Sensor ya crankshaft iko wapi kwenye Honda SRV

Sijui mpangilio wa injini hii, lakini kila kitu kinaonekana kana kwamba diski ya kurekebisha ya DPKV haijaunganishwa moja kwa moja kwenye crankshaft, lakini kwa shimoni nyingine inayoendeshwa kutoka kwa crankshaft kupitia gia / mnyororo / ukanda (labda kwenye camshaft. , au kwenye aina fulani ya shimoni ya kati, au kwenye camshaft). Ikiwa hii ndio kesi, basi ishara kutoka kwa DPKV hii haitakuwa na habari sahihi juu ya kasi ya papo hapo ya crankshaft, kwani unganisho kati ya diski ya gari na crankshaft sio ngumu vya kutosha. Na kwa kuwa hakuna habari kamili katika ishara asili, hati ya CSS haitaweza kuitoa kutoka kwa ishara hii.

Nimeanza kusoma uzi huu. Na kwa kuwa mada iliundwa muda mrefu uliopita, sikuweza kujibu hapa tena. Lakini, baada ya kusoma hadi mwisho, niligundua kuwa bado unaweza kuwa na gari hili na niliamua kujibu. Ikiwezekana: taja mahali ambapo sensor ya crankshaft iko, ambapo disk yake ya gari iko. Itakuwa nzuri kuona picha.

Kwa kweli, sensor ya nafasi ya crankshaft hutumika kama kipeperushi cha analog kwa kusawazisha mchakato wa kuwasha mchanganyiko wa mafuta kwenye vyumba vya mwako wa injini ya mwako wa ndani wakati huo huo wakati pistoni inaibana. Ishara hupitishwa kwa kompyuta ya bodi, sensor yenyewe imewekwa karibu na flywheel ya injini.

Kusudi la sensor ya DPKV

Katika mifumo ya kisasa ya kuwasha elektroniki ya magari, mchanganyiko wa mafuta hudungwa ndani ya mitungi, na cheche hutolewa kutoka kwa kuziba cheche baada ya kubanwa na kompyuta iliyo kwenye ubao. Sensor ya DPKV hutumiwa kuamua nafasi ya anga ya pistoni kwa wakati fulani. Ni kifaa hiki cha elektroniki ambacho hupeleka ishara kwa ECU kufanya mlolongo wa vitendo vilivyoainishwa na kuwasha kwa elektroniki kwa gari.

Bila kujali ni marekebisho gani ya sensor ya crankshaft hutumiwa, dalili za utendakazi wa kifaa hiki zinaonyeshwa kwa kukosekana kwa cheche / sindano ya mafuta au ukiukaji wa mzunguko huu. Kwa maneno mengine, injini ya mwako wa ndani haiwezi kuwashwa au injini huacha yenyewe baada ya muda. Hii inaonyesha kuvuruga kwa ishara ya nafasi ya pistoni chini na kituo cha juu kilichokufa.

Chini mara nyingi, cable inayounganisha DPKV kwa ECU imeharibiwa, katika kesi hii ishara haijatumwa kwenye kompyuta ya bodi, uendeshaji wa injini haiwezekani kwa kanuni.

ICE imewekwa kwenye nini?

Kifaa kama hicho hakiwezi kuwekwa kwenye gari bila kompyuta ya bodi, na kwenye injini za kabureta. Kwa hivyo, DPKV iko tu katika injini za dizeli na injini za sindano. Ili kujua eneo la sensor ya crankshaft, ni muhimu kuzingatia vipengele vya uendeshaji wake:

• sehemu za kikundi cha crank, pulleys na flywheel zimefungwa kwenye crankshaft;
• KShM imefichwa kwenye tray, mikanda ya gia sawa huwekwa kwenye pulleys, hivyo ni vigumu sana kurekebisha sensor karibu na sehemu hizi;
• flywheel ndio sehemu kubwa zaidi, ni ya mifumo kadhaa ya injini mara moja, kwa hivyo DPKV imeunganishwa karibu nayo ili kutoa ufikiaji wa haraka wakati wa kuchukua nafasi.

Tahadhari: Sensor ya nafasi ya crankshaft inachukuliwa kuwa kifaa cha kielektroniki kisicho na matengenezo. Inatambuliwa na kubadilishwa wakati kosa kamili hupatikana.

