Jaribio la gari la Jeep Grand Cherokee

Grand Cherokee mpya itaonekana baada ya miaka miwili, na gari la sasa limebadilishwa kwa mara ya pili. Bumpers, grilles na LED ni za kawaida, lakini kuna jambo muhimu zaidi kwa wale wanaopenda vifaa halisi vya barabarani.

Kuna ishara iliyotundikwa kwenye mti na maneno "Makini! Hii sio PlayStation, lakini ukweli. " Na maelezo hapa chini: "Jeep". Saa moja iliyopita, Grand Cherokee SRT8 iliyosasishwa iliruka kwenye barabara ya autobahn isiyo na ukomo karibu na Frankfurt kwa kasi ya juu kabisa, na sasa inapendekezwa kwenda karibu mara 250 polepole.

Mwalimu anauliza kutumia arsenal yote iliyopo nje ya barabara, kuinua kabisa kusimamishwa na kuwasha mfumo wa usaidizi wakati unashuka kutoka mlimani kwa kasi ya chini. Kufikia wakati huu, SRT8 ilibidi ibadilishwe kuwa gari isiyo na kasi sana, lakini hata juu yake, kuendesha kwa mwendo wa kilomita moja kwa saa ilionekana kama mateso makali. "Vinginevyo, una hatari ya kutokaa barabarani," mwalimu anatabasamu. Sawa, wacha tuseme kilomita tatu kwa saa - hiyo ni angalau mara tatu kwa kasi.

Kwa viwango vya Urusi, kila kitu kilichotokea hadi wakati huu ni upuuzi mwingi. Matuta ya wastani na safu nyepesi ya theluji kwenye ardhi iliyohifadhiwa sio aina ya chanjo ambayo unahitaji kununua Jeep Grand Cherokee iliyosasishwa katika toleo jipya la vifurushi la Trailhawk. Lakini ikawa kwamba ishara ya onyo haikuwa ikining'inia kwa kujifurahisha - kushuka imara na mashimo ghafla kulianza nyuma ya kilima cha wimbo ulioandaliwa, ambao ilikuwa ya kutisha kuingia hata kwa kasi hii ya kutembea. Na wakati mteremko ulizidi kuwa na nguvu, gari ilianza kufanya kazi kwa nguvu na breki, lakini haikuweza kuingia kwenye zamu ya digrii 90 kati ya miti miwili yenye nguvu kwenye mteremko. Kasi ya 3 km / h ilikuwa ya juu sana kwa mahali penye mwinuko na utelezi. ABS haikufanya kazi, Grand Cherokee nzito ilisogea mbele na kusimama tu kwa sababu ya magurudumu yaliyokaa kwenye magogo yaliyowekwa nje ya zamu. "Punguza kasi," mwalimu alirudia kwa utulivu, "barabarani hapendi ubishi."

Trailhawk ni mashine mbaya sana na maambukizi ya Quadra-Drive II, lock ya kutofautisha nyuma, kuongezeka kwa safari ya kusimamishwa kwa hewa na matairi magumu ya "toothy". Nje, ina alama ya boneti ya matte, sahani maalum za majina na ndoano nyekundu za kuonyesha nyekundu. Kwa kuongezea, sehemu ya chini ya bumper ya mbele inakuja bila kumaliza ili kuboresha jiometri ya mwili, ingawa Grand Cherokee Trailhawk tayari ina digrii za kupendeza za 29,8 na 22,8 za njia na njia za mkabala - digrii tatu na nane zaidi ya toleo la kawaida. Na bila plastiki "ya ziada" mbele, unaweza hata kupima digrii 36,1 - zaidi tu kwa Land Rover Defender na Hummer H3.

Kwa bahati nzuri, hakukuwa na haja ya kufungua bumper, lakini abiria walining'inia ndani ya kabati kabisa wakati Jeep ilizunguka kutoka shimo la kina cha mita nusu kwenda lingine. Kwa kibali rasmi cha ardhi cha 205 mm katika hali ya kusimamisha hewa ya Off-Road 2, 65 mm nyingine inaongezwa, na kwenye mashimo ya kina, Grand Cherokee inabadilika sana, bila kupoteza mawasiliano na barabara. Quadra-Drive II ilishughulikia kusimamishwa kwa diagonal bila shida sana, na wakati ambapo gurudumu moja tu kati ya nne lilibaki katika msaada wa kawaida, Trailhawk ilihitaji muda kidogo tu kuhamisha wakati wa injini na kufanya kazi kwa breki ambazo zilisaidia umeme kutoroka. juu ya magurudumu. Wakati huu wote, gari dogo lililochorwa kwenye jopo la zana linaonyesha karibu kurudia kile kinachotokea nje kwa ukweli na magurudumu na usukani.

