Kichwa cha silinda ya injini ya mwako wa ndani

Neno "kichwa cha silinda" halikuja kwa bahati. Kama ilivyo katika kichwa cha mwanadamu, vitendo ngumu zaidi na muhimu vya injini ya mwako wa ndani hufanyika kwenye kichwa cha silinda. Kwa hiyo kichwa cha silinda ni sehemu ya injini ya mwako wa ndani, iko katika sehemu yake ya juu (juu). Imeunganishwa na mifereji ya hewa ya njia za ulaji na kutolea nje, ina sehemu za utaratibu wa valve, injectors na plugs za cheche au plugs za mwanga. Kichwa cha silinda kinafunika sehemu ya juu ya kizuizi cha silinda. Kichwa kinaweza kuwa moja kwa injini nzima, tofauti kwa kila silinda au tofauti kwa safu tofauti ya mitungi (injini ya V-umbo). Imefungwa kwenye kizuizi cha silinda na screws au bolts.

Kazi ya kichwa cha silinda

• Inaunda nafasi ya mwako - huunda nafasi ya compression au sehemu yake.
• Hutoa ubadilishaji wa malipo ya silinda (injini 4 ya kiharusi).
• Inatoa baridi kwa chumba cha mwako, plugs za cheche na valves.
• Inafunga chumba cha mwako-gesi-nyembamba na isiyo na maji.
• Inatoa uwekaji wa kuziba cheche au sindano.
• Inakamata na inaongoza shinikizo la mwako - voltage ya juu.

Mgawanyiko wa vichwa vya silinda

• Vichwa vya silinda kwa injini mbili za kiharusi na nne.
• Vichwa vya silinda kwa moto wa cheche na injini za kuwaka.
• Hewa kilichopozwa au kilichopozwa maji.
• Tenga vichwa kwa silinda moja, kichwa kwa injini ya mkondoni au V-umbo.
• Silinda kichwa na muda wa valve.

Gasket ya kichwa cha silinda

Kuna muhuri kati ya kichwa cha silinda na kizuizi cha silinda ambacho huziba chumba cha mwako kihemko na kuzuia mafuta na kipenyo kutoroka (kuchanganya). Tunagawanya mihuri katika kile kinachoitwa chuma na pamoja.

Chuma, mihuri ya shaba au aluminium, hutumiwa katika injini ndogo, za kasi, zilizopozwa hewa (pikipiki, pikipiki mbili za kiharusi hadi 250 cc). Injini zilizopozwa na maji hutumia muhuri ambao una nyuzi tajiri za grafiti zilizofungwa kwenye msaada wa chuma unaotegemea plastiki.

Jalada la kichwa cha silinda

Sehemu muhimu ya kichwa cha silinda pia ni kifuniko kinachofunika treni ya valve na kuzuia mafuta kuvuja kwenye mazingira ya injini.

Tabia kuu za kichwa cha silinda cha injini ya kiharusi mbili

Kichwa cha silinda kwa injini mbili za kiharusi kawaida ni rahisi, kilichopozwa na hewa (ina mbavu juu ya uso) au kioevu. Chumba cha mwako kinaweza kuwa sawa, biconvex au pande zote, mara nyingi na pengo la kupambana na kubisha. Uzi wa kuziba cheche iko kwenye mhimili wa silinda. Inaweza kutengenezwa kutoka kwa chuma kijivu kilichotupwa (muundo wa zamani wa injini) au aloi ya aluminium (inayotumika sasa). Uunganisho wa kichwa cha injini ya kiharusi mbili na kizuizi cha silinda inaweza kushonwa, kupeperushwa, pamoja na visu za kukaza, au hata kichwa kimoja.

Tabia kuu za kichwa cha silinda cha injini ya kiharusi nne

Ubunifu wa kichwa kwa injini za kiharusi nne lazima pia kutoa mabadiliko katika uhamishaji wa mitungi ya injini. Inayo njia za kuingiza na kutoka, sehemu za utaratibu wa usambazaji wa gesi zinazodhibiti vali, vali zenyewe, pamoja na viti vyao na miongozo, nyuzi za kurekebisha cheche na nozzles, njia za mtiririko wa vyombo vya habari vya kulainisha na baridi. Pia ni sehemu ya chumba cha mwako. Kwa hivyo, ni ngumu zaidi katika muundo na umbo ikilinganishwa na kichwa cha silinda cha injini ya viboko viwili. Kichwa cha silinda cha injini ya viharusi vinne hutengenezwa kutoka kwa chuma cha kutupwa cha kijivu, au chuma cha aloi, au chuma cha kughushi - kinachojulikana kama chuma cha kutupwa au aloi za alumini kwa injini zilizopozwa kioevu. Injini za kupozwa hewa hutumia aloi za alumini au chuma cha kutupwa. Chuma cha kutupwa karibu hakitumiwi kama nyenzo ya kichwa na kimebadilishwa na aloi ya alumini. Kipengele cha maamuzi cha uzalishaji wa metali nyepesi sio uzito mdogo kama conductivity bora ya mafuta. Kwa kuwa mchakato wa mwako unafanyika kwenye kichwa cha silinda, na kusababisha joto kali katika sehemu hii ya injini, joto lazima lihamishwe kwenye baridi haraka iwezekanavyo. Na kisha aloi ya alumini ni nyenzo zinazofaa sana.

