Shinikizo la mafuta linawasha bila kufanya kitu hadi moto

Kwa operesheni ya kawaida ya injini kwa kasi ya chini na ya juu, kiwango fulani cha shinikizo la mafuta lazima kihifadhiwe. Kwa kila mfano, thamani hii imeonyeshwa katika maagizo. Kwa mfano, kwa Lada Priora, shinikizo inapaswa kuwa:

• kwenye injini ya joto bila kazi - 2 bar (196 kPa);
• 5400 rpm - 4,5-6,5 bar.

Thamani ya wastani ni, kama sheria, bar 2 bila kazi na bar 4-6 kwa kasi ya juu na kwa magari mengine madogo.

Ni muhimu kuzingatia kwamba kwenye magari mengi ya kisasa ya bajeti hakuna kipimo cha shinikizo la mafuta kwenye jopo la chombo, lakini ni kifungo cha ishara tu ambacho kinawaka ikiwa shinikizo linapungua. Kukabiliana na sababu za jambo hili si rahisi kila wakati, lakini inaweza kuonyesha uharibifu mkubwa na ukosefu wa banal wa lubrication.

Je! ni sababu gani kuu zinazowezekana ambazo taa ya shinikizo inakuja wakati injini ina joto bila kazi?

Kwa nini taa ya shinikizo la mafuta imewashwa?

Tatizo la kawaida ni kiwango cha chini cha mafuta kwenye tray ya injini. Tayari tumezungumza kwenye Vodi.su kuhusu jinsi ya kutumia uchunguzi:

• fungua shingo ya kujaza mafuta;
• ingiza uchunguzi ndani yake;
• angalia kiwango - inapaswa kuwa kati ya alama za Min na Max.

Ongeza mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji ikiwa ni lazima. Kiasi kinatambuliwa kulingana na mahitaji ya mtengenezaji wa gari, ambayo yanaonyeshwa katika maagizo.

Wakati mwingine hutokea kwamba gari iko kwenye uso usio na usawa, na kiwango cha mafuta ni kidogo chini kuliko inavyotakiwa. Katika kesi hii, jaribu kuhamia eneo la gorofa na kupima kiwango.

Na bila shaka, kuchukua vipimo mara kwa mara. Ikiwa unahudumiwa katika kituo cha huduma, basi mechanics ya magari hufanya operesheni hii na kuongeza mafuta kwa kiwango kinachohitajika. Kwa kuongeza, wanapata kila aina ya sababu za kuvuja.

Sababu ya pili ya kawaida ni kwamba unayo chujio duni cha mafuta. Kichujio cha kawaida kinashikilia kiasi fulani cha mafuta, hata baada ya kuzima injini. Hii ni muhimu ili kuzuia njaa ya mafuta ya injini, ambayo inaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha sana:

• kuvaa haraka kwa kuta za silinda na pistoni;
• kuvaa pete ya pistoni;
• joto la injini;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Ipasavyo, nunua vichungi vya hali ya juu, ubadilishe kwa wakati - tuliandika pia kwenye Vodi.su jinsi ya kufanya hivyo. Hakuna haja ya kununua vifaa vya bei nafuu, kwa sababu matengenezo ya baadaye yatakugharimu senti nzuri.

Valve ya kupunguza shinikizo la pampu ya mafuta. Sehemu hii ndogo lakini muhimu sana hufanya kazi muhimu - hairuhusu shinikizo la mafuta kushuka au kupanda. Kwa shinikizo la kuongezeka, idadi ya matatizo pia hutokea ambayo huathiri utendaji wa motor, yaani, kuvunjika kwa vipengele muhimu.

Tatizo la kawaida ni spring ya valve iliyovunjika. Inaweza kunyoosha au kuvunja. Ikiwa hii itatokea, ni muhimu kubadili kabisa valve yenyewe. Pia, baada ya muda, kibali cha valve kinakuwa kimefungwa. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba wakati kasi ya kilele inapatikana, shinikizo huongezeka kwa kasi.

Ili kuzuia hili kutokea, unahitaji kufuata sheria rahisi:

• wakati wa kuangalia kiwango, makini na kuwepo kwa chembe za kigeni kwenye mafuta - kwa hakika inapaswa kuwa wazi;
• suuza injini kabla ya kubadilisha mafuta;
• badilisha vichungi.

Sensor mbaya ya shinikizo la mafuta. Sensor imeunganishwa moja kwa moja na mwanga kwenye jopo la chombo. Ikiwa itashindwa au wiring ni mbaya, balbu haitatenda kwa njia yoyote kwa mabadiliko ya shinikizo kwenye mfumo. Dereva hataweza hata kukisia kuwa kuna kitu kibaya na injini. Matokeo yake, ukarabati mkubwa na gharama kubwa.

Kifaa cha sensor ya mitambo ni rahisi sana - ndani kuna membrane nyeti ambayo humenyuka kwa shinikizo. Ikiinuka au kuanguka, utando umewekwa katika mwendo na balbu huwaka.

Sensorer za umeme ni pamoja na:

• kitelezi;
• sahani ndogo na waya wa jeraha;
• utando.

Wakati shinikizo linabadilika, upinzani wa sensor hubadilika, na taa huwaka ipasavyo. Unaweza kuangalia afya ya sensor kwa kutumia multimeter na pampu yenye kupima shinikizo. Agiza kazi hii kwa wataalamu ikiwa utagundua shida yoyote.

Mesh ya chuma ya pampu ya mafuta imefungwa. Sababu kuu ni mafuta yaliyochafuliwa au ya chini. Mesh hulinda ndani ya pampu na motor kutoka kwa kuwasiliana na chembe kubwa. Ni ngumu sana kuamua sababu hii ya balbu kuwaka - unahitaji kuondoa sufuria ya mafuta na kutathmini hali ya mafuta. Ikiwa ni chafu sana, basi kutakuwa na uchafu mwingi kwenye sufuria.

Pampu ya mafuta. Kitengo hiki pia kinaweza kushindwa. Kuna aina nyingi za pampu hii: gear, utupu, rotary. Ikiwa pampu yenyewe au sehemu yake fulani huvunjika, kiwango cha shinikizo kinachohitajika hakitahifadhiwa tena katika mfumo. Ipasavyo, taa itawaka na kuashiria kutofaulu huku.

Bila shaka, unaweza kupata sababu nyingine kwa nini mwanga usio na kitu umewashwa:

• uvujaji;
• kupoteza kwa ukandamizaji kutokana na kuvaa taratibu za pistoni na kuta za silinda;
• balbu yenyewe ni mbaya;
• wiring mbovu.

Kwa hali yoyote, ni muhimu kwenda kwa uchunguzi, kwa kuwa kuchelewesha tatizo kunaweza kusababisha matokeo yasiyotabirika zaidi, hasa wakati wa kusafiri mahali fulani nje ya jiji. Utalazimika kupiga lori la kuvuta na upate gharama kubwa.

Inapakia...