Tayari kulikuwa na toleo la Trailhawk katika anuwai ya Grand Cherokee, lakini miaka minne iliyopita neno hili katika kampuni lilimaanisha maboresho ya mapambo na matairi yenye nguvu barabarani. Na baada ya sasisho la sasa, hii ndiyo toleo rasmi ngumu barabarani ambayo itakuwa mrithi wa kiitikadi wa utendaji wa Overland. Kwa suala la seti ya sifa za nje, malipo ya kiufundi na sababu ya jumla ya wow, labda inapita hata Grand Cherokee SRT8 yenye nguvu kubwa. Na toleo hili ndio jambo muhimu zaidi ambalo lilitokea kwa kizazi cha nne cha Jeep Grand Cherokee baada ya kupumzika tena kwa pili.

Mtindo wa 2 WK2010 ulipokea sasisho lake la kwanza mnamo 2013, wakati Grand Cherokee ilipokea sura ngumu zaidi na macho ya hali ya juu, mwisho wa nyuma wa kucheza na mambo ya ndani ya kisasa. Hapo ndipo Wamarekani walipoacha maonyesho na vifaa vya zamani vya monochrome kwenye visima, wakaweka mfumo wa media ya kisasa ya azimio kubwa, jopo linalofaa la kudhibiti hali ya hewa, usukani mzuri na "kuvu" wa kugusa wa lever ya moja kwa moja. Sasa familia imerudi kwa kiteuaji cha jadi cha kusafirisha kiotomatiki, ikipewa anuwai ya mifumo ya wasaidizi, na kuonekana kumefanywa kwa maelewano kamili. Umbo la taa za taa bado ni sawa, lakini muundo wa bumper umekuwa rahisi na mzuri zaidi, na taa za nyuma sasa zinaonekana nyembamba na nyepesi.

Haijalishi jinsi mambo ya ndani ya gari iliyosasishwa mara mbili inaweza kuonekana, bado kuna shule ya zamani ndani yake. Kutua sio rahisi kabisa, safu za marekebisho ya usukani na viti ni mdogo. Hizi ndio sifa za muundo wa sura, lakini unakaa juu juu ya mkondo, na hii inatoa hisia nzuri ya ubora. Pia ni pana sana hapa, hata kwa kuzingatia viti vyenye nguvu vya toleo la SRT, ambalo pia limewekwa kwenye Trailhawk kwa msingi. Umeegemea upande wenye nguvu unaounga mkono viti kwenye shimo kuu linalofuata, unaelewa kuwa hii ni haki kabisa. Na utalazimika kuzoea lever ya safu ya uendeshaji ambayo Jeep imebaki tangu kushirikiana na Daimler.

Inaonekana pia ni shule ya zamani kabisa katika Grand Cherokee kwamba unaweza kuchanganyikiwa katika matoleo na marekebisho. Hauwezi kuchagua tu kiwango cha vifaa - kila toleo linamaanisha seti fulani ya injini, usafirishaji na trim ya nje. Kwa sasa, laini ya Urusi haijaundwa, lakini itaonekana, labda hii: Laredo ya kwanza na Mdogo na petroli V6 ya 3,0 na usafirishaji rahisi wa Quadra Trac II, juu kidogo - Trailhawk na lita 3,6 injini. Na juu, mbali na toleo la SRT8, inapaswa kuwe na mabadiliko mpya ya Mkutano na seti kamili ya vifaa vya elektroniki, trim ya ndani iliyosafishwa zaidi na sura ya raia kabisa na sketi za bumper za plastiki na kingo bila vitu vyovyote ambavyo havikupakwa rangi. Walakini, hii haiwezi kuletwa Urusi. Uwezekano mkubwa, hakutakuwa na G5,7 468-lita - nguvu zaidi itakuwa 8-farasi V8 ya toleo la SRTXNUMX.

Injini ya asili ya 3,6 inayokuzwa inaendeleza 286 hp. na inaonekana kutosha kabisa hata katika enzi za injini za turbo. Matumizi ya mafuta kwa SUV yenye uzani wa zaidi ya tani 2 bado ni ya wastani, na kwa mienendo, kila kitu kiko sawa. Hata kwenye barabara kuu ni vizuri kutembea - hifadhi inahisiwa, ingawa hakuna haja ya kungojea kuongeza kasi. "Moja kwa moja" ya kasi-8 iko karibu kabisa: kuhama hufanyika haraka, bila kuchekesha, kuchelewesha na kuchanganyikiwa kwa gia. Njia ya mwongozo pia inafanya kazi vya kutosha. Usumbufu kwa kasi ya wimbo husababishwa tu na ucheshi wa matairi, ikifanya njia ya kuhami sauti nzuri, lakini hii inatumika tu kwa toleo la Trailhawk na matairi yake yenye meno.

