Gari la mseto - mustakabali wa tasnia ya magari ya kimataifa? Je, nichague mseto?

Muongo mmoja tu uliopita, watu wachache waliweza kumudu magari ya mseto. Ofa hiyo ilielekezwa kwa madereva matajiri zaidi. Leo, bei ya kushuka kwa magari ya mseto inamaanisha kuwa wanakuwa maarufu zaidi na kununuliwa mara nyingi zaidi. Hata hivyo, itakuwa miaka mingi kabla ya idadi ya magari ya mwako wa ndani na mseto, kwa mfano, sawa. Mseto ni nini na inakuwaje gari la mseto liendeshe lakini halichafui mazingira kama vile magari yanayotumiwa sana kwenye mitaa ya Poland? Angalia!

Mseto ni nini?

Kipengele kikuu cha magari ya mseto ni kwamba wana vifaa vya gari la mseto. Huu ni mchanganyiko wa vipengele kama vile injini ya mwako wa ndani na motor ya umeme au motors kadhaa za umeme katika kitengo cha gari moja. Kwa hivyo tunazungumza juu ya gari la mseto, ambalo linaweza kueleweka kama injini iliyojumuishwa ambayo hutumia vitu kadhaa kwa operesheni sahihi. Shukrani kwa ufumbuzi huo na matumizi ya gari la umeme katika mseto, matumizi ya mafuta yanaweza kupunguzwa kwa kiasi kikubwa au, kwa upande mwingine, nguvu za gari zinaweza kuongezeka.

Magari Mseto - Aina Zinazopatikana

Watengenezaji hutoa soko aina zifuatazo za mahuluti:

• mfululizo;
• kwa sambamba;
• mfululizo-sambamba. 

Magari ya mseto ya uzalishaji

Mchanganyiko wa mfululizo una injini ya mwako wa ndani na motor ya umeme, na maambukizi yanaimarishwa na betri. Ni hapa kwamba nishati ya ziada inayozalishwa wakati wa harakati hukusanywa, ambayo hutumia jenereta ya gari kwa mizigo iliyoongezeka, i.e. hasa wakati wa kuanza mbali, kuendesha gari kupanda na kuongeza kasi ya haraka. Kwa magari ya mseto yanayozalishwa kwa wingi, ni kawaida kwamba injini ya mwako wa ndani haijaunganishwa moja kwa moja na magurudumu ya gari. Haiwafanyi wasoge. Inatumika tu kama kiendeshi kwa jenereta inayozalisha umeme. Ni yeye anayeendesha motor umeme, ambayo, kwa upande wake, ni wajibu wa kuendesha magurudumu ya gari. 

Magari ya mseto sambamba

Aina nyingine ya mseto ni mseto sambamba, unaojulikana pia kama mseto mdogo. Tofauti na mseto wa serial, injini yake ya mwako wa ndani imeunganishwa kwa magurudumu na kimsingi inawajibika kwa harakati zao. Kwa upande wake, motor ya umeme katika mseto huo iko, kwa mfano, kwenye shimoni inayounganisha injini ya mwako wa ndani na maambukizi. Ina jukumu la kuweka injini ya mwako wa ndani kufanya kazi wakati torati zaidi inahitajika. Hii hutokea, kwa mfano, wakati wa kuongeza kasi na kuendesha gari kupanda.

Magari ya mseto ya mfululizo-sambamba

Ikiwa tunachanganya sifa za mfululizo na mahuluti ya sambamba, basi aina nyingine ya aina hii ya gari itaundwa - mseto wa mfululizo-sambamba unaoitwa "mseto kamili". Inachanganya vipengele vya ufumbuzi mbili zilizoelezwa hapo juu. Katika magari kama haya, injini ya mwako wa ndani imeunganishwa kwa magurudumu na inaweza, lakini sio lazima, kuwa chanzo cha msukumo wao. "Mahuluti kamili" hutumia motor ya umeme kuendesha, na nishati huhamishiwa kwa jenereta au betri iliyounganishwa na injini ya mwako wa ndani. Mwisho pia unaweza kutumika kukusanya nishati inayozalishwa wakati wa mchakato wa kusimama. gari Aina hii ya mseto hutoa mfumo bora wa kuendesha magurudumu yote, pamoja na muundo rahisi. Motor mfululizo-sambamba ni ya kuaminika. Waanzilishi katika maendeleo yake alikuwa Toyota wasiwasi, na "mseto kamili" wa kwanza ulikuwa Toyota Prius.

Gari la mseto - ujenzi

Katika vifaa vya msingi, gari la mseto lina injini ya mwako ndani na umeme, pamoja na gia muhimu zaidi ya sayari. yeye ni nani? Hii ni sehemu ambayo ni kiungo kati ya injini ya mwako wa ndani, jenereta na motor ya umeme inayoendesha magurudumu ya gari. Anajibika kwa kugawanya kasi ya shimoni ya injini ya mwako ndani ili magurudumu na jenereta zipokee kwa usawa. Uendeshaji wake unaweza kulinganishwa na upitishaji unaobadilika unaoendelea ambao unajumuisha torque inayotokana na injini ya mwako wa ndani na motor ya umeme. Udhibiti wa kielektroniki umetumika kuboresha faraja ya kuendesha na kuendesha. Dereva hafanyi chochote kusambaza torque sawasawa.

nguvu ya umeme

Injini ya umeme katika gari la mseto sio injini kuu, na sio injini inayoruhusu gari kusonga - kuanza na kuongeza kasi. Inachukua jukumu la usaidizi wa injini ya mwako wa ndani wakati kuna hitaji la wazi wakati nguvu zaidi inahitajika kwa gari, kwa mfano, wakati wa kuongeza kasi, kuanzia kupanda, nk. Ikiwa unashughulika na mseto kamili, kama vile gari hukuruhusu kuanza kwenye motor ya umeme na hata kwa kasi ya chini bila kuanza injini ya petroli. Halafu sio lazima utumie mafuta, ambayo ni akiba dhahiri kwa dereva.

