Gari la Mtihani la Tesla Model 3: Je!

Mkutano wa kwanza na mfano thabiti zaidi wa mtengenezaji maarufu wa gari la umeme

Baada ya mashabiki wengi na maswali ya awali, uzalishaji wa EV unaendelea kusimama bila kazi. Walakini, shida hizi hazituzuii kujaribu modeli mpya kutoka kwa Tesla.

Wakati mwingine mambo ya ajabu hutokea katika ulimwengu wa magari - kwa mfano, General Motors, pamoja na historia yake ya miaka 110, hupitwa na kibete kama Tesla. Ndivyo ilivyotokea mwaka jana, wakati bei ya hisa ya mtengenezaji wa gari la umeme ilifikia euro bilioni 65, bilioni 15 zaidi ya wastani wa bilioni 50 wa GM.

Kwa kushangaza, kwa mtengenezaji wa miaka 15 ambaye laini zake za uzalishaji zimeacha jumla ya magari 350 ambayo bado hayajaleta kampuni faida yoyote. Walakini, David aliweza kukabiliana na Goliathi na magari yake ya kisasa ya umeme na, juu ya yote, uuzaji mzuri.

Mchanganyiko huu ni dhahiri ni mzuri katika suala la picha. La kushangaza sana! Ikilinganishwa naye, wazalishaji wa jadi wanaonekana kama kikundi cha wazee kwenye sherehe ya wazi.

Tesla inaangazia mabadiliko ya ulimwengu wa leo wa magari kama hakuna chapa nyingine. Angalau ndivyo Tesla anavyopendekeza. Au labda tunapaswa kubadilisha wakati wa kitenzi: "alipendekeza." Kwa sababu haswa mwaka jana, mtengenezaji wa Amerika alikwama kwenye biashara.

Kwa usahihi zaidi, ilifunga utengenezaji wa Modeli mpya ya 3, ya tatu katika anuwai ya matoleo ya chapa. EV iliyo karibu na ukubwa wa Mercedes C-Class yenye bei ya msingi ya $35 inakabiliwa na kazi kubwa ya kuvutia umma mpana wa watumiaji kutokana na EVs.

Kwa bahati mbaya, tangu anguko la 2017, vitengo elfu chache tu kwa mwezi hutolewa kwenye mistari ya mkutano badala ya 5000 iliyopangwa kwa wiki. Ellon Musk ameahidi kuwa hii ya mwisho itatokea katikati ya 2018 na inachukua jukumu la kibinafsi kwa hilo.

Ili kufikia mwisho huu, yuko katika kampuni kote saa na anaweza kuwa na tamaa kwa hili (pamoja na mambo mengine mengi), kwa sababu kwenye Twitter unaweza kupata mafunuo yake kwa namna ya "Biashara ya gari ni ngumu."

Hii inawezekana ndio kesi, ikizingatiwa ukweli kwamba Tesla imepoteza dola bilioni 17 katika mtaji wa soko katika wiki za hivi karibuni. Kwa bahati mbaya, uwasilishaji wa euphoric wa chemchemi ya 2016 ulikuwa na athari kubwa kwa wanunuzi, ambao walifanya maagizo zaidi ya 500 ya gari.

Kwa bahati mbaya - kwa sababu muda wa kusubiri kwa magari ya kumaliza imeongezeka kwa infinity. Saa kamili za utoaji? Bei? Tesla kwa kiasi kikubwa ni kimya, ambayo katika mazoezi ina maana hadi miaka miwili katika baadhi ya matukio.

Kwa mfano, wateja wa Ujerumani hawangeweza kutarajia kusafirisha Model 3 hadi mapema 2019. Labda kwa sababu hizi, hatuwezi kutegemea upimaji rasmi, kwa hivyo tunachukua njia tofauti kabisa na tunakubali kuendesha gari mpya ya uzalishaji kutoka USA.

Tafadhali kwenye hatua ya Tesla Model 3

Na weupe wake mweupe-mweupe, gari lenye urefu wa m 4,70 linatofautiana na lami nyeusi, na kwa mkao wake wa chini na wenye nguvu huibua vyama vya michezo. Hii pia inawezeshwa na overhangs zenye usawa na fupi na maumbo safi bila kingo zisizohitajika, kingo na ukingo.

Mwili unaonekana kama wa kutupwa, unaofanana na suti inayobana mwili wa riadha. Gari la umeme linavutia na kiwango cha chini cha mtiririko wa 0,23 (mgawo wa buruta). Magurudumu mapana ya inchi 19 ndio daraja la juu zaidi linalopatikana kwenye magari mengi yanayouzwa Merika hadi sasa.

Inajumuisha pia viti vya mbele vyenye mipangilio mingi na moto, bandari mbili za USB, na pakiti kubwa ya betri ya 75 kWh ambayo Tesla inaiita Long Range. Habari hii na nyongeza inaweza kupatikana kwenye wavuti ya Tesla USA.

Hutapata nini hapo? Jinsi wasaa na uwiano, muhimu zaidi, mambo ya ndani. Wote unahitaji kufanya kwa mikono yako ni kufungua milango iliyounganishwa kikamilifu. Kama zawadi kwa juhudi zako, milango hufungwa kwa sauti nzuri mnene, Viti vya Premium hurekebishwa haraka na vyema, na safu ya mbele inahisi pana na pana.

Nini kingine? Kama ilivyoelezwa tayari - dashibodi bila vifungo. Hakuna swichi, hakuna vidhibiti, hata matundu ya kawaida ya dirisha yamehifadhiwa. Usukani ni rahisi kushikilia, ukiwa na vidhibiti vidogo viwili tu vya pande zote, na skrini ya rangi ya inchi 15 inatawala tu kwenye dashibodi, ikichukua sehemu kubwa yake.

Kuanzia taa hadi vipangusa, vioo, mipangilio ya usukani, kiyoyozi, urambazaji, usukani (njia tatu) na sauti kuelekeza mtiririko wa hewa kwa dereva na abiria kando, skrini hii kubwa ya kugusa inadhibiti karibu huduma zote zinazotolewa na Model 3. pamoja naye.

Ingawa kuna vipengele vingi zaidi, ni rahisi kupata na kuamilisha. Upande wa nyuma wa haya yote ni skrini kubwa yenyewe; inashika jicho na kuvuruga jicho - ikiwa ni kwa sababu hata inaonyesha data ya kasi. Katika kesi hii, maonyesho ya kichwa itakuwa suluhisho la busara, ambalo haipaswi kuwa tatizo kwa mashine hiyo ya juu. Kwa bahati mbaya, hakuna kitu kama hicho bado.

Katika vikao anuwai, Wamiliki wa Model 3 pia hawafurahii skrini kubwa, wakati wengine wanapendelea mpangilio wa busara zaidi wa menyu anuwai. Watu wengi wanapenda ufikiaji wa bila kutumia kwa kutumia kadi iliyopokea kutoka kwa mmiliki au kutoka kwa simu yake mahiri.

Muda wa kwenda. Kwa kweli, iko wapi kitufe cha kuanza kwenye Model 3? Swali gumu! Gari ya umeme ya 192 kW haijaanzishwa na kifungo - songa tu lever iko upande wa kulia wa usukani hadi nafasi ya chini na mfumo unafanya kazi.

Mara tu ilipoanza, Tesla mdogo alivutiwa na unyeti wake wakati wa kusambaza "gesi" na, shukrani kwa mita 525 za Newton zinazopatikana sifuri rpm, ilijibu kwa hiari. Mtindo wa milango minne kisha alitembea kimya na vizuri kupitia sehemu kubwa ya maegesho ya wazi, lakini akaruka vibaya, akipita kwa polisi wawili waliolala. Unaona, nidhamu hii inajifunza vizuri na wengine katika darasa hili.

Kwenye taa ya kwanza ya trafiki, tunasahau kwa kifupi juu ya utunzaji maridadi wa kanyagio sahihi na kuamua kuona ni nini gari hili lina uwezo wa kweli. Tesla mweupe mnyenyekevu ghafla anakuwa mwanariadha, akiongeza kasi kutoka 100 hadi XNUMX km / h kwa sekunde sita, na akifanya hivyo kwa mtindo wa kawaida wa gari la umeme bila kulazimisha uwepo wake kwa wengine.

Udhibiti?

Yeye ni mzuri! Seli zote za betri ziko chini ya abiria, ambayo inamaanisha kuwa kituo cha mvuto wa gari la tani 1,7 ni cha kutosha kwa utulivu na mienendo ya kuendesha.

Ipasavyo, uendeshaji hujibu haraka kwa amri. Ikiwa unataka kubadilisha unyeti wake, mipangilio anuwai inapatikana kwenye menyu. Mbali na hali ya Kawaida, pia kuna Faraja na Michezo.

Inawezekana pia kurekebisha kiwango cha kuzaliwa upya kwa pwani, ambapo gari katika hali ya jenereta inaweza kutoa hatua dhaifu au nguvu ya kusimama kwa kusambaza umeme kwa betri.

Maili?

Tesla anaahidi kilometa 500 na betri kubwa, na kwa joto la wastani inaonekana kutekelezeka. Baada ya kukatika kwa umeme, kuchaji na Supercharger kwa dakika 40 kunaweza kutoa mileage karibu kamili. Walakini, kwa malipo ya Model 3 ya vituo vya Tesla hulipwa.

Jambo lingine ambalo lilitushangaza ni hisia ya sedan hii ya kompakt. Mvutano wa kutosha wakati wa kuongeza kasi na kupita, ukimya na mileage ya juu, nafasi ya kutosha na kiasi cha shina (lita 425).

Watu wanaopenda mifumo ya kudhibiti kama hii iliyo na menyu nyingi watafurahi. Faraja ya kusimamishwa inakatisha tamaa, kwa bahati mbaya, na wateja wa Tesla wamezoea kujenga mapungufu. Ni muhimu zaidi kwao kwamba magari yao kubeba upepo wa siku zijazo. Baada ya yote, wakati wengine bado wanafikiria, Tesla tayari ametoa mfano wake wa tatu wa umeme. Kwa sasa, tunaweza kungojea kuonekana kwake huko Uropa.

Hitimisho

Mfano wa Tesla 3 sio kamili, lakini mzuri wa kutosha kuendelea kuhamasisha mashabiki wa chapa hiyo. Mienendo ni ya kushangaza, mileage ni nzuri, na wakati ujao unahisi nyuma ya gurudumu. Kwa bahati mbaya, shida za uzalishaji wa mfano huharibu picha ya kampuni. Walakini, wakati watakapoondolewa Model 3 itakuja mbele tena kwa sababu hakuna mtu mwingine anayetoa kitu kama hicho.