Gari la mtihani Audi A6 na A8

Canyon, nyoka, mizabibu isiyo na mwisho na limousini mbili - tunasafiri kupitia Provence katika sedans zinazoheshimika zaidi za chapa ya Audi

Gari refu la mtendaji mweusi haionekani kuwa njia rahisi zaidi ya kusafirisha kupanda kwa Verdon Canyon. Ikiwa, kama inavyopaswa kuwa, kupendeza kifalme katika safu ya nyuma na kompyuta ndogo, utapata ugonjwa wa baharini haraka. Na ikiwa utaenda kinyume na ubaguzi, umekaa nyuma ya gurudumu, rekebisha kiti na usukani mwenyewe na uanze kwa sauti ya injini ya farasi 460 kuelekea msukumo wa karibu wa nywele, hisia hasi zitabadilishwa na msisimko na macho yanayowaka. Kupanda kikomo kwenye nyoka nyembamba za mlima ni raha ya kweli.

Kesi nadra: waendeshaji watatu walipigania kupata nyuma ya gurudumu la toleo la muda mrefu la Audi A8. Wawili waliobaki walikaa kiti karibu na dereva, na aliyeshindwa kwa vyovyote vile ndiye aliyekuwa nyuma, akizungukwa na vidonge vyenye ufikiaji wa mtandao, na mfumo wao wa kudhibiti hali ya hewa na kitanda cha karibu cha sofa. Ingawa chini ya hali ya kawaida watu wangepigania kiti cha kulia cha nyuma.

Viti vya nyuma katika A8 ni kazi bora. Hizi ni viti halisi vya spa na massage ya miguu na miguu moto. Massage ya nyuma baada ya hii inaweza kuchukuliwa kuwa jambo la kawaida. Lakini katika msukosuko wa kupanda kwa kasi, wote massage na joto la miguu ilionekana kama ballast. Pamoja na msaidizi wa sauti ambaye ana uwezo hata wa kufanya mazungumzo yenye akili. Programu inauliza maswali, inapendekeza chaguzi, na hutoa msemaji wakati imeingiliwa.

Kilomita 50 tu hutenganisha sehemu tambarare ya Provence kutoka kwa mtazamo wa korongo kubwa barani Ulaya. Na njia nyingi huenda juu ya nyoka. Bustani za mizabibu hutoa maziwa, kisha miamba iliyo na maporomoko ya chumba huonekana. Na juu kabisa kuna maoni ya kupendeza ya korongo la kilomita 25 na kina cha m 700 na tai za dhahabu wakiongezeka kwa urefu wa mkono.

Kwa kila kitanzi kipya cha barabara, upepo huongezeka. Baada ya picha kadhaa kwenye uwanja wa picha, wafanyikazi walirudi haraka kwenye ngozi ya ngozi yenye kupendeza ya gari, iliyochomwa na hita. Karibu na kilele, abiria waliacha kuiacha kabisa, wakichukua picha za mto wa mlima wa turquoise unaovuma kupitia tu dirisha wazi. Asili ya maeneo haya huvutia milele, kwa njia sawa na mfumo wa gari la magurudumu ya Audi Quattro na utulivu wake.

Kadiri kasi ya gari inavyoongezeka, ndivyo A8 inavyoshikamana na lami, mara kwa mara inapiga kelele na matairi ya msimu wa baridi. Hata wamiliki wa BMW hawawezi kupinga kwamba sedan kubwa ya Audi ni bora kwa kuendesha gari kwenye barabara iliyonyooka, tambarare kwenye barabara kuu. Lakini ukweli kwamba gari itageuka kuwa ya kufurahi na kukasirika juu ya nyoka za kukokota kwa kasi ilikuwa mshangao mzuri. A8 iliyo na injini ya lita-4,0, mfumo wa mseto mseto na sanduku la gia ya kasi ya Tiptronic 8 inachukua sekunde 4,5 kuharakisha hadi "mamia", ingawa tunazungumza juu ya limousine ya gurudumu refu. Hata gari la michezo litatamani nambari kama hizo. Kwa kushangaza, Audi A8L inatoa mhemko mzuri sana hivi kwamba kwa sekunde inaweza kuchanganyikiwa hata na R8.

Mseto mpole, au mseto mpole, hufanya kazi katika hali hizi kwa njia ya kupendeza sana. Kifaa hiki ni cha kawaida kwa usanidi wote wa A8: injini ya mwako wa ndani imewekwa na jenereta inayotokana na ukanda na betri ya lithiamu-ion ambayo huhifadhi nishati wakati wa kusimama. Mfumo huo unaruhusu Audi A8 kufikia mwambao kwa kasi kati ya 55 na 160 km / h na injini imezimwa kwa sekunde 40. Mara tu dereva anapobonyeza gesi, starter huanza injini.

