Jaribu VW Teramont dhidi ya Ford Explorer

Wasiwasi wa VW umeingia katika eneo la crossovers kubwa sana na viti saba vya Teramont. Lakini ataonekanaje dhidi ya Mmarekani aliye safi, lakini na usajili wa Urusi - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont inaonekana ya kuvutia na inayofanana wakati huo huo. Uchezaji wa kishetani wa mistari na idadi huficha vipimo vyake halisi, ikiwa hakuna kukwama kwa kitu fulani au gari lingine kwenye fremu. Kivinjari na aina zake mbaya, badala yake, hutoa maoni ya basi kubwa.

Inastahili kuweka crossovers kando kando, wakati moja inakua na nyingine inapungua. Teramont ni upana sawa na Kivinjari, lakini sentimita chache ni fupi na kwa muda mrefu tu. Inapita hata saizi ya Touareg, ambayo imekuwa bendera ya chapa hiyo kwa vizazi vyote. Lakini tu kwa saizi - vifaa na mapambo ya "Teramont" ni rahisi.

Huu ni mfano ulioundwa haswa kwa soko la Merika, ambapo wanapenda crossovers kubwa na safu ya tatu ya viti na hawapendi mapambo ya mambo ya ndani. Jopo la mbele la "Teramont" lina laini rahisi, bila maelezo ya lazima. Kuiga kushona na kuingiza kuni laini ni jaribio la utata la kuongeza malipo. Katika picha za skrini ya media titika na dashibodi halisi - hutolewa kwa toleo ghali - kuna malipo mengi zaidi.

Jopo la mbele la Ford Explorer linaonekana kuchongwa kutoka kwa block moja, bila maelezo, lakini linaonekana kuwa ghali zaidi na la kupendeza zaidi. Chuma na kuni karibu ni kama za kweli, gridi za spika zilizopindika milangoni ni suluhisho la muundo wa asili.

Baada ya Ordnung ya Ujerumani, maonyesho ya Ford ni machafuko. Kwenye ile ya kati kuna sauti kubwa ya ikoni za mstatili, kuna habari nyingi sana kwenye skrini nzuri, na ni ndogo sana. Kama fidia - vifungo vya mwili ambavyo vinarudia udhibiti kupitia skrini ya kugusa na udhibiti wa sauti wa angavu zaidi.

Teramont hugundua amri mbaya zaidi kwa sikio, ikidai matamshi kamili, na ukianza kukasirika kwa sauti kubwa, hukasirika na huacha kufanya kazi. Kwa kuongezea, urambazaji wa Ford una uwezo wa kuonyesha msongamano wa trafiki kwa kupokea data kutoka kwa redio.

Kwa saizi ya gurudumu Teramont iko mbele - umbali kati ya axles y ni urefu wa 12 cm kuliko ule wa "Ford", na Wajerumani walishughulikia nafasi ya ndani zaidi kwa busara. Kwa mtazamo wa abiria wa nyuma, faida ya Teramont ni kubwa sana na inaweza kuonekana bila vipimo vyovyote. Milango yake ni pana, na vizingiti viko chini. Hifadhi ya chumba cha mguu ni ya kuvutia, unaweza kuweka salama safu ya pili mbele, ili abiria kwenye ghala waweze kukaa kwa uhuru zaidi.

Kwa kuongeza, Volkswagen ni pana kwa mabega na marefu kutoka sakafu hadi dari. Ford ina vipini kwenye nguzo za B ili iwe rahisi kuingia, lakini linapokuja suala la faraja, mpinzani huyo hafikiki tena - vivuli vya madirisha, hali ya moja kwa moja ya kitengo cha kudhibiti hali ya hewa ya nyuma. Kiti cha mkono cha kati hutolewa kwa Teramont katika viwango vya bei ghali, lakini Ford haina kanuni hiyo. Viti vyenye joto katika safu ya pili viko pale na pale.

Safu ya tatu ya crossovers inakaa kabisa: abiria wana wamiliki wa vikombe, mifereji ya hewa na vivuli vya taa. Lakini huko Ford, sehemu nyembamba tu ya sofa ya safu ya pili inasonga mbele, kwa hivyo mtu mzima mmoja tu ndiye anayeweza kukaa vizuri hapa.

Mstari wa tatu wa Kitafiti umepewa umeme: bonyeza tu kitufe kimoja kufunua viti vya ziada, au pindisha migongo yao mbele. Hii inasaidia sana mabadiliko, lakini wakati huo huo huwezi kuacha vitu vyovyote kwenye shina na kukumbuka algorithm ya kusonga migongo. Kuanguka chini ya ardhi, kwanza hupinduka kwenda mbele, na ikiwa watakutana na kikwazo, wataiponda au kufungia.

