Kioevu kiko wapi?

Kiwango cha chini cha kupozea kinaonyesha uvujaji wa mfumo. Kasoro kama hiyo haipaswi kamwe kupuuzwa.

Kiwango cha chini cha kupozea kinaonyesha uvujaji wa mfumo. Kwa hali yoyote malfunction kama hiyo inapaswa kupunguzwa na ni muhimu kuangalia mara moja ni nini sababu yake. Vinginevyo, tunaweza hata kuharibu injini.

Katika mfumo wa baridi wa ufanisi, hasara za kioevu ni ndogo sana, na ikiwa tunaona makosa makubwa, basi kushindwa kumetokea. Uvujaji unaweza kutokea katika maeneo mengi, hivyo gharama ya matengenezo itakuwa tofauti sana, kutoka 30 hadi hata elfu kadhaa. zloti.

Hatua ya kwanza muhimu katika mfumo wa baridi ni mabomba na hoses za mpira. Baada ya miaka kadhaa ya operesheni na makumi kadhaa ya maelfu ya kilomita, mpira ugumu na nyufa zinaweza kuonekana. Kubadilisha hoses ni operesheni rahisi sana na shida pekee inaweza kuwa ufikiaji mgumu.

Haipaswi kuwa na matatizo kwa kuchagua cable sahihi. Ikiwa unununua moja ya ulimwengu wote, ni bora kutumia template ya zamani ili kupata kipenyo sahihi na sura. Uvujaji wa maji ni kawaida sana katika magari ya LPG na ni matokeo ya warsha za kutojali. Mistari ya kupokanzwa ya msaidizi wa reducer ni huru na inaweza kubadilishwa baada ya muda mfupi.

Radiator inaweza kuwa uvujaji mwingine. Michirizi nyepesi au ya kijani kibichi inaonyesha uvujaji. Gharama huamua ikiwa radiator inapaswa kurekebishwa au kubadilishwa na mpya. Katika hali nyingi, matengenezo hayalipi, kwa sababu radiators mpya za magari maarufu hugharimu kati ya PLN 200 na PLN 350. Hita pia inaweza kusababisha kuvuja. Kisha, unapowasha inapokanzwa, utasikia harufu isiyofaa, na mikeka ya sakafu katika eneo la console ya kituo itakuwa mvua.

Pampu ya maji pia ndipo tunaweza kuona uvujaji. Fani zilizoharibiwa zitaharibu sealant na kusababisha kuvuja. Kubadilisha pampu inaweza kuwa rahisi ikiwa inapatikana kwa urahisi, na inapoendeshwa na ukanda wa saa, gharama ya kuibadilisha inaweza kuwa muhimu.

 

Ikiwa moja ya malfunctions hapo juu hutokea wakati wa kuendesha gari, harakati zaidi inaweza kuendelea, mradi uvujaji ni mdogo. Kwa kuongeza, unahitaji kuangalia kipimo cha joto kwa uangalifu sana na uangalie kiwango cha maji mara kwa mara.

Hatari zaidi ni uvujaji wa maji usioonekana unaotokana na uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda. Kisha maji huingia kwenye chumba cha mwako au mfumo wa lubrication.

Tunaweza kutambua uwepo wa baridi kwenye mafuta kwa kiwango cha juu zaidi, na pia kwa rangi yake iliyobadilika na uwingu. Kwa kosa kama hilo, kusafiri zaidi ni nje ya swali. Hata kama kioevu kinaingia kwenye chumba cha mwako, kuendesha gari zaidi haiwezekani. Haipendekezi hata kuanza injini, kwa kuwa kioevu haipatikani na ikiwa kuna zaidi yake kwenye silinda kuliko kiasi cha chumba cha mwako, basi hakika itaharibu injini. Tutakuwa na bahati ikiwa "tu" fimbo ya kuunganisha inainama na injini iko tayari kwa ukarabati.

Kwa upande mwingine, kwa kiasi kikubwa cha maji, fimbo ya kuunganisha inaweza kutoka na, kwa sababu hiyo, injini nzima inaweza kuanguka. Na kuhusu ingress ya maji ndani ya chumba cha mwako, tutajulishwa na mawingu ya mvuke inayotoka kwenye mfumo wa kutolea nje.