Kuwasili

Tofauti na magari ya umeme tu, magari ya mseto hayahitaji kushtakiwa kwa nguvu kutoka kwa vyanzo vya nje. Matokeo yake, dereva hawana haja ya kuwapa malipo kutoka kwa ukuta wa ukuta au kituo cha malipo ya umeme. Wana mfumo unaohusika na urejeshaji wa nishati inayozalishwa wakati wa kuvunja. Ikiwa sivyo kwa ajili yake, nishati hii ingepotea tu bila kurudi. Gari la mseto halihitaji kianzishi. mbadala, clutch na V-ukanda - tumia tu gear ya sayari moja kwa moja ndani yake. Kwa kweli ni rahisi sana katika muundo, haswa ikilinganishwa na upitishaji wa kiotomatiki wa mbili-clutch. Inakuwa sio lazima kujumuisha turbine kwenye kitengo cha gari, na nayo hakuna haja ya chujio cha chembe au flywheel ya misa-mbili.

Je, mseto hufanya kazi vipi?

Wakati gari la mseto-sambamba (mseto kamili) linapotumika, injini ya umeme huwashwa ili kusaidia gari kusonga mbele. Uendeshaji wa mfumo wa propulsion ni msingi wa mwingiliano wa injini ya mwako wa ndani, motor ya umeme na seti ya betri nzito. Injini ya mwako wa ndani sio lazima iwe inaendesha wakati wa kuwasha. Hii ndio kinachojulikana kama hali ya sifuri, ambayo hakuna mafuta yanayochomwa kabisa. Gari la mseto linaweza kuendesha katika hali hii mjini ikiwa lina kiwango sahihi cha betri. Ikiwa betri imetolewa - "tupu", gari haina mahali pa kuteka nishati muhimu, hivyo injini ya mwako wa ndani imewashwa. Betri itachajiwa tena kila unapobonyeza kanyagio cha breki.

Katika kesi ya "mseto mpole", jukumu muhimu zaidi linachezwa na injini ya mwako ndani, kufanya kazi na mitambo (mwongozo) au maambukizi ya moja kwa moja. Kati ya injini ya mwako wa ndani na sanduku la gia au kati ya vitengo vingine vilivyo kwenye eneo la injini, kitengo cha umeme kimewekwa. Katika kesi hii, motor ya umeme hufanya kama alternator au starter. Katika "mahuluti mpole" betri ya pili pia imewekwa, ambayo inawajibika kwa mkusanyiko wa nishati kwa nguvu ya motor ya umeme.  

Wakati wa kuendesha gari, gari la mseto kama hilo, kwa kutumia kitengo chake cha umeme, hutoa nishati inayohitajika kuwasha vifaa vya bodi, kama vile redio, na betri mbili chini ya kofia. Gari ya umeme lazima iunge mkono injini ya mwako wa ndani, na mwingiliano huu unaweza kupunguza matumizi ya mafuta kwa hadi asilimia 10. 

Kwa nini kuchagua gari la mseto?

Unajiuliza ikiwa mseto ni chaguo nzuri kweli? Gari la mseto lina faida nyingi, uchumi wa mafuta ukiwa muhimu zaidi. Matumizi ya mafuta ya magari ya mseto jijini inakadiriwa kuwa lita 2 tu kwa kilomita 100. Hii pia ni faida kubwa. hakuna haja ya kuchaji betri kando na plagi. Hii, kwa upande wake, ina athari nzuri kwa mazingira. Ukiwa na gari la mseto, unachotakiwa kufanya ni kujaza gesi mara kwa mara. Unapofunga breki, nishati inayopotea kwa kawaida wakati huo hurejeshwa na kibadilishaji na kuhifadhiwa kwenye betri.

Volvo ina toleo la mseto la kuvutia na XC60, XC40 au XC90.

maswali yanayoulizwa mara kwa mara

Ina maana gani kuwa gari ni mseto?

Magari ya mseto huchanganya mifumo ya mwako wa ndani na mifumo ya gari la umeme. Kwa hiyo, wana injini ya mwako ndani na motor umeme au motors kadhaa za umeme.

Je, unapaswa kununua gari la mseto?

Faida za magari ya mseto ni, juu ya yote, kupunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa matumizi ya mafuta (akiba katika vituo vya gesi) na hakuna haja ya malipo ya betri tofauti na tundu (faida za mazingira). Mseto ni mzuri kwa uendeshaji wa jiji: ni tulivu, hutoa nishati tena chini ya breki (pamoja na injini) na hufanya mfumo uendelee vizuri.

Kuna tofauti gani kati ya mseto na petroli?

Mchanganyiko wa injini ya petroli na motor ya umeme inamaanisha kuwa magari ya mseto hutumia mafuta kidogo sana kuliko injini za mwako wa ndani. Wakati wa kuendesha gari katika jiji, matumizi ya mafuta ni lita 2 tu kwa kilomita 100. Magari ya mseto pia ni tulivu na ni rafiki wa mazingira.