HBO inaharibu injini?

Ugavi wa gesi huruhusu mkoba wako kupumua. Lakini haijulikani ikiwa akiba itageuka kuwa gharama kubwa kwa wakati.

Ni kesi gani ya kawaida ya matumizi ya gari la gesi? Yote huanza na uamuzi wa kusakinisha HBO. Si yeye ngumu, kwa sababu hesabu ya kiuchumi haiwezi kubadilika. Bei ya chini sana ya autogas inamaanisha kuwa uwekezaji unaweza kulipa hata baada ya kilomita 10. Ndiyo maana watu wengi nchini Poland wanakuwa wateja wa warsha maalumu, wakifanya marekebisho muhimu. Masaa machache katika huduma ni ya kutosha kufurahia safari ya bei nafuu.

Miezi inapita, na kutembelea kituo cha mafuta bado sio chungu sana kuliko wakati wa kujaza petroli. Lakini inakuja siku, kwa kawaida baada ya makumi ya maelfu ya maili, tunaposimama kwenye njia panda na kupata kwamba injini ni mbovu bila kufanya kazi. Kilomita mia chache zaidi, na injini huanza kusimama yenyewe mara kwa mara. Mwishoni, zinageuka kuwa kuanza gari inakuwa changamoto halisi. Betri "inashikilia", mwanzilishi "hugeuka", lakini sio sana.

Utambuzi katika semina ni fupi - shida na kichwa. Matengenezo ya gharama tu yanaweza kurejesha utendaji wake. Si kila mmiliki wa carrier wa gesi anakubali changamoto hizo. Watu wengi wanaoanguka katika mtego huu huchagua tu kuuza gari katika hatua hii. Haishangazi maoni mengi juu ya kujaza na autogas yalikuja kwa fomula ya kawaida "ilifanya makumi ya maelfu kwenye gesi na kila kitu kilikuwa sawa." Kwa kweli, hapa ndipo matatizo mengi huanza.

SOMA PIA

Kiwanda cha gesi cha LPG kinazidi kuwa maarufu

Je, magari ya umeme ni mshindani wa LPG?

Autogas, yaani, mchanganyiko wa propane na butane, inayojulikana kama LPG (gesi ya petroli iliyoyeyuka), ni mafuta tofauti kabisa na petroli. Kwa hiyo, taratibu katika vyumba vya mwako wa injini ni tofauti. Awali ya yote, wanaongozana na joto la juu, ambalo halina athari nzuri kwenye viti vya valves, valves na miongozo ya valve. Vipengele vya kichwa vinaweza kupinga zaidi au chini ya mizigo ya juu ya joto, hivyo michakato ya kuchomwa kwa viti au valves inaendelea tofauti. Wakati mwingine matatizo kama vile injini kusimama bila kufanya kazi, kufanya kazi vibaya au kuanza kugumu huonekana baada ya kilomita 50, wakati kwa injini nyingine inachukua kilomita 000 tu. Pistoni pia mara nyingi huwaka, na hali ya joto ya juu haifai kwao.

Inashangaza, katika magari yanayoendesha kwenye autogas, pia kuna matatizo na vipengele ambavyo havihusiani moja kwa moja na LPG. Gari iliyo na ufungaji wa gesi hutiwa mafuta na petroli tu wakati wa kuanza. Kuna tofauti chache kwa sheria hii (injini za VW TSI LPG). Haitoshi kuhakikisha lubrication ya kutosha ya mambo makuu ya mfumo wa petroli. Pampu za mafuta na sindano zinaweza jam. Wakati wa kuchoma LPG, mvuke wa maji zaidi hutolewa kuliko wakati wa kuchoma petroli, ambayo, kwa upande wake, huharakisha michakato ya kutu katika mfumo wa kutolea nje. Misombo ya sulfuri wakati wa mwako wa LPG huharibu kichocheo. Uchunguzi wa lambda pia hushindwa mara nyingi zaidi. Kwa kuongeza, warsha zingine hutumia watawala mbalimbali wa elektroniki wa muundo wao wenyewe, ambao, wakati wa kuingizwa katika ufungaji wa kiwanda wa gari, husababisha kushindwa kwa watawala wa awali. Na ufungaji wa gesi uliochaguliwa vibaya milipuko huonekana, na kuharibu aina nyingi za kufyonza za plastiki. Mita za molekuli ya hewa pia mara nyingi hushindwa.

Kama unaweza kuona, kuna shida nyingi. Matatizo hutokea ikiwa ufungaji umewekwa na wataalam wa pseudo, usambazaji wa autogas kwa injini hauchaguliwa kwa usahihi, matengenezo hayafanyiki mara kwa mara. Hatutaanguka kwa matoleo ya bei nafuu na kukumbuka kanuni zinazohitajika. Hii ndiyo njia pekee ya kuokoa pesa kweli.

Tatizo la magari mengi ya LPG ni uchakavu wa haraka wa plugs za cheche. Kwa hiyo, katika baadhi ya mifano, wakati wa kufanya kazi kwenye HBO, inashauriwa kutumia plugs maalum za cheche. Maandalizi maalum pia yanapatikana kwenye soko ambayo yanaweza kuongezwa kwa gesi iliyoyeyuka (kupitia adapta maalum moja kwa moja kwenye tank) na kwa petroli. Wanasaidia kulinda valves kutokana na kuchoma.

Kama unaweza kuona, tatizo lipo, licha ