Jaribu gari Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Magari mawili maridadi zaidi ya sehemu hiyo, hata na gari-gurudumu la mbele, yanaweza kuendesha kwa kutosha kwenye barabara iliyosafishwa. 

Neno la kukera "SUV" haliwezi kusikika kutoka kwa muuzaji katika uuzaji wa gari. Meneja yeyote hutumia dhana thabiti zaidi ya "crossover", hata ikiwa tunazungumza juu ya gari la mono-drive bila mali yoyote maalum ya barabarani. Na atakuwa sahihi kabisa, kwa sababu wanunuzi wanaokuja kwenye sehemu inayoongezeka wanataka kweli kuwa na gari ambayo ni hodari zaidi kuliko sedans kawaida na hatchbacks. Ukweli ni kwamba katika sehemu ya crossovers ya bei rahisi ya B, huchukua gari za gurudumu la mbele na motors za awali, hata hivyo, kuweka mahitaji kadhaa kwao kwa uwezo wa kuvuka nchi.

Kwa mtazamo wa mkazi mwenye busara wa jiji, Renault Kaptur ni chaguo bora hata katika toleo hili. Duster iliyosafishwa inaonekana kama kota halisi, ina mwili maridadi, mwili thabiti wa mwili wa plastiki na idhini kubwa ya ardhi. Muonekano sawa wa barabarani wa Ford EcoSport unalingana nayo: mwili kwa mtindo wa SUV kubwa, bumpers ambazo hazijapakwa rangi chini, sill zilizofunikwa na plastiki, na muhimu zaidi, gurudumu la vipuri lililopigwa nyuma ya ile tailgate. Sio kuwekewa gari-gurudumu nne, zote zinaweza kununuliwa hadi $ 13 na injini za msingi za lita 141 na usambazaji wa moja kwa moja - CVT au roboti inayochaguliwa mapema.

Kwa wazo la kuvuka chasisi ya Duster na mwili wa Kapteni wa Uropa, tunapaswa kushukuru ofisi ya mwakilishi wa Urusi ya Renault. Tofauti na mfadhili wa matumizi, Kaptur anaonekana mzuri sio tu kwenye mwendo wa theluji wa maegesho, lakini pia katika maegesho ya sehemu fulani ya mji mkuu. Inaonekana kama hatchback ya hali ya juu, na ni kweli. Kupanda ndani ya kabati kupitia kizingiti cha juu, unapata kuwa ndani yake kuna gari lenye kompakt na nafasi ya kawaida ya kuketi na paa la chini. Vifaa kutoka rahisi, lakini na Duster - hakuna la kufanya. Ni vizuri nyuma ya gurudumu, koni na skrini ya kugusa ya mfumo wa media iko katika nafasi yake ya kawaida, kutua ni rahisi sana, ingawa usukani unabadilishwa kwa urefu tu. Na vifaa ni uzuri tu. Isipokuwa, kwa kweli, mmiliki sio mzio kwa spidi za dijiti.

Ford EcoSport inaonekana zaidi kama SUV ndani na msimamo wake ulio wima na nguzo zenye nguvu za A ambazo hupunguza sana maoni. Lakini saluni ya kuchezea iliyotengenezwa na vidokezo vya bei rahisi vya plastiki kwamba hii bado ni ngumu. Vyombo vya kushangaza na skrini ya monochrome ya mfumo wa media huonekana bei rahisi, na koni iliyo na kutawanyika kwa funguo inaonekana kuzidiwa. Wakati huo huo, utendaji ni mdogo - hapa haiwezi kuwa na urambazaji au kamera ya kutazama nyuma, ingawa mfumo una uwezo wa kufanya kazi kwa usahihi na simu kupitia Bluetooth. Kioo cha upepo chenye joto kinaonekana kama bonasi nzuri na imewashwa na kitufe tofauti. Kaptur pia ina kazi kama hiyo, lakini kwa sababu fulani hakukuwa na funguo zake.

EcoSport haifai sana kwa abiria wa nyuma, ambao wanapaswa kukaa wima na miguu yao imeingia. Lakini migongo ya kiti inaweza kubadilishwa kwa pembe ya kuinama, na sofa inaweza kukunjwa mbele kwa sehemu, ikitoa nafasi kwenye shina. Hii itakuwa muhimu sana wakati wa kusafirisha mizigo iliyozidi, kwani chumba yenyewe, ingawa iko juu, ni ya kawaida sana kwa urefu. Walakini, EcoSport hukuruhusu kupakia shina bila wasiwasi ikiwa mlango utafungwa - noti kubwa kwenye ukanda itachukua kila kitu kinachojaribu kuanguka. Lakini kibamba yenyewe, ambacho hufunguliwa upande, ni maridadi, lakini sio suluhisho bora: na gurudumu la kunyongwa la ziada, inahitaji juhudi za kuongezeka na nafasi kadhaa nyuma ya gari.

Shina la Kaptur linaonekana kwa muda mrefu, lakini sio sawa zaidi kwa sababu ya urefu mkubwa wa upakiaji. Sehemu hii ni safi, na kuta laini na sakafu ngumu, lakini uwezekano wa kubadilisha viti ni wa kawaida zaidi - sehemu za nyuma zinaweza kuteremshwa kwenye mto wa sofa na hakuna zaidi. Pembe ya mwelekeo haibadiliki, kwa ujumla ni vizuri kukaa, lakini pia kuna nafasi ndogo, pamoja na paa hutegemea kichwa chako. Mwishowe, sisi watatu nyuma hatufurahii huko wala huko - wamebanwa mabegani, na zaidi ya hayo, handaki kuu inayoonekana inaingilia kati.