Sensor ya DPRV

Mbali na sensor ya crankshaft, sensor ya DPRV inaweza kusanikishwa kwenye injini ya mwako wa ndani, ambayo inawajibika kwa kusambaza mchanganyiko wa mafuta na cheche kwa silinda maalum kwenye injini. Sio kifaa kikuu cha umeme, tofauti na crankshaft, imewekwa kwenye camshaft. Jina lake la pili ni sensor ya awamu ya aina ya kunde.

Ikiwa PRV ina kasoro, injini haitaacha kufanya kazi, lakini injectors itawaka moto mara mbili mara nyingi katika hali ya jozi-sambamba mpaka tatizo lirekebishwe.

Ubunifu na kanuni ya uendeshaji wa sensor ya crankshaft

Ili sensor kusambaza ishara juu ya kebo kwa microcontroller ya kompyuta, kanuni ifuatayo hutumiwa:

1. hasa meno mawili ya flywheel yameachwa;
2. kugeuza meno yote ya flywheel karibu na DPKV, hupotosha shamba la magnetic ambalo linazalishwa katika coil ya kifaa;
3. wakati wa kifungu karibu na sensor ya sehemu ya taji na jino lililopotea, kuingiliwa hupotea;
4. kifaa hutuma ishara kuhusu hili kwa kompyuta, na kompyuta huamua nafasi halisi ya pistoni katika kila silinda.

Operesheni sahihi inawezekana tu kwa pengo la 1 hadi 1,5 mm kati ya meno ya gear ya pete ya flywheel na electrode ya kifaa. Kwa hiyo, kuna wedges juu ya kiti cha DPKV. Na cable sambamba yenye urefu wa 0,5 - 0,7 m kutoka kwa kompyuta ina vifaa vya kiunganishi cha turnkey.

Programu ya ECU inakuwezesha kuhesabu nafasi ya pistoni katika mitungi I na IV wakati ishara inapokelewa na mwelekeo wa mzunguko wa shimoni. Hii inatosha kwa kizazi sahihi cha ishara kwa usambazaji wa mafuta na sensor ya kuwasha.

Macho

Kimuundo, sensor hii ina LED na mpokeaji. Ishara hutolewa kwa mpokeaji kwa kupitia sehemu ya flywheel na meno yaliyovaliwa, kwani kwa wakati huu boriti ya LED haijazuiliwa kabisa na meno mengine.

Vitendo hivi rahisi havikuruhusu kutumia kifaa kwa shughuli zozote zaidi. Katika tukio la malfunction (desynchronization ya moto), DPKV inabadilishwa pamoja na cable.

Sensor ya Ukumbi

Kufanya kazi kwa kanuni ya tofauti inayoweza kutokea katika sehemu ya msalaba wa metali (athari ya ukumbi), sensor ya nafasi ya crankshaft ina kazi ya ziada ya kusambaza moto kwenye vyumba vya mwako vya silinda.

Kanuni rahisi ya uendeshaji wa sensor inategemea kuonekana kwa voltage kutokana na mabadiliko katika uwanja wa magnetic. Bila flywheel yenye meno mawili yenye ncha kali, kifaa hiki hakitafanya kazi.

Kufata neno

Tofauti na marekebisho ya awali, sensor ya nafasi ya crankshaft ya magnetic inafanya kazi kwa uingizaji wa umeme:

• shamba mara kwa mara huzalishwa karibu na kifaa;
• voltage ya kusambaza ishara kwa microprocessor hutokea tu wakati inapita kupitia sehemu ya gear ya pete ya flywheel, ambayo hakuna meno.

Udhibiti wa nafasi ya mhimili sio chaguo pekee la kifaa hiki, pia hutumika kama kitambua kasi cha mhimili.

Kwa kuwa kifaa cha sumaku na sensor ya Ukumbi ni vifaa vyenye kazi nyingi, hutumiwa mara nyingi kwenye motors.