Katika usanidi wa viti saba, shina la Ford ni kubwa zaidi kuliko ile ya Volkswagen. Kama sehemu za nyuma zinaanguka, na kutengeneza sakafu gorofa, faida ya Teramont inakua. Kwa kuongeza, crossover ya Ujerumani ina shina la kina zaidi, urefu wa chini wa upakiaji, na mlango pana.

Mbele ya dereva wa "Teramont" kuna hood isiyo na mwisho, kama lori, lakini ergonomics ni nyepesi kabisa, na kiti ni mnene, na wasifu wa anatomiki wa backrest na msaada mzuri wa nyuma. Jopo la mbele la Ford halioni mwisho na ukingo, pande zote zinaungwa mkono na nene, kama miguu ya mammoth, nguzo. Mwenyekiti wa crossover ya Amerika haifinya mwili kwa nguvu na watu wanene wanapaswa kuipenda. Msaada wa lumbar kwenye kiti cha dereva unaweza kubadilishwa kwa pande nne, wakati Teramont ina mbili tu. Mbali na uingizaji hewa na inapokanzwa, Explorer hutoa bonasi ya kupendeza - massage.

Maegesho katika jiji au kufinya kupitia barabara nyembamba za miji kwenye crossover ya mita tano ni adventure nyingine. Ford ni agile zaidi, lakini vioo vyake ni vidogo na hupotosha picha kuzunguka kingo. Matumaini yote ni kwa sensorer, kamera na wasaidizi wa maegesho. Teramont iliyo na mfumo wa kuona mviringo ina uwezo wa kujenga mwonekano wa juu, Explorer ina kamera mbili tu, lakini zina vifaa vya kuosha, ambazo zitakuja kwa urahisi katika mvua au theluji. Wakati kamera ya nyuma "Volkswagen" haitoi kutoka chini ya bamba la jina, kama kwa mifano mingine, na inakuwa chafu haraka sana.

Ni ajabu sana kwamba Teramont yenye nguvu imejengwa kwenye jukwaa la MQB nyepesi. Kwa hivyo, kati ya jamaa zake hakuna Skoda Kodiaq tu, bali pia VW Golf na Passat. Hii haimaanishi hata kidogo kwamba crossover ya viti saba inasimama juu ya kusimamishwa nyembamba kutoka kwa hatchback ya darasa la gofu, lakini inashuhudia ubadilishaji wa jukwaa.

Explorer inategemea jukwaa la D4 na mpangilio wa gari inayopita, ambayo ilikuwa maendeleo ya Volvo P2 na iliundwa mahsusi kwa crossovers. Mikono ya kusimamishwa inaonekana kuwa na nguvu zaidi hapa - Wamarekani, kama Waswidi, wanapenda kufanya kila kitu kwa undani. Kwa kuongeza, hawajali sana kupoteza uzito. Ni mantiki kwamba Ford ni nzito kuliko Teramont kwa kilo mia moja.

Volkswagen katika repertoire yake: chini ya hood kubwa, injini ndogo ya lita mbili, lakini shukrani kwa turbine inakua hp 220, na huko USA - hata 240 hp. Turbocharging na mitungi inayopungua haisumbui mtu yeyote, ingawa kuona kwa injini ndogo kwenye chumba kikubwa hakufadhaishi. Labda, itastahili kuifunika kwa kifuniko kikubwa au hata kuvunja kufuli kwa kofia.

Kwa hoja, ukosefu wa makazi yao haujisikii haswa: injini ya Teramont inatoa karibu wakati sawa na Kimbunga cha anga cha Mtaftaji na mitungi sita, lakini kutoka chini kabisa. Inasikitisha kasi-8 "moja kwa moja", ambayo hushikilia gia nyingi kila wakati na inapohitajika kuongeza kasi kali, husimama. Bila kidokezo, unaweza kuichukua kwa "roboti" ya DSG na sio firmware bora. Kama njia mbadala, VW inatoa VR6 inayotarajiwa, lakini haijawahi kuwa na gari kama hilo katika bustani ya waandishi wa habari - ni ghali zaidi, na nguvu ni 280 hp. mbaya kwa suala la kodi.

Ford ilidharau injini inayotamani asili kwa 249 hp. kwa sababu tu ya ushuru wa upendeleo - baada ya yote, hii ni gari la familia, na bajeti ni muhimu hapa kuliko hadhi. Kwa Explorer "mia" inaharakisha haraka kidogo kuliko "Teramont": 8,3 s dhidi ya 8,6 s, lakini hakuna hisia kwamba ina nguvu zaidi. Sanduku la gia la moja kwa moja la Amerika lenye kasi sita hupumzika kupitia gia, na unyeti wa kanyagio wa gesi ni mdogo. Injini ya Ford inasikika kuwa nyepesi, wakati sauti ndogo hupenya ndani ya mambo yake ya ndani.

