Jaribu gari Toyota Prius

Magurudumu nyembamba kwenye uwanja wa mbio yalishikamana kwa bidii kwa lami, na breki hazijawahi kuchomwa moto - ni Prius? Wajapani, ambao walitufundisha kuwa vitendo, walileta Urusi gari la kupendeza zaidi kwa shida hiyo.

Lita nne na nusu kwa kila "mia" katika "mbio ya mbio - foleni ya trafiki" - ni kana kwamba iPhone imeweka malipo kwa zaidi ya siku mbili. Sikumbuki mara ya mwisho kuona nambari kama hizo kwenye dashibodi. Kusahau nje ya boxy ya Toyota Prius mpya, majaribio yote ya ergonomic na mambo ya ndani madogo zaidi ulimwenguni - hatch hii ya mseto inaonekana kama ni kutoka sayari ya mbali.

Hakika kila mtu ana ujamaa wa ajabu ambaye dhana kama vile ujifunzaji wa mashine na data kubwa ni utaratibu wa kila siku. Lakini je, mafundi hawa wote wanaopanga foleni ya S8 siku moja kabla ya kuanza kwa mauzo wana gari ya ndoto ambayo wangejivunia kama sanduku jeupe la AirPods? Sasa tunaonekana kujua jibu.

Teknolojia kama hiyo inawezaje kupendezwa na crossover ya kawaida na injini ya petroli na kutawanyika kwa siku moja kabla ya chaguzi za jana kwenye orodha ya muuzaji? Ubunifu bora. Kulingana na geek, hakuna zest katika gari kama hilo. Wamekaa ndani yake, wanajisikia kama dinosaurs ambao wanataka kununua albamu ya bendi yao ya kupenda kwenye CD badala ya kuungana tu na huduma rahisi ya wingu. Prius ni tofauti.

Inaonekana kuwa ya kupendeza "sitaki kuona magari ya kuchosha" na mmoja wa mameneja wa juu wa kampuni ya Kijapani inaonyeshwa katika kuonekana kwa kizazi cha nne cha Toyota Prius. Angalau nje yake haiwezi kuitwa kuwa ya kupendeza. Ndio, mtu aligundua muundo huu kuwa wa kushangaza, wengine walivutiwa na ushirika na nafasi. Lakini kwa usawa wabunifu wake waliunganisha mistari hii yote ngumu na vitu pamoja!

Kwamba kuna angalau dirisha la nyuma, lililogawanywa na rafu-rafu, au macho iliyoandikwa kwa busara kwenye curves za mwili. Ni magurudumu tu na, ole, magurudumu yasiyoshindanwa ya inchi 15 yametolewa kwenye teknolojia hii ya hali ya juu, lakini hawakuwa na mshangao pia. Kile tunachokiona ni linings tu ya aerodynamic, na magurudumu ya alloy yenyewe yana muundo rahisi na usiovutia zaidi. Yote kwa sababu ya kuokoa uzito na, kama matokeo, mafuta.

Jambo kuu ni kuchagua moja ya njia tatu za kuendesha kwa usahihi: Nguvu, Kawaida na Eco. Kuna pia hali ya umeme ya EV, lakini inaamilishwa tu wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya maegesho. Usanidi wa mseto katika Prius kimsingi ni sawa. Ni injini ya petroli ya lita 1,8 ya VVTi inayoendesha mzunguko wa Atkinson (toleo lililobadilishwa la mzunguko wa jadi wa Otto) na sumaku ya kudumu inayolingana na umeme.