Ole, toleo la msingi la lita tatu na 238 hp. Sikuweza kujaribu, lakini uzoefu unaonyesha kuwa itatoa gari kidogo na V6 3,6. Kwa njia ya kupendeza, toleo la petroli la lita tatu kwa ujumla linaweza kuondolewa kwa faida ya dizeli ya ujazo sawa, kwa sababu katika sehemu ya SUV injini kama hizo zinahitajika sana hata katika nchi yetu. Injini ya dizeli ya nguvu 250 ya farasi iliyounganishwa na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 8 ni nzuri sana, na nayo Grand Cherokee sio duni kwa mienendo kwa gari la petroli. Injini ya dizeli huvuta bila mhemko wowote maalum, lakini kila wakati huendesha kwa kuaminika na kwa kiasi kinachoonekana. Kwenye Autobahn ya Ujerumani, Grand Cherokee ya dizeli inaweza kufikia kwa kasi 190 km / h, lakini hautaki tena. Hisia ya kuendesha gari ya SUV inatoa kila kitu sawa na hapo awali: utulivu mzuri wa mwelekeo kwa kasi ya wastani, kuongezeka kwa mahitaji ya dereva kwa mwendo wa kasi, breki kidogo za uvivu ambazo zinahitaji juhudi kali.

Nguvu kubwa ya SRT8 ni jambo tofauti kabisa, ambayo ni gari ya kawaida ya misuli katika sehemu ya barabarani. Inaweza kuonekana kuwa kuna V12 nzima hapa, lakini kwa kweli ni anga "nane", ambayo hulia kwa kutisha na kwa dharau ikikokota gari la tani mbili. SRT8 inafurahisha kuzitazama kwenye kioo cha mwonekano wa nyuma na kwenye kioo cha mbele - inaonekana imeangushwa kwa nguvu, ya fujo na, kwa njia nzuri, nzito. Haionekani kuwa ya kufurahisha sana kwenye pembe, lakini SRT8 ni nzuri kwa moja kwa moja, na inauwezo wa kufurahisha wafundi wa teknolojia ambao hufurahiya kucheza na umeme wa ndani. Badala ya seti ya algorithms za barabarani, inatoa uteuzi wa michezo, pamoja na zile za kibinafsi, na katika mfumo wa Uconnect, seti ya grafu za kuongeza kasi na vipima muda vya mbio. Lakini hana kusimamishwa kwa hewa na gia ya chini, na kibali cha ardhi ni kidogo. Inaeleweka ni kwanini SRT8 haikuruhusiwa kukaribia njia ya misitu.

Inawezekana kwamba Grand Cherokee ya sasa itakuwa SUV ya mwisho ya kikatili kabisa katika safu hiyo. Mfano wa kizazi kijacho, ambao umeahidiwa kuwasilishwa ndani ya miaka miwili ijayo, unajengwa kwenye jukwaa lenye uzito wa Alfa Romeo Stelvio, na katika toleo la msingi litakuwa gari la gurudumu la nyuma. Wafuasi wa chapa labda wataanza kusema kwamba "Grand" hayafanani tena, na kukemea wauzaji, lakini hii haimaanishi kuwa mashabiki wa vifaa halisi watalazimika kucheza simulators za kompyuta. Grand Cherokee ilikuwa na inabaki, ikiwa sio ikoni ya chapa, basi angalau bidhaa inayotambulika zaidi, na bidhaa hii ni nzuri sana kufanya kile chapa maarufu. Mwishowe, inaonekana nzuri sio tu kwenye skrini ya PlayStation au mfumo wake wa media, lakini pia kwa ukweli, haswa ikiwa ukweli huu una mashimo ya mita nusu na uchafu.

	Aina ya mwili
	Wagon	Wagon	Wagon
	Vipimo (urefu / upana / urefu), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Wheelbase, mm
	2915	2915	2915
	Uzani wa curb, kilo
	2443	2266	2418
	aina ya injini
	Petroli, V6	Petroli, V6	Petroli, V8
	Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
	2985	3604	6417
	Nguvu, hp kutoka. saa rpm
	238 saa 6350	286 saa 6350	468 saa 6250
	Upeo. moment, Nm kwa rpm
	295 saa 4500	347 saa 4300	624 saa 4100
	Uhamisho, gari
	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa
	Kasi ya kiwango cha juu, km / h
	nd	206	257
	Kuharakisha hadi 100 km / h, s
	9,8	8,3	5,0
	Matumizi ya mafuta, l (jiji / barabara kuu / mchanganyiko)
	nd / n / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Kiasi cha shina, l
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	Bei kutoka, $.
	nd	nd	nd