Hifadhi ya mseto
Licha ya matangazo makubwa ya mahuluti, haswa hivi karibuni kutoka Toyota, hakuna kitu kipya juu ya mfumo wa kuendesha gari wa vyanzo viwili. Mfumo wa mseto umejulikana polepole tangu kuanzishwa kwa gari yenyewe.
Gari la kwanza la mseto liliundwa na mvumbuzi wa gari la kwanza na injini ya mwako wa ndani. Hivi karibuni ilifuatiwa na gari la uzalishaji, hasa, mwaka wa 1910, Ferdinand Porsche alitengeneza gari na injini ya mwako wa ndani na motors za umeme katika vibanda vya gurudumu la mbele. Gari hilo lilitengenezwa na kutengenezwa na kampuni ya Austria Lohner. Kwa sababu ya uwezo wa kutosha wa betri za wakati huo, mashine haikutumiwa sana. Mnamo 1969, Kundi la Daimler lilianzisha basi la kwanza la mseto ulimwenguni. Walakini, chini ya kifungu "gari la mseto" sio lazima tu mchanganyiko wa injini ya mwako wa ndani na gari la umeme, lakini inaweza kuwa kiendeshi kinachotumia mchanganyiko wa vyanzo kadhaa vya nishati ili kuendesha gari kama hilo. Hizi zinaweza kuwa mchanganyiko mbalimbali, kwa mfano, injini ya mwako wa ndani - motor ya umeme - betri, kiini cha mafuta - motor ya umeme - betri, injini ya mwako wa ndani - flywheel, nk Dhana ya kawaida ni mchanganyiko wa injini ya mwako ndani - motor umeme - betri. .
Sababu kuu ya kuanzishwa kwa anatoa za mseto katika magari ni ufanisi mdogo wa injini za mwako wa ndani kutoka karibu 30 hadi 40%. Kwa gari la mseto, tunaweza kuboresha usawa wa jumla wa nishati ya gari kwa wachache%. Mfumo wa mseto wa kawaida na unaotumiwa zaidi leo ni rahisi katika asili yake ya mitambo. Injini ya mwako wa ndani huwezesha gari wakati wa kuendesha kawaida, na motor traction hufanya kama jenereta wakati wa kusimama. Katika tukio la kuanza au kuongeza kasi, huhamisha nguvu zake kwa harakati za gari. Voltage ya umeme inayozalishwa wakati wa kusimama au mwendo wa inertial huhifadhiwa kwenye betri. Kama unavyojua, injini za mwako wa ndani zina matumizi ya juu ya mafuta wakati wa kuanza. Ikiwa injini ya traction inayotokana na betri inachangia nguvu zake katika hali hiyo, matumizi ya mafuta ya injini ya mwako wa ndani yanapunguzwa kwa kiasi kikubwa na gesi zisizo na madhara za flue hutolewa ndani ya hewa kutoka kwa gesi za kutolea nje. Bila shaka, umeme wa kila mahali hufuatilia uendeshaji wa mfumo.
Dhana za gari mseto za leo zinaendelea kupendelea mchanganyiko wa kawaida wa injini ya mwako na magurudumu. Badala yake, jukumu la motor umeme ni kusaidia tu katika hali za muda mfupi wakati inahitajika kuzima injini ya mwako wa ndani au kupunguza nguvu zake. Kwa mfano, kwenye msongamano wa trafiki, wakati wa kuanza, unasimama. Hatua inayofuata ni kufunga gari la umeme moja kwa moja kwenye gurudumu. Halafu, kwa upande mmoja, tunaondoa sanduku za gia na usambazaji, na pia tunapata nafasi zaidi kwa wafanyakazi na mizigo, kupunguza upotezaji wa mitambo, nk Kwa upande mwingine, kwa mfano, tutaongeza kwa uzito uzito wa sehemu ambazo hazijashuka ya gari, ambayo itaathiri huduma ya muda wa vifaa vya chasisi na utendaji wa kuendesha. Kwa vyovyote vile, nguvu ya mseto ina siku zijazo.