Chumba cha mwako

Chumba cha mwako pia ni sehemu muhimu sana ya kichwa cha silinda. Lazima iwe ya sura sahihi. Mahitaji makuu ya chumba cha mwako ni:

• Ukamilifu ambao hupunguza upotezaji wa joto.
• Ruhusu utumiaji wa idadi kubwa ya valves au saizi ya kutosha ya valve.
• Ufunguzi bora wa kujaza silinda.
• Weka mshumaa mahali tajiri zaidi mwishoni mwa itapunguza.
• Kuzuia kugonga moto.
• Ukandamizaji wa maeneo yenye moto.

Mahitaji haya ni muhimu sana kwa sababu chumba cha mwako huathiri malezi ya haidrokaboni, huamua mwako wa mwako, matumizi ya mafuta, kelele ya mwako na wakati. Chumba cha mwako pia huamua kiwango cha juu cha kukandamiza na huathiri upotezaji wa joto.

Maumbo ya chumba cha mwako

a - kuoga, b - hemispherical, c - kabari, d - Asymmetric hemispherical, e - Heronov-v pieste

Inlet na plagi

Bandari zote za ulaji na za kutolea nje huisha na kiti cha valve moja kwa moja kwenye kichwa cha silinda au kwa kiti kilichoingizwa. Kiti cha valve moja kwa moja huundwa moja kwa moja kwenye nyenzo za kichwa au inaweza kuitwa hivyo. saruji ya mkondoni iliyotengenezwa kwa vifaa vya hali ya juu vya aloi. Nyuso za mawasiliano ni sawa kwa saizi. Pembe ya bevel ya kiti cha valve mara nyingi ni 45 °, kwani thamani hii inafanikiwa kukazwa vizuri wakati valve imefungwa na kiti kinajisafisha. Vipu vya kuvuta wakati mwingine huelekezwa kwa 30 ° kwa mtiririko bora katika eneo la kiti.

Miongozo ya Valve

Valves huenda katika miongozo ya valve. Miongozo ya valve inaweza kufanywa kutoka kwa chuma cha kutupwa, aloi ya alumini-shaba, au kufanywa moja kwa moja kwenye nyenzo ya kichwa cha silinda.

Valves kwenye kichwa cha silinda cha injini

Wanasonga kwa miongozo, na vali wenyewe hukaa kwenye viti. Valve kama sehemu ya valve ya kudhibiti kurudisha injini za mwako wa ndani inakabiliwa na mafadhaiko ya mitambo na mafuta wakati wa operesheni. Kwa mtazamo wa mitambo, ni zaidi ya yote iliyobeba shinikizo la gesi za moshi kwenye chumba cha mwako, na pia nguvu ya kudhibiti iliyoelekezwa kutoka kwa cam (jack), nguvu isiyo na nguvu wakati wa harakati za kurudisha, na vile vile msuguano wa mitambo. Mimi mwenyewe. Mkazo wa joto ni muhimu pia, kwani valve hushawishiwa sana na joto kwenye chumba cha mwako na pia joto karibu na gesi zinazotiririka za moshi (valves za kutolea nje). Ni valves za kutolea nje, haswa katika injini zenye malipo ya juu, ambazo zinafunuliwa na mizigo ya joto kali, na joto la ndani linaweza kufikia 900 ° C. Joto linaweza kuhamishiwa kwenye kiti na valve imefungwa na kwenye shina la valve. Uhamisho wa joto kutoka kichwa hadi shina unaweza kuongezeka kwa kujaza cavity ndani ya valve na nyenzo inayofaa. Mara nyingi, gesi ya sodiamu iliyotiwa maji hutumiwa, ambayo hujaza shimo nusu tu, ili wakati valve inahamia, ndani hutiwa maji kwa nguvu. Cavity ya shina katika injini ndogo (abiria) hufanywa kwa kuchimba shimo; katika kesi ya injini kubwa, sehemu ya kichwa cha valve inaweza pia kuwa mashimo. Shina la valve kawaida hutiwa chrome. Kwa hivyo, mzigo wa joto sio sawa kwa valves tofauti, pia inategemea mchakato wa mwako yenyewe na husababisha mafadhaiko ya joto kwenye valve.

Vichwa vya valves za kuingiza kawaida huwa kubwa kwa kipenyo kuliko vali za kutolea nje. Kwa idadi isiyo ya kawaida ya valves (3, 5), kuna valves nyingi za uingizaji kwa silinda kuliko valves za kutolea nje. Hii ni kutokana na mahitaji ya kufikia upeo iwezekanavyo - nguvu maalum maalum na, kwa hiyo, kujaza bora zaidi ya silinda na mchanganyiko unaowaka wa mafuta na hewa.

Kwa utengenezaji wa valves za kuvuta, vyuma na muundo wa lulu, iliyotengenezwa na silicon, nikeli, tungsten, n.k hutumiwa sana.Wakati mwingine alloy ya titani hutumiwa. Vipu vya kutolea nje vilivyo wazi kwa mafadhaiko ya joto hufanywa kutoka kwa chuma cha juu (chromium-nickel) na muundo wa austenitic. Chuma cha zana ngumu au nyenzo zingine maalum ni svetsade kwenye kiti cha kiti. satellite (alloy inayoweza kuambukizwa ya cobalt na chromium, kaboni, tungsten au vitu vingine).

Kichwa cha silinda mbili-valve

Kichwa cha silinda tatu-valve

Kichwa cha silinda nne-valve

Kichwa cha silinda tano-valve