Mchanganyiko wa Audi A8 ni mseto wa kiuchumi zaidi katika darasa la juu

Hatimaye, Audi iliamua kuanzisha toleo la mseto la A8 katika uzalishaji. Gari litaanza kuuzwa msimu huu wa kuchipua na tayari limewekwa kama mseto pekee wa kweli katika darasa lake. Baraza la mawaziri linaonekanaje kutoka jikoni?

Kwa nje, mseto wa A8 hutofautiana tu katika rimu zingine za inchi 19. Silhouette bado haijabadilika na inaendelea kuonyesha uhifadhi wa kawaida wa Audi. Vifaa vya kawaida vya mseto wa A8 ni pamoja na mfumo wa sauti unaozunguka wa Bose (spika 14, amplifier ya chaneli 12 na nguvu ya jumla ya wati 600), ambayo hugharimu PLN 6370 kwa mifano na gari la jadi. Kando na mfumo wa udhibiti wa mseto, Audi haijatoa nyongeza yoyote. Hakuna mapinduzi katika teknolojia - mfumo wa kuendesha gari ni sawa na katika mseto wa Q5.

2.0 injini ya TFSI yenye 211 hp inafanya kazi na kitengo cha umeme, ambacho kwa jumla kinatoa 245 hp. na 480 Nm ya torque. Nguvu hutumwa kwa magurudumu ya mbele kupitia upitishaji wa tiptronic wa kasi nane.

Ndani ya gari, utapata betri zinazoweza kuhifadhi 1,3 kWh ya umeme. Katika kozi pekee, limousine itasafiri karibu kilomita 3 (kwa kasi ya kilomita 60 / h), na ikiwa ni lazima, inaweza kuharakisha hadi 100 km / h, ambayo, hata hivyo, itapunguza hifadhi yake ya nguvu. Tunapoamua kwenda na kitengo cha petroli, tunaweza kutarajia kugonga kilomita 235 kwa saa na kukimbia hadi 100 km / h katika sekunde 7,7. Kwa darasa hili, utendaji unaweza kuzingatiwa kuwa mzuri, ingawa wote jadi ni kasi zaidi - msingi 3.0 TDI dizeli na 250 hp. itaharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 6,1, na kwenye barabara kuu itafikia 250 km / h.

Hata hivyo, jambo muhimu zaidi katika mahuluti ni mwako, na dhidi ya historia hii, mseto wa A8 unaonekana mzuri. Wastani wa matumizi ya mafuta ni lita 6,3 kwa kilomita 100. Inashangaza, hii ni matokeo bora zaidi kuliko mseto wa Q5, ambayo itawaka wastani wa lita 6,9. Walakini, inafaa kulinganisha mafanikio ya limousine ya mseto na toleo la dizeli ya msingi, kwa sababu basi inageuka kuwa hatutaokoa kadri tunavyoweza kutarajia. Kwa safari ya utulivu, A8 3.0 TDI itatumia lita 6,6 (data ya kiwanda), hivyo kwa gharama ya utendaji mbaya zaidi na pengine bei kidogo zaidi, tutaokoa nusu lita ya mafuta kila kilomita mia moja. Kwa kweli, tofauti itakuwa kubwa zaidi ikiwa teknolojia ya mseto ilijumuishwa na kitengo cha dizeli, lakini kwa sasa hii ni haki ya magari ya Ufaransa.

Matumizi ya chini ya mafuta ni kutokana na si tu kwa motor ya umeme, lakini pia kwa usindikaji wa kupoteza uzito. Mseto wanajulikana kuwa na uzito mkubwa, na hii haishangazi kwa sababu betri ni nzito zaidi. Wahandisi wa Audi waliweza kupunguza uzito wa gari hadi kilo 1870. Hadi sasa, Audi A8 nyepesi zaidi ilikuwa na uzito wa kilo 1905 (3.0 TFSI). Uzito mwepesi wa gari kwa kiasi fulani unatokana na matumizi ya injini ndogo ya petroli, lakini Audi inasema vipengele vya mseto vina uzito wa kilo 130, hivyo bado unapaswa kupoteza angalau makumi kadhaa ya kilo mahali fulani. Kwa kulinganisha, mseto wa Audi Q5 uliongezwa hadi kilo 2.0 (hadi kilo 155) ikilinganishwa na modeli iliyo na injini sawa (1985 TFSI) T, wakati lahaja ya 3.2 FSI ina uzito wa kilo 1805 tu.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Ukweli kwamba BMW na Mercedes tayari hutoa aina hii ya gari ni dalili kwamba Audi imelala kidogo na toleo la mseto la limousine yake ya bendera. Mtengenezaji wa Bavaria ana mbinu tofauti kwa dhana ya ikolojia kuliko washindani wengine wa ndani. Badala ya injini ndogo ya silinda nne au sita, ActiveHybrid 7 (kutoka PLN 487) ina V200 ya lita 8 (inayojulikana kutoka 4,4i) ambayo imeunganishwa na motor ya umeme kutoa 750 hp. mfumo. Hata kwa usaidizi wa kitengo cha umeme, BMW bado itateketeza karibu lita 465 za petroli katika mzunguko wa pamoja na kutoa 9,5 g ya CO219 kwa kilomita inayoendeshwa. Hii haitoshi, lakini ikiwa ni lazima, mfumo utaharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 4,9, ambayo ni mara 0,2 kwa kasi zaidi kuliko toleo la i.

Mercedes S400 ya mseto (kutoka PLN 417) inategemea injini ya lita 000 V3,5 ambayo itatumia wastani wa lita 6 za petroli kwa kilomita 8 na kutoa kasi nzuri (sekunde 100 hadi 7,9 km / h), ingawa kwa BMW mbali sana. Lexus LS100h pia itafanya vizuri zaidi kwenye barabara (kutoka PLN 600), ambayo shukrani kwa mfumo wa 530 hp. itaharakisha hadi 200 km / h katika sekunde 445, lakini wastani wa matumizi ya mafuta yatakuwa ya juu kuliko ile ya Mercedes, na itakuwa hadi lita 100. Audi A6,3 Hybrid, licha ya mfumo wa gari ndogo, haitakuwa tu kwa kasi zaidi kuliko S-Class, lakini pia zaidi ya kiuchumi. Hii inamaanisha kuwa limousine mpya kuu kutoka Ingolstadt itatumia mafuta machache zaidi katika darasa lake. Hii, bila shaka, ni kutokana na matumizi ya kitengo kidogo cha nguvu, ambacho, licha ya nguvu zake ndogo, hutoa nguvu za kutosha na torque, pamoja na uzito mdogo wa gari.

Wakati wa kuunda limousine ya mseto, Audi ililenga kufikia matumizi ya chini ya mafuta iwezekanavyo. Jambo hilo lilionekana dhahiri, lakini BMW au Lexus ilikaribia mada hiyo kwa njia tofauti kabisa - mifumo ya mseto ilijumuishwa na vitengo vikubwa, vinavyotumia mafuta, ambavyo havikuweza kusababisha matumizi ya chini ya mafuta, lakini iliruhusu harakati nzuri katika hali yoyote. Mercedes, pamoja na mseto wake wa S400, walisimama katikati, wakati Audi, kwa kutumia kitengo kinachojulikana, kwa mfano, kutoka kwa mfano wa A4, ilitoa ishara wazi kwamba tu matumizi ya chini ya mafuta ni muhimu kwetu. Na kwa kweli - waliweza kuitwa limousine ya juu zaidi ya kiuchumi. Lakini itahakikisha mafanikio ya kifedha?