Nguvu ya jumla imepungua kwa hp 10 ikilinganishwa na mtangulizi wake. (hadi 122 hp), na kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 100 km / h ni 10,6 s (dhidi ya 10,4 s kwa mfano wa kizazi cha tatu). Licha ya ukweli kwamba algorithm iliyosanidiwa upya ya usanidi wa mseto sasa haizimi motor ya umeme wakati inaharakisha hadi alama 100 inayotamaniwa kwenye spidi ya mwendo. Ukubwa wa betri ya NiMH pia imepungua. Kipengele cha uhifadhi wa voltage ya juu, inayoweza kutoa hadi 37 kW ya nguvu kwenye kilele chake, sasa iko chini ya mto wa sofa ya nyuma, karibu na tanki la mafuta. Kulingana na mtengenezaji, hii iliongeza ujazo wa sehemu ya mizigo kwa lita 57.

Walakini, shina kubwa sio faida pekee ya kutumia usanifu wa hivi karibuni wa TNGA. Mwisho hukuruhusu kuunda karibu kila jukwaa kutoka kwa seti ya suluhisho zilizo tayari. Unahitaji tu kuchagua moja sahihi, kulingana na utaalam na darasa la mtindo wa baadaye. Mzaliwa wa kwanza wa kampuni ya Kijapani katika utekelezaji wa njia hii alikuwa jukwaa la GA-C, kwa msingi wa ambayo Prius na cr-pasaka ya mseto ya C-HR imejengwa.

Shukrani kwa matumizi yake, ugumu wa mwili wa hatchback uliongezeka kwa hadi 60%, ambayo ilikuwa na athari nzuri sio kwa usalama tu, bali pia kwa utunzaji wa gari. Hii pia ni pamoja na kituo cha chini cha mvuto wa Prius mpya kwa sababu ya eneo la chini la karibu kila kitu, kutoka kwa injini na betri iliyotajwa tayari, na kuishia na viti katika safu zote mbili.

Sio bila mapinduzi katika chasisi ya kutaga mseto. Katika kizazi cha nne cha modeli, boriti ya nyuma inayoendelea kwenye baa za torsion mwishowe ilitoa nafasi ya kusimamishwa huru kwa levers za urefu na za kupita. Prius hakika sio gari la michezo, lakini haijalishi ni darasa gani, kila wakati ni vizuri kuwa na gari lako lishughulikie vizuri.

Nilikuwa na hakika ya hii kibinafsi, baada ya kuendesha gari kadhaa kwenye Pete ya Kazan. Rekodi, kama inavyotarajiwa, haikufanya kazi, lakini jinsi Prius anavyotunza trajectory kwa ujasiri. Kuongeza kasi moja kwa moja, ninaendesha gari hadi kwenye rundo la pembe ya tatu na ya nne ya wimbo - hapa breki ziko sawa. Kupanda zaidi na kushuka kwa kasi na kugeukia kushoto, na kisha kiunga cha kulia-kushoto. Jaribio la kweli kwa chasisi, lakini hapa, hata kwenye matairi nyembamba, Prius hakuwahi kuteleza.

Hata kusimamishwa maalum kwa barabara za Urusi hakuharibu maoni. Ndio, vitu vingine vya mshtuko na chemchemi tayari vimewekwa kwenye kiwanda kwenye magari ambayo yatauzwa kwa wafanyabiashara walioidhinishwa. Sasa inaeleweka kwa nini Prius alipuuza mashimo mengi ambayo barabara za chemchemi zimejaa. Kwa njia, pamoja na kusimamishwa, magari ya vipimo vya Urusi yana vifaa vya ziada vya joto, viti vya mbele vyenye joto na vioo vya pembeni, na pia kiashiria cha kiwango cha chini cha maji ya washer. Kwa maneno mengine, geeks za Kirusi hazitaganda kwenye Prius, hata wakati iPhone itazimwa wakati wa baridi.

Ubunifu wa nje wa eccentric umeendelea katika mambo ya ndani ya Prius. Mambo ya ndani iliundwa kabisa kutoka mwanzoni, na kwa hivyo hakuna dalili ya uchovu wa mtangulizi wake uliobaki. Jopo la mbele limegawanywa katika sehemu kadhaa, ambazo ziliongeza uthabiti kwake, na hadhi kidogo kwa gari. Maoni hayakuharibiwa na ubora wa vifaa - plastiki laini, ngozi iliyochorwa, lakini paneli nyeusi zenye kung'aa hukusanya picha na vumbi mara moja.

