Magari ya haidrojeni yametengenezwa wapi

Tembea kupitia mmea wa uzalishaji wa hidrojeni. Toyota Mirai

Yuko hapa. Halisi. Anatabasamu kwa njia ya kirafiki na ya asili. Lakini hasemi chochote. Akio Toyoda, mwenyekiti wa bodi ya wakurugenzi wa Toyota, ambayo kwa sasa ni mtengenezaji wa pili kwa ukubwa ulimwenguni wa magari, huzungumza mara chache. Bidhaa ambazo kampuni huunda ni muhimu zaidi kuliko maneno na hutoa maudhui zaidi kwa picha.

Ambayo unaweza kujumuisha ishara ya mfano na maji yetu yaliyopendekezwa, yenye utajiri na ... hidrojeni. Inasemekana kuwa na athari ya kinywaji cha kafeini na kwa sasa ni maarufu nchini Japani. Walakini, tayari tunafurahi sana na ukweli kwamba tuko kwenye kiwanda cha Motomachi katika Jiji la Toyota, kilichojengwa mnamo 1959 na iko 40 km kusini mashariki mwa Nagoya. Hivi sasa, hapa katikati mwa Japani, hali ya hewa inaanza pole pole kufikia hali ya umwagaji wa mvuke, na ndani ya kampuni hiyo, ambapo sisi ni wageni wema, watu ambao ni kama vikosi maalum vya kazi inayohusika. Ilikuwa hapa kwamba kutoka mwisho wa 2010 hadi 2014, nakala 500 za gari kubwa ya Lexus LFA, iliyotengenezwa kutoka kwa polima zilizoimarishwa na kaboni-nyuzi, ilitengenezwa, gari la ndoto ya Mkurugenzi Mtendaji. Yeye mwenyewe alishiriki na modeli aliyefundishwa haswa katika mbio ya masaa 24 huko Nurburgring.

Magari kutoka sasa zen

Walakini, sasa ni kitu tofauti kabisa na inaitwa Mirai. Uzalishaji wake hufanyika kimya, kwa aina ya bustani ya Zen katikati ya kiwanda kikubwa. Wafanyikazi 50 hukusanya magari 13 kwa siku, au 250 kwa mwezi. Hii inafanywa kwa mikono kwenye vituo vitano vya kazi na huanza na kesi iliyochorwa. Mwisho pia unaundwa huko Motomachi, katika chumba tofauti kabisa. Hata gundi ya glasi na harufu maalum hutumiwa kwa mkono, kwa sababu itakuwa haina faida kwa roboti. Na ili wafanyikazi waweze kutumia misuli yao, kama meneja wa mradi wa Mirai Yoshikatsu Tanaka. Anaangalia siku za usoni bila ucheshi, akisema kuwa katika miaka mitano kampuni itazalisha vitengo zaidi ya mara kumi kuliko mfano wa haidrojeni. Anaongeza: "Kwa hili tutatumia mchakato mpya kabisa wa utengenezaji na kukusanya gari mpya kabisa." ana kazi nyingi.

Kwenye kiwanda, sauti ya kimya kimya inasikika na sauti za chombo cha elektroniki cha Bontempi, spika zilizopotoka kidogo. Likizo kwa wafanyikazi? Hapana, sio sasa, kwa sababu hivi sasa gari linafika kwenye kile kinachoitwa "harusi", wakati ambapo njia nzima ya nguvu imeunganishwa na mwili. Wanaume wawili humleta chini yake kwa msaada wa gari la mkono, baada ya hapo usanikishaji mzima wa "kemikali", pamoja na mitungi na haidrojeni, huinuliwa kwa msaada wa mfuko wa bati wa inflatable.

Malighafi ya gharama kubwa

Kikwazo cha soko la Mirai sio tu uzalishaji wa hidrojeni na miundombinu ya nguvu yake, lakini pia ukweli kwamba vifaa vya gharama kubwa na adimu kama vile platinamu hutumiwa katika utengenezaji wa gari yenyewe. Tunapojua juu ya hili, kuna msisimko mdogo, kwa sababu tumezuia njia ya ajabu ya kusafirisha sehemu ndogo - gari lililopakwa rangi ya kijani na nyeupe, inayoendeshwa na Mjapani aliye na uzoefu sana, ambayo mwenzake alichukua kwa uangalifu. juu. . Kwa kweli, leo tunavuka njia mara kadhaa na kukutana naye. Wakati huo huo, injini ya sumaku ya kudumu ya 154 hp inawasili ili kuwekwa chini kwenye kituo sawa cha kazi. Na ili kuwazuia wafanyakazi wasitokwe na jasho, vielelezo vya T-shirt za rangi ya samawati isiyokolea zinazoweza kuonekana ndani ya gari, hewa safi iliyopozwa hutumwa kwa kila kituo kupitia mabomba maalum ya fedha yaliyopinda.