Sehemu ya pili ya safari hiyo ilifanyika katika saluni ya gari lenye urefu wa Audi A6, na timu nzima ilipata uzoefu: tayari hakukuwa na hamu ya kutoka nyuma ya gurudumu tena katika jiji tulivu au katika vivuko vya misitu. Hata kwa kuzingatia ukweli kwamba maumbile yalikuwa kama kadi ya posta, na uzuiaji wa sauti wa kabati iliwalinda sana wanunuzi kutoka kwa kelele za nje kwamba wakati mwingine ilikuwa ni lazima kufungua dirisha, kusikiliza sauti za maumbile.

Bumper ya mbele ya gari imejaa sensorer na kamera, kati ya ambayo kuna kifuniko kinachotambaza nafasi mbele ya gari. Ni sehemu muhimu ya akili ya bandia ya Audi, ambayo husaidia kuona vizuizi kutoka mbele, kutofautisha kati ya ishara, alama za njia na barabara. Mara nyingi, gari yenyewe inajua wakati wa kuvunja na wapi kuharakisha. Lakini bado inaangalia ikiwa dereva anaweka mikono yake kwenye usukani, na anatetemeka kwa upole ikiwa anafikiria amevurugwa.

Ni ngumu kusema ni nani aliyehusika zaidi katika kuendesha - dereva au umeme. Jinsi gari inavyofaa kwa zamu kwa kasi inazungumza zaidi juu ya ubora wa chassis tuning na mifumo ya msaidizi wa elektroniki, lakini nataka kufikiria kuwa ustadi wa dereva bado ni muhimu. Na Audi A6 haifanyi kila kitu peke yake, lakini inasaidia tu na inachochea.

Cha kushangaza zaidi ni ukweli kwamba, kwa maoni ya abiria, kwa vifaa na kwa mipangilio na usawa wa chasisi, tofauti kati ya A8 na A6 inaonekana kuwa haina maana. Ni saizi na nguvu tu ndio muhimu, na kwa hali zote mbili, kila kitu kiko sawa. Jaribio A6 lilikuwa na TFSI ya lita 3,0 na 340 hp. na. na S-tronic ya kasi saba. Ikiwa "sita" wangepata injini yenye nguvu zaidi kutoka kwa A8, ingekuwa sedan "iliyoshtakiwa" na jina la RS. Lakini hata bila yeye, asili yetu kutoka kwa mwamba wa mwamba hadi uwanda ilibadilika kuwa ya haraka, yenye nguvu na isiyofaa.

Pamoja na hayo, raha ya kweli na karibu kabisa ya kuendesha gari unayopata kutoka kwa kuendesha gari hizi za limousine, Audi bado inaelekea kwenye utaftaji mzuri wa teknolojia ya kujiendesha kwa laini nzima ya mfano. Magari yako karibu tayari kusonga peke yao, na hii inasikitisha kidogo, kwa sababu vifaa vya elektroniki vinazidi kugeuza teknolojia nzuri na masaa ya kujaribu kuwa nambari kavu za ufundi. Hisia zinabadilishwa na nambari za pragmatic, na kung'aa machoni kunatoa hesabu baridi - kama vile inavyotokea katika uuzaji wakati wa kujadili gharama ya ununuzi.

Gharama ya msingi ya Audi A6 nchini Urusi ni ishara chini ya rubles milioni 4, lakini gari la kujaribu katika toleo la juu na injini ya nguvu 340 hugharimu rubles 6. "Nane" iliyo na vifaa vizuri ni zaidi ya mara mbili ya bei ghali, ingawa haina tofauti sana katika seti ya vifaa, lakini ina motor yenye nguvu. Na hii ni pesa nyingi ambayo unataka kutumia kwenye kitu muhimu, kizito na cha kudumu. Hiyo itakupa fursa ya kufanya kazi kwa raha njiani na, mwishowe, hiyo ina uwezo wa kutoa dhoruba ya mhemko kutoka kwa nyoka wa upepo. Bado uwezo.

Aina ya mwili	Sedani	Sedani
Размеры (urefu, upana, urefu), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Wheelbase, mm	3128	2924
Uzani wa curb, kilo	2020	1845
Kiasi cha shina, l	505	530
aina ya injini	Petroli, turbo	Petroli, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3996	2995
Nguvu, hp na. saa rpm	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Uhamisho, gari	8-st. Uhamisho wa moja kwa moja, umejaa	7-hatua, robot., Kamili
Upeo. kasi, km / h	250	250
Kuongeza kasi 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Matumizi ya mafuta (sms. mzunguko), l	10	6,8
Gharama, USD	kutoka 118 760	kutoka 52 350