Wapi kupata gari lako kukarabatiwa?

Kifupi kinachojulikana kwa wapanda magari ni ASO, i.e. Kituo cha huduma kilichoidhinishwa - husababisha hisia mchanganyiko, kwani mara nyingi huhusishwa na bei ya juu ya huduma, ambayo sio kweli kila wakati.

Kifupi kinachojulikana ASO, i.e. Kituo cha huduma kilichoidhinishwa husababisha hisia mchanganyiko kati ya madereva, kwa sababu mara nyingi huhusishwa na bei ya juu ya huduma, ambayo sio kweli kila wakati.

Baada ya yote, lazima tuhakikishe kuwa kitu kama hicho kina sawa vifaa (ikiwa ni pamoja na zana maalum na vifaa vya uchunguzi), pamoja na ujuzi na mafunzo ya wafanyakazi, labda haipatikani hata kwa mechanics nzuri kutoka warsha za kujitegemea. Muhimu pia ni ufikiaji mzuri wa vipuri vinavyofaa, haswa kwa magari ya chapa hii. Kwa hivyo tunakarabati Fords katika duka la Ford, Volkswagens kwenye duka la VW na Renaults kwenye duka la Ford! Kwa kuongeza, watengenezaji wa magari wana njia zao za kutushawishi hata zaidi. Je, tunapaswa kuwaamini?

Katika kipindi cha udhamini, inajulikana kuwa ikiwa tunakosa ukaguzi unaofaa au kufanya matengenezo yasiyoidhinishwa, tutakuwa na uwezekano mkubwa wa kufuta dhamana, na wakati mwingine gari zima. Baada ya udhamini, kufuata huku kwa sheria na taratibu za urekebishaji unaolipwa katika ACO kunaweza kuturuhusu kutumia haki zetu katika tukio la mzozo mkubwa na mtengenezaji na huduma. Walakini, usitegemee miujiza - utalazimika kulipa karibu kila kitu kutoka kwa mfuko wako mwenyewe.

SOMA PIA:

Huduma ya gari chini ya udhamini, lakini si katika huduma iliyoidhinishwa

ASO za Poland hazitii maagizo ya GVO?

Mara tu tunaweza kutumia huduma ya bei nafuu, baadhi ya makampuni ya gari hutumia njia nyingine ya kushawishi: mfumo wa kulipwa "wadhamini wa nusu". Hii ni aina ya bima katika kesi ya kuvunjika kwa mitambo ya gari, iliyohitimishwa, bila shaka, kwa fedha na kifedha wakati mwingine uliofanywa na makampuni ya nje. Dhamana zilizopanuliwa kawaida sio ghali, lakini ukiangalia kwa karibu masharti, hufunika sehemu za mitambo ambazo hazifaulu kitakwimu. Hata hivyo, kipengele kingine ni muhimu - hutegemea bila kuingiliwa, ukaguzi wa utaratibu (na, ikiwa ni lazima) ukarabati katika ASO. Bila shaka, hakuna chochote kibaya na hili, kwa sababu ASO itadumisha hali ya kiufundi ya gari letu kwa kiwango sahihi. Wamiliki wengine wa gari pia wanadhani kuwa maingizo ya utaratibu ya OCA katika kitabu cha huduma yatawapa hoja ya ziada wakati wa kuuza gari, i.e. tu kuongeza thamani yake. Na hiyo inaweza kuwa kweli, ikiwa tunadhania kuwa rekodi hizi ni sahihi.

Je, ni hoja zipi zinazounga mkono kukataa huduma za ASO baada ya kumalizika kwa dhamana? Kwanza kabisa ya kifedha. Bila shaka, gharama za ukarabati katika warsha za kujitegemea ni za chini. Lakini kwa nini? Tayari tumetaja kuwa warsha za ASO zina vifaa vya kutosha (au zinapaswa) kujengwa ipasavyo, na wafanyakazi waliofunzwa vyema. Inagharimu pesa, haswa kwa vile kampuni zinazosimamia mtandao wa alama zilizoidhinishwa zinapenda kutoa mahitaji ya juu sana kwao kwa njia zote. Wakati huo huo, semina ya kujitegemea inaweza, ikiwa inataka, kupanga vifaa ambavyo ni sawa katika utendaji wa bei nafuu.

Mchanganuo wa bei ya saa-mtu unaweza kuonyesha kuwa iko kwenye warsha. kwa kweli, na wasioidhinishwa (bila kuhesabu vituo vya huduma vilivyoidhinishwa vya kipekee vinavyohudumia magari ya kifahari) haifai kabisa. Hivyo wapi maoni kwamba kinyume? Jambo hilo ni rahisi sana - gharama ya jumla ya huduma ni muhimu kwa mteja, na hii pia inathiriwa na kipindi cha ukarabati kilichokubaliwa (sio kila wakati kinacholingana na wakati halisi, mara nyingi kwa kuzingatia viwango vya wakati wa mtengenezaji wa gari au meza ya makampuni maalumu), gharama ya vipuri na vifaa. Lakini zaidi ya yote katika ASO unaweza kutarajia gharama kubwa inayoitwa vipuri vya asili, na kinyume chake katika kiwanda kisichoidhinishwa na cha mtandao. Kwa hivyo, kwa bei ya chini kidogo ya kazi na bei ya chini ya wazi ya sehemu zinazotumiwa nje ya OSO, mtu anapata hisia kwamba "katika viwanda vya kujitegemea ni nafuu zaidi, lakini katika OSO hupasuka." Kwa kweli kuna tofauti katika gharama za ukarabati, lakini matengenezo ya bei nafuu sio lazima kuwa ya gharama nafuu zaidi.