Wakati huo huo, muundo hapa, ingawa unavutia, uko mbali na jambo kuu. Kwa sababu ya usanifu wa TNGA uliotajwa tayari, wabunifu waliweza kushinda nafasi ya ziada ya kabati. Kwa mfano, viti vya mbele ni 55mm chini kuliko gari la kizazi kilichopita, wakati viti vya nyuma ni 23mm chini. Kwa kuongezea, chumba cha kulala cha abiria wa nyuma kimeongezeka, mambo ya ndani yameongezeka kwa upana katika eneo la bega, ambayo inamaanisha kuwa mmiliki wa Prius mpya ataweza kujua sio tu njia ya kawaida kutoka nyumbani kwenda kazini, lakini pia safari ndefu ya mkutano ujao wa watunzi.

Hadithi

Prius wa kwanza alizaliwa mnamo 1997 kwa gharama ya juhudi nzuri. Kwenye njia ya waundaji wa mseto wa kwanza ulimwenguni, shida moja baada ya nyingine ilitokea moja kwa moja. Kama matokeo ya majaribio yote, mabadiliko na maboresho, mtindo mpya uligharimu kampuni ya Kijapani $ 1 bilioni. Pamoja na hayo, iliamuliwa kuuza gari kwa nusu ya gharama ili kwa namna fulani kuvutia mnunuzi kwake. Bei ya rejareja katika soko la ndani ilikuwa juu kidogo kuliko ile ya Corolla, na ilifanya kazi. Katika mwaka wa kwanza kampuni hiyo iliuza mahuluti zaidi ya 3, na mwaka uliofuata, wakati Prius ikawa Gari la Mwaka, gari liliuza nakala zaidi ya 000.

Kizazi cha pili cha mfano kilijengwa karibu na jukwaa moja, lakini na mwili wa kuinua badala ya sedan. Hatua hii ilifanya gari kuwa kubwa zaidi, starehe na ya vitendo, na kwa hivyo ilifanikiwa zaidi. Baada ya kuanza kwa mauzo ya kulipuka kwa toleo la restyled la kizazi cha kwanza huko Merika, gari mpya iliamsha hamu zaidi kati ya watumiaji wa Amerika. Kama matokeo, mnamo 2005 Toyota iliuza mahuluti 150 huko Merika, na mwaka mmoja baadaye mahitaji ya mtindo huo yalizidi magari 000 yaliyouzwa. Mnamo 200 ilijulikana juu ya uuzaji wa Prius wa milioni.

Gari la kizazi cha tatu limeongeza tena nafasi ya abiria, na vile vile kwenye aerodynamics. Injini ya kawaida ya lita 1,5 ilitoa injini ya 1,8 VVTi, na nguvu ya jumla ya mmea wa mseto ilikuwa nguvu ya farasi 132. Magari ya umeme yalikuwa na vifaa vya kupunguza, ambavyo vilikuwa na athari nzuri kwa mienendo ya hatchback. Mahitaji ya ndani ya Prius pia yalizidi mauzo ya Amerika kwa mara ya kwanza katika historia ya modeli. Mnamo 2013, magari milioni 1,28 yaliuzwa ulimwenguni.

 

TOYOTA PRIOR
Aina ya mwili		Hatchback
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm		4540/1760/1470
Wheelbase, mm		2700
Uzani wa curb, kilo		1375
aina ya injini		Mfumo wa mseto wa mseto
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.		1798
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)		122
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)		142
Aina ya gari, usafirishaji		Mbele, gia ya sayari
Upeo. kasi, km / h		180
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s		10,6
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km		3,0
Bei kutoka, $.		27 855