Eneo la DPKV

Hata kwa mpangilio mnene wa vipengele na makusanyiko ya mashine chini ya kofia, wazalishaji wanajaribu kuhakikisha upatikanaji wa DPKV kwa uingizwaji wa haraka kwenye barabara. Kwa hivyo, kuelewa ni wapi sensor ya crankshaft iko ni rahisi sana:

• iko kati ya pulley ya alternator na flywheel;
• urefu wa cable ni wa kutosha kwa uunganisho wa bure kwenye mtandao wa bodi;
• kuna wedges za kurekebisha kwenye kiti kwa kuweka pengo la 1 - 1,5 mm.

Shukrani kwa kichwa cha turnkey, hata dereva wa novice anaweza kuondoa sensor.

Malfunctions makubwa

Kijadi, kwa vifaa vingi vya umeme vilivyo kwenye bodi, baadhi ya ishara za hitilafu ya sensor ya crankshaft imedhamiriwa kwa kuonekana. Kwa mfano, kama Angalia iko kwenye dashibodi, dereva ana kisomaji cha msimbo wa hitilafu, kiendeshi kitaonyesha alama 19 au 35.

Makosa zaidi ya kawaida ni:

• kuzima injini kwa hiari;
• ukosefu wa uzinduzi;
• operesheni ya dharura ya sindano / sindano mara mbili mara nyingi kuliko mzunguko uliowekwa (kushindwa kwa DPRV).

Mojawapo ya njia zinazopatikana za kujitambua katika kesi hii ni "sonification" na tester. Upinzani wa ndani wa vilima vya sensor lazima iwe kati ya 500 na 800 ohms.

Urekebishaji unaweza kuhitajika katika kesi ya uharibifu wa mitambo kwenye kifaa. Kwa mfano, ikiwa uchafu au vitu vya kigeni vinaingia kwenye uso wa mdomo wa flywheel, ishara itapotoshwa nao.

Diski ya saa inaweza kuwa na sumaku kwa bahati mbaya wakati wa uchunguzi. Katika kesi hiyo, ukarabati unajumuisha demagnetization kwa kutumia mbinu maalum kwa kutumia transformer kwenye kituo cha huduma.

Ikiwa upinzani wa vilima vya coil haufanani na vigezo maalum, mmiliki wa gari kawaida hugundua kwa ishara zisizo za moja kwa moja:

• zamu zinaruka bila mpangilio;
• mienendo ya harakati hupotea au nguvu ya injini ya mwako ndani inapotea;
• kwa uvivu "inaelea";
• detonations hutokea wakati wa operesheni.

Tahadhari: Kwa kuwa malfunctions haya yanaweza kusababishwa na sababu nyingine, ni bora kutembelea kituo cha huduma kwa uchunguzi wa kompyuta. Kama suluhisho la mwisho, unapaswa kuangalia sensor ya crankshaft kwa kutumia njia zinazopatikana.

Utambuzi wa DPKV na DPRV

Wakati kuna usumbufu katika uendeshaji wa injini ya mwako ndani, kunaweza kuwa na sababu nyingi. Walakini, licha ya eneo lisilofaa, kugundua sensor ya crankshaft ndio mchakato unaotumia wakati mdogo. Kisha, kulingana na matokeo, utatuzi zaidi unaweza kufanywa au sensor ya crankshaft inaweza kubadilishwa ikiwa hundi inaonyesha malfunction. Kanuni ya uchunguzi ni kutoka rahisi hadi ngumu, yaani, ukaguzi wa kuona, kisha kuangalia na ohmmeter, kisha kwa oscilloscope au kwenye kompyuta.

Makini: Kuangalia DPKV, inashauriwa kuitenganisha, kwa hivyo lazima uweke alama mara moja msimamo wake kuhusiana na mwili.

Ukaguzi wa kuona

Kwa kuwa sensor imewekwa na mpangilio wa pengo, umbali huu lazima kwanza uangaliwe na caliper. Hatua zifuatazo za kuangalia kuibua sensor ya crankshaft:

• kugundua vitu vya kigeni kati yake na usukani;
• pata uchafu mahali pa meno yaliyopotea ya diski ya muda;
• kuvaa au kuvunjika kwa meno (mara chache sana).

Kimsingi, katika hatua hii, mmiliki wa gari hana shida yoyote. Uchunguzi zaidi unapaswa kufanywa na vyombo, ikiwezekana na multimeter (tester), ambayo inaweza kubadilishwa kwa hali ya ohmmeter, voltmeter na ammeter.