Inaonekana kwamba "injini ya turbo" inapaswa kuonyesha miujiza ya uchumi, lakini kwa kweli tofauti ya matumizi ni ndogo. Kompyuta iliyo kwenye bodi "Teramont" ilionyesha 14-15, na "Explorer" - lita 15-16 kwa kilomita 100. Uwezo wa kuchimba petroli ya 92 ni pamoja na Ford.

VW, kuunda Teramont, iliongozwa na washindani wa Amerika, lakini wakati huo huo ilitaka kudumisha utunzaji wa kampuni. Kama matokeo, crossover kubwa huendesha vizuri, lakini kwa kasi kubwa hujikunja kwenye magurudumu ya nyuma, na wakati wa kuumega inauma pua yake. Wakati huo huo, hakuna ushuru juu ya barabara - gari hutetemeka dhahiri kwenye mashimo, haswa ikiwa mashimo yapo mfululizo. Teramont inapunguza kasi zaidi kwa ujasiri na kwa busara udhibiti wake wa kusafiri kwa baiskeli umewekwa vizuri. Kutoka kwa taa za trafiki, inachukua kasi polepole na vizuri ili abiria wawe sawa iwezekanavyo.

Explorer hujibu kwa usukani kwa usukani, ingawa inatoa maoni mazuri kwenye pembe. Kusimamishwa, mipangilio ambayo ilibadilishwa wakati wa kuweka tena, inaruhusu jabs inayoonekana wakati wa kupitisha matuta ya kasi na viungo, lakini kwa lami iliyovunjika hukuruhusu kukuza kasi ya juu.

Crossovers zote zinalindwa kwa usalama kutoka kwa changarawe na silaha za plastiki zisizopakwa rangi, lakini Ford bado inafaa zaidi kwa kusafiri nje ya mji: ina bumper yenye nguvu zaidi, kibali kidogo cha ardhi na njia anuwai za kuendesha gari barabarani. Injini ya Teramont turbo hairuhusu upimaji sahihi wa traction. Wakati huo huo, gari la magurudumu manne limepangwa hapa karibu kwa njia ile ile - axle ya nyuma imeunganishwa na clutch ya sahani anuwai, na hakuna mabadiliko yoyote na kufuli kwa mitambo. Vile vile chini ya crossovers ni mabomba ya mfumo wa kutolea nje. Kwa hivyo unapaswa kuwa mwangalifu zaidi na ushindi wa ardhi za bikira.

Teramont ni ghali zaidi kuliko Explorer: bei zinaanza $ 36. dhidi ya $ 232. Wakati huo huo, Kijerumani cha msingi kina vifaa vya mshindani masikini: mambo ya ndani ni kitambaa, hakuna taa za ukungu, kioo cha mbele hakijapashwa moto, muziki ni rahisi. Volkswagen ya juu itagharimu $ 35, na kwa injini ya VR196, utalazimika kulipa $ 46 nyingine.Mgunduzi katika vifaa vya kiwango cha juu ni bei rahisi - $ 329 na, wakati huo huo, anashinda tena vifaa: viti na massage na kukunja umeme ya safu ya tatu ya viti.

Wasiwasi wa VW umefanikiwa katika crossover kubwa ya Amerika. Wakati huo huo, tusisahau kwamba mshindani wake ni wa kisasa wa gari, iliyowasilishwa mnamo 2010. Explorer hakupoteza kwa mgeni, na kwa njia zingine alikataa bora. Wakati huo huo, mgeni wa chumba cha maonyesho cha VW atapewa njia mbadala zaidi: kompakt Tiguan Alspace na Touareg ya kifahari zaidi itaongezwa hivi karibuni kwenye Teramont.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Wheelbase, mm	2979	2860
Kibali cha chini mm	203	211
Kiasi cha Boot	583-2741	595-2313
Uzani wa curb, kilo	2060	2265
Uzito wa jumla, kilo	2670	2803
aina ya injini	Petroli 4-silinda turbocharged	Petroli V6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1984	3496
Upeo. nguvu, hp (saa rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, AKP8	Kamili, AKP6
Upeo. kasi, km / h	190	183
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	8,6	8,3
Matumizi ya mafuta (wastani), l / 100 km	9,4	12,4
Bei kutoka, $.	36 232	35 196

Wahariri wanashukuru usimamizi wa kijiji cha kukodisha cha Spas-Kamenka kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.