Dereva wa Renault anakaa juu ya mkondo na ni hisia nzuri sana. Lakini kwa upande wa Kaptur, idhini ya juu haimaanishi kusimamishwa laini kwa safari ndefu. Chasisi ni denser kuliko ile ya Duster, Kaptur bado haogopi barabara zenye matuta, majibu ya gari yanaeleweka kabisa, na kwa kasi inasimama kwa ujasiri na inajenga tena bila usawa wa lazima. Rolls ni wastani, na tu katika pembe kali gari hupoteza mwelekeo. Jitihada kwenye usukani inaonekana kuwa bandia, lakini haiingilii kuendesha gari, zaidi ya hayo, nyongeza ya majimaji huchuja vizuri makofi yanayokuja kwenye usukani.

Kiboreshaji cha mkanda wa V Kaptur hukasirisha milio ya kupendeza ya injini kwa njia za kawaida, lakini kwa busara inaiga gia zilizowekwa wakati wa kuongeza kasi kubwa. Hakuna hali ya mchezo - uteuzi wa mwongozo tu wa hatua sita za kawaida. Kwa hali yoyote, jozi ya injini ya lita 1,6 na CVT inageuka kuwa ya nguvu zaidi kuliko mchanganyiko wa injini hiyo hiyo na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 4 huko Duster. CVT Kaptur inaachana kwa urahisi, inakabiliana na mabadiliko ya msukumo wazi, lakini haiwezi kukabiliana na kasi ya 100 km / h.

Na kibali cha ardhi cha zaidi ya 200 mm, Kaptur hukuruhusu kupanda salama juu na kutambaa kupitia tope refu, ambalo wamiliki wa crossovers kubwa hawana hatari ya kuingilia kati. Jambo lingine ni kwamba huwezi kwenda mbali bila gari-magurudumu yote. Lakini maadamu magurudumu ya mbele yatagusa ardhi, unaweza kuendesha kwa ujasiri sana - nguvu ya injini ya lita-1,6 ingetosha. Kwa matope yenye kunata na mteremko mwinuko 114 hp tayari kusema ukweli kidogo, na zaidi ya hayo, mfumo wa utulivu unakinyonga injini bila huruma wakati unateleza. Tofauti sio msaidizi katika hali hii - katika hali ngumu hupunguza haraka na huenda katika hali ya dharura, inayohitaji mapumziko.

"Robot" Ford ya kuchagua ni ngumu zaidi kutoka kwa ile ya kawaida, lakini pia ina hali ya joto kali. Vinginevyo, sanduku hili linafanya kazi kwa karibu sawa na "otomatiki" ya kawaida ya hydromechanical, hukuruhusu kupima kwa usahihi njia zote nje ya barabara na kwenye lami. Crossover ya farasi 122 hupanda kilima kwa ujasiri, lakini magurudumu ya kawaida na vitengo visivyohifadhiwa chini ya chini huacha hali ya kutokuwa na uhakika. Walakini, idhini ya ardhi ya EcoSport sio chini ya ile ya Kaptur, na katika hali nyingi itakuwa ya kutosha bila kutoridhishwa.

Kwenye barabara kuu, duo ya injini ya nguvu ya farasi 122 na "roboti" ya kuchagua Powershift inafanya kazi kwa usawa, lakini kwa njia zingine sanduku linachanganyikiwa na hubadilika vibaya. Kwa ujumla, hii haiingilii, na mienendo ya gari katika hali nyingi ni ya kutosha. Shida zinaanza tena kwa kasi kubwa, wakati gari haina traction ya kutosha, na "roboti" huanza kukimbilia, kujaribu kuchagua gia sahihi. Lakini kwa jumla, gari inafurahisha kuendesha: chasi ya Fiesta ilichukuliwa na mwili mrefu na inaruhusu swing, lakini inakuwa na hisia nzuri ya gari. Usukani unabaki kuwa na habari, na ikiwa haingekuwa kwa safu zinazoonekana, utunzaji unaweza kuzingatiwa kama wa michezo. Na kwa kasoro kubwa, gari hutetemeka na kutetemeka - EcoSport haivumili barabara mbaya, ikibaki vizuri kwa zile za kawaida.

Kwa jiji, EcoSport ni ya kikatili sana na sio rahisi sana - mlango mzito wa nyuma na gurudumu la vipuri hufanya iwe ngumu kufanya kazi, na inahamisha ukali wa barabara zetu kwa kunyoosha kidogo. Nje ya Barabara ya Gonga ya Moscow, gari ina mahali pa kugeukia, lakini tayari ni bora kuwa na ghala ya magurudumu yote, na hii ni injini ya lita mbili na kiwango cha chini cha $ 14. Renault Kaptur ni muonekano zaidi wa mijini, ina kinga nzuri ya chini ya mwili, na kwa hivyo inaonekana kuwa rahisi zaidi hata na CVT dhaifu. Kuendesha magurudumu yote pia anategemea toleo la lita mbili tu na lebo ya bei ya juu zaidi kutoka $ 321. Hii ni ya bei rahisi zaidi kuliko Hyundai Creta ya magurudumu yote, lakini katika orodha ya crossovers ya mono-drive, ni toleo la Kikorea ambalo linaonekana kama mpango bora. Hii ndio sababu Creta bado inashinda Kaptur maridadi na EcoSport kama SUV kwa mauzo.

	Renault Captur		Ford Eco Sport
Aina ya mwili	Wagon	Wagon
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Wheelbase, mm	2673	2519
Uzani wa curb, kilo	1290	1386
aina ya injini	Petroli, R4	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.	1598	1596
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Aina ya gari, usafirishaji	Mbele, lahaja	Mbele, RCP6
Upeo. kasi, km / h	166	174
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	12,9	12,5
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Kiasi cha shina, l	387-1200	310-1238
Bei kutoka, $.	12 852	12 878