Ohmmeter

Katika hatua hii, kuangalia sensor ya nafasi ya crankshaft hauhitaji ujuzi maalum na uzoefu:

1. multimeter imewekwa kwenye nafasi ya ohmmeter (2000 Ohm);
2. upinzani hupimwa na tester kwenye coil ya sensor;
3. thamani yake ni kati ya 500 hadi 800 ohms;
4. thamani nyingine yoyote inaonyesha kiotomatiki kwamba DPKV inahitaji kurekebishwa.

Kwa kuwa sensor ni nafuu kabisa, imebadilishwa kabisa. Kujua ni wapi, unahitaji kuiondoa na vituo vya betri vilivyokatwa kwa kutumia wrench.

Angalia kwa kina

Ukaguzi wa kina unapendekezwa kabla ya kuchukua nafasi ya sensor ya crankshaft. Masharti kuu ya utekelezaji wake ni:

• joto la chumba (digrii 20);
• uwepo wa transformer, kufagia, voltmeter, mita ya inductance na megohmmeter.

Mlolongo wa uthibitishaji ni kama ifuatavyo:

1. transformer hutoa 500 V kwa vilima;
2. upinzani wa insulation unapaswa kuwa ndani ya 20 MΩ;
3. inductance ya coil 200 - 400 mH.

Ikiwa vigezo vilivyoainishwa viko ndani ya safu ya kawaida, na hitilafu ya mtihani iko kwenye jopo, basi sababu ya malfunction iko katika nodes nyingine za injini za mwako ndani. Kutoka kwa sensor, ishara hupitishwa bila kuvuruga. Ikiwa tabia yoyote inapotoka kutoka kwa thamani ya kawaida, ni muhimu kuchukua nafasi ya sensor ya nafasi ya crankshaft.

Oscilloscope kwenye kituo cha huduma

Mbali na bei ambayo haiwezi kuvumiliwa kwa dereva wa kawaida, oscilloscope inahitaji sifa za juu kutoka kwa mtumiaji. Kwa hivyo, ikiwa tunazungumza juu ya utambuzi wa kitaalam wa DPKV, ni bora kuwasiliana na huduma maalum ya gari.

Jaribio linafanywa kwenye tovuti, cable haijakatwa kutoka kwa kompyuta:

1. kifaa kimewekwa kwa modi ya kushawishi;
2. clamp ya oscilloscope ni msingi;
3. kontakt moja imeunganishwa na USBAutoscopeII, ya pili imeshikamana na terminal A ya sensor;
4. injini inahamishwa na kianzishi au kusongesha hadi kusimamishwa.

Kupotoka yoyote katika amplitude ya mawimbi kwenye skrini ya oscilloscope itaonyesha kuwa ishara iliyopotoka kutoka kwa sensor inapitishwa kupitia cable.

Nuances ya uendeshaji wa sensorer DPKV na DPRV

Katika tukio la kuvunjika kwa ghafla kwa kifaa cha umeme kwenye barabara, kuanza kwa kawaida na uendeshaji wa injini haiwezekani. Wataalamu wa kituo cha huduma wanapendekeza kuwa na DPKV ya ziada ili uweze kuchukua nafasi ya sensor ya crankshaft na mikono yako mwenyewe kwenye shamba. Kifaa ni cha bei nafuu, na hifadhi sahihi haiwezi kuharibiwa au kuvunjika. Maelezo mengine ni:

• malfunction ya sensor nafasi ya crankshaft - malfunction adimu, uchunguzi ni bora kufanyika katika kituo cha huduma kwenye oscilloscope;
• baada ya kupata ishara za malfunction ya sensor nafasi ya crankshaft, ni muhimu kuweka alama kabla ya disassembly;
• umbali uliopendekezwa wa ufungaji kwenye diski ya synchronizer ni 1 mm;
• ni marufuku kugundua kuvunjika kwa balbu; kazi inafanywa na kuwasha kuzima.

Kwa hivyo, sensor ya crankshaft ndio kifaa pekee katika injini ya mwako wa ndani ambayo inasawazisha kuwasha. Kuvunjika kwa 90% ya kesi huzuia kabisa gari bila uwezo wa kupata kituo cha huduma. Kwa hiyo, inashauriwa kuwa na seti ya vipuri ya DPKV kwenye gari.