Zaidi ya nusu ya watu kwenye timu inayofanya kazi hapa walihusika katika mradi wa LFA wakati walizalisha gari moja ya bei ghali na injini yake ya kasi ya asili ya V10. Mmoja wao yuko kwenye mlango wa ukumbi, na heshima kwake na kujivunia ukweli kwamba wameunda mashine hii ya kushangaza inaonekana machoni pa wengine. Hata Kaizari na mkewe, ambao hutembelea Motomachi, wanatoa heshima kwa muundo wa teknolojia ya hali ya juu na ya kupendeza, na Akio Toyoda mwenyewe akifanya kama mwongozo wa kibinafsi.

Mkusanyiko tafadhali

Leo hakuna sherehe kama hizo kiwandani, ni siku ya kawaida ya kazi. Kwa hivyo, tunaweza kuona kila kitu kinachotokea ndani yake - kwa mfano, lori la kuinua umeme ambalo husafirisha sehemu hadi mahali pa kazi. Lori la umeme ni ufafanuzi sahihi, lakini haujakamilika kutokana na ukweli kwamba ni gari la seli kama Mirai. Kufikia 2020, magari haya yote 170 yanapaswa kuwa kama haya. Wanatufafanulia kuwa wako kimya haswa, kwa sababu dereva lazima azingatie sana kazi yake. Mungu akukataze kwa ajali kuhamisha kuziba na kuharibu kitu kwenye gari au katika eneo la jirani - kwa sababu kila kitu karibu ni ghali sana.

Labda ni wakati wa kukumbuka kuwa kiini cha mafuta ni kifaa cha ngumu kinachozalisha sasa umeme kulingana na mchakato wa kemikali ambao oksijeni kutoka hewa huchanganyika na hidrojeni bila kuwepo kwa mwako wa juu wa joto. Katika Mirai, kinachojulikana mfuko wa seli ya mafuta iko chini ya viti vya mbele. Inaendeshwa na matangi makubwa mawili ya hidrojeni - mawili yatakayowekwa kwenye gari linalofuata kwa sasa yanafanyiwa majaribio ya kuvuja ili kuona kama yaliharibika njiani kutoka kwa msambazaji hadi kiwandani. Ili kuhakikisha usalama wa vyombo vya cylindrical composite, ambayo lazima kuhifadhi hidrojeni kwa shinikizo la 700 bar, wao ni hudungwa na heliamu kwa shinikizo la 900 bar. Kwa hiyo, katika tukio la ukiukwaji, katika hali mbaya zaidi, mfanyakazi anaweza kuanza kuzungumza kwa sauti ya sauti iliyobadilishwa, lakini hakuna hatari ya vifaa vya kuruka hewa. Kama sheria, mchakato uliokamilishwa katika kila kituo cha kazi unahitaji idhini kwenye kompyuta kibao maalum, na ikiwa kuna shida, msaada unaweza kuombwa - ambayo ni mfano wa mchakato wa kawaida wa uzalishaji wa Toyota.

Makini, mazoezi

Treni ndogo ya mizigo itajitokeza tena, na dereva na mlinzi bado wako kazini. Jambo moja ni wazi: uzalishaji wa Mirai unamalizika. Kizazi kijacho kitategemea mfumo wa msimu wa Toyota TNGA, lakini itazalishwa katika semina tofauti na, kwa uwezekano wote, katika mmea tofauti. Na haiwezekani kuwa thabiti zaidi, kwa sababu gari inahitaji nafasi nyingi. Walakini, mpangilio wake hakika utafanikiwa zaidi kama mpangilio wa anga na utaruhusu matumizi ya viti vitano badala ya viti vinne vya sasa.

Dereva haelewi chochote juu ya uchawi huu wote wa kemikali. Gari lenye urefu wa mita 4,89 lilipitia kiwandani na kusimama kwa muda mfupi. Tunaweza pia kupakia kwenye kinachoitwa Mji wa Ecofuel katika Jiji la Toyota mradi wa maendeleo unaoonyesha nyumba ya siku zijazo.

Hiyo ni yote kwa sasa. Akivaa mavazi ya nyimbo, Akio anaendelea kusimama pembeni bila kusema chochote. Inaonekana kama mfano wa kitabu cha ucheshi. Labda kwa sababu yeye ni mhusika wa kitabu cha kuchekesha. Imefanywa kwa kadibodi, urefu wa mita moja. Harakisha! Maji ya hidrojeni.

Nakala: Jens Drale

Picha: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai kama kikosi cha dharura

Magari yote ya Mirai yanayouzwa Japani yana kituo cha umeme kwenye shina. Pato la juu la kilowatts tisa limepunguzwa hadi 4,5 kW kutoka kwa kibadilishaji cha yen 500 (euro 000). Kwa hivyo, gari inayochajiwa na haidrojeni inaweza kutoa umeme kwa kaya ya kawaida kwa wiki na matumizi wastani ya karibu 3800 kW. Kwa nini haya yote yanahitajika? Japani, ambapo matetemeko ya ardhi ni ya kawaida, kukatika kwa umeme kwa masaa ni sheria badala ya ubaguzi. Katika hali kama hizo za shida, Mirai anakuwa jenereta msaidizi, ambayo, hata hivyo, inahitaji matengenezo kidogo. Haijulikani wazi ikiwa huduma hii itatumika nje ya nchi.