Inaweza kujadiliwa - mwakilishi wa ASO atasema kuwa ni bora kutumia zaidi na kuendesha gari kwa ujasiri zaidi na kwa muda mrefu, na mmiliki wa gari la zamani atahukumu kuwa ni bora kutumia sehemu za bei nafuu kuliko kuendesha gari lililovunjika. Wakati huo huo, si kila mtu anajua kwamba katika ASO inawezekana pia kukubaliana juu ya bei ya huduma, na mara nyingi huamua matumizi ya sehemu za uingizwaji za bei nafuu (lakini si "junk").

Ni nini kinachoathiri bei za huduma?

Katika soko la kweli la maduka ya kutengeneza magari, bei za ukarabati (hapa, kwa urahisi, tunatumia bei ya saa ya mtu wa takwimu) hutofautiana sana kulingana na baadhi ya mambo yasiyo ya lazima. Tunaziorodhesha kwa mpangilio wa uzito wao, na niamini, agizo hili halikuchanganya hata kidogo:

• eneo la semina - ni muhimu hapa ikiwa tunashughulika na kituo kikubwa cha mijini (kama vile Warsaw) au kituo kidogo cha mkoa.
• maoni kuhusu warsha ni imani ya wateja, au, kwa urahisi zaidi, urefu wa foleni ya kusubiri huduma, ambayo mara nyingi ni matokeo ya taaluma ya warsha fulani. 
• kama warsha ni huru au imeidhinishwa.

Anuwai ya maadili maalum katika suala hili ni kubwa sana. Hapa kuna mifano ya takriban maadili:

• kiwanda kisichoidhinishwa lakini chenye uwezo katika mji mdogo - karibu PLN 50 / saa
• ASO ya chapa maarufu mbali na vituo vikuu _– kutoka PLN 70 hadi 100/saa
• Uuzaji wa chapa maarufu huko Warsaw - kutoka PLN 140 hadi _200 / saa
• warsha za mtandao zilizingatia huduma ya wingi wa chapa nyingi za gari, kwa kweli kuishi kwa uuzaji wa vipuri - PLN 100 au zaidi / saa.
• nzuri (yaani kuwa na wateja wengi) huduma zisizoidhinishwa na za mtandao katika kituo kikubwa - kutoka PLN 150 hadi 200 / h,
• huduma maalum zilizoidhinishwa na kampuni zinazozalisha, kwa mfano, mifumo ya sindano au vifaa vya umeme na elektroniki - kutoka karibu 100 hadi 200 PLN / saa au zaidi (baada ya kuhesabu tena gharama za uendeshaji)
• Uuzaji wa magari ya kifahari huko Warsaw - kutoka PLN 250 hadi PLN 500 / saa.

Ni muhimu, hata hivyo, kwamba wakati wa kulinganisha warsha za cheo sawa katika kituo kikubwa cha jiji na katika jimbo, katika mwisho sisi karibu kila mara tutapata nusu ya utoaji wa thamani ya kazi.

Maoni mazuri yana bei yake

Kutoka kwa uchambuzi uliowasilishwa, inaweza kuhitimishwa kuwa suluhisho bora kwa wale wanaotaka kuokoa pesa ni - katika kesi ya urekebishaji mkubwa - kutafuta semina iliyoidhinishwa au maalum (iliyoidhinishwa na mtengenezaji wa sehemu), lakini iko mbali na miji mikubwa. Inapaswa kuwa nafuu na nzuri. Hakika, hii ni suluhisho, lakini katika mazungumzo ya faragha na wataalamu, tumesikia maoni kwamba bei ya chini katika viwanda vilivyoidhinishwa vya mkoa ni haki. Walakini, uzoefu mdogo na bajeti ndogo za mafunzo hufanya ujanja, ingawa bila shaka hii haifai kuwa sheria.

Kwa hiyo tunaweza kupata wapi gari letu kuukuu? Hakuna jibu moja. Hata katika barabara hiyo hiyo, tunaweza kupata bei tofauti za ukarabati kutoka kwa warsha tofauti, na tungependa kukukumbusha kwamba ni lazima pia kuzingatia gharama na ubora wa vipuri na vifaa vya matumizi. Kwa hali yoyote, kabla ya ukarabati mkubwa, inafaa kufanya mahojiano, kwa sababu inaweza kugeuka kuwa CCA haitakuwa ghali zaidi. Ushauri wetu mzuri: tusitafute gharama nafuu, lakini kwa yule aliye na maoni bora.