi na muundo kamili zaidi. Kweli, leo ni nadra sana kupata MAZ-500 na uendeshaji wa asili na nyongeza ya majimaji isiyobadilishwa.

Mbio ya mbio

Lori ya MAZ-500 ilitolewa kwa urefu tofauti na kwa fomula tofauti za gurudumu:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Marekebisho yote ya mashine yalikusanyika kwenye sura iliyopigwa. Axles za mbele na za nyuma za MAZ-500 zilikuwa na chemchemi ndefu, ambayo ilitoa lori laini na hata safari. Ubora huu ulithaminiwa sana na madereva wa lori, ambao safari ya MAZ-500 ilikuwa nzuri zaidi kuliko mifano mingine ya lori.

Axle ya nyuma MAZ-500

Magurudumu ya axle ya mbele ni ya upande mmoja, na magurudumu ya axle ya nyuma yana pande mbili, bila disks.

Mpango wa kusimamishwa wa MAZ-500

Kusimamishwa kwa MAZ-500 pia kulichukua jukumu muhimu katika uendeshaji wa injini. Ilikuwa na torque isiyo sawa, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa vibrations. Ili kulinda chasisi kutoka kwa mizigo ya ziada ya mshtuko, kusimamishwa ilibidi kufanywa kuwa laini na rahisi zaidi.

Ili kuzingatia nuances yote, muundo wa kusimamishwa ulifanywa tricycle. Bracket moja iko mbele, mbili zaidi ziko pande, karibu na nyumba ya flywheel. Bracket ya nne ya msaada iko kwenye nyumba ya gearbox. Ni muhimu kurekebisha usaidizi baada ya matengenezo ili kuondoa mzigo wa ziada kutoka kwa mshtuko wa mshtuko. Kazi inafanywa na injini imesimamishwa.

Unapaswa pia kufuatilia hali ya rivets na viunganisho vya bolted. Wakati wa operesheni ya lori, huwa huru, ambayo inaweza kuamua na sauti ya tabia ya kutetemeka. Bolts huru zinapaswa kuimarishwa iwezekanavyo. Kuhusu rivets huru, hukatwa na mpya imewekwa. Riveting inafanywa na rivets moto.

Mbali na kuangalia viunganisho wakati wa kutumikia chasi na kusimamishwa kwa MAZ-500, ni muhimu kukagua sura. Kuonekana kwa kutu lazima kudhibitiwa na kuondolewa katika hatua ya awali, kwani kuenea kwa kutu kutapunguza nguvu ya uchovu wa sura ya lori.

Tabia za kiufundi za kusimamishwa kwa chemchemi ya mbele ya MAZ-500 ni kama ifuatavyo.

• idadi ya karatasi - 11;
• sehemu ya karatasi nne za kwanza 90x10 mm, wengine 90x9 mm;
• umbali kati ya axes ya kati ya milima ya spring ni 1420 mm;
• kipenyo cha siri ya spring - 32 mm.

Tabia za kiufundi za kusimamishwa kwa chemchemi ya nyuma:

• idadi ya karatasi - 12;
• sehemu ya karatasi - 90x12 mm;
• umbali kati ya axes ya kati ya milima ya spring ni 1520 mm;
• kipenyo cha siri ya spring - 50 mm.

Kwa axles za mbele na za nyuma za MAZ-500, kusimamishwa kwa chemchemi ya muda mrefu ya nusu-elliptical ilitumiwa. Chemchemi huchukua vyema mitetemo katika ndege ya wima na kuhakikisha uhamisho wa traction na nguvu ya kusimama kutoka kwa axle ya kuendesha gari hadi kwenye fremu.

Vikosi vya kusimama na torque huhamishiwa kwenye mhimili ulioelekezwa. Kusimamishwa kwa spring ya axle ya uendeshaji hutoa kinematics muhimu ya utaratibu wa uendeshaji.

Kusimamishwa kwa mbele kuna vifaa vya kunyonya mshtuko wa majimaji ya kaimu mara mbili, na kusimamishwa kwa nyuma kuna vifaa vya chemchemi za ziada za majani.

MAZ 500 cabin

Kulingana na kifaa cha MAZ 500, kabati inaweza kuwa na mpangilio ufuatao:

• Peke yangu,
• mara mbili,
• Mara tatu.

Marekebisho ya MAZ-500 na cab moja hayakuingia katika uzalishaji wa wingi na yalikuwepo kwa idadi ya vipande kama prototypes.

Jaribio la gari MAZ-500 na cab moja

Taa mbili iliwekwa kwenye lori la utupaji la MAZ-500, na lori zingine zote zilikuwa na teksi tatu na viti tofauti kwa dereva na abiria wawili.

Chumba kilichojaa kamili pia kilitolewa katika kabati mbili na tatu za MAZ-500.

Dashibodi ndani ya teksi MAZ-500

Leo, mambo ya ndani ya MAZ-500 sio ya kuvutia na yanaonekana angalau ascetic. Lakini wakati wa kutolewa, lori haikubaki nyuma ya mifano mingine ya lori kwenye soko kwa suala la faraja, na katika hali nyingine hata ilizidi wanafunzi wenzake. Kwa ujumla, wamiliki wanaona muundo mzuri wa viti, nafasi ya juu ya kuketi, eneo kubwa la kioo na mpangilio mzuri wa vyombo. Kwenye MAZ-500 ya kisasa, cabin mara nyingi inaweza kubadilishwa. Hasa, viti vyema zaidi vinawekwa na kitanda kinaboreshwa.

Mapema tuliandika kuhusu sifa za kiufundi za MAZ 4370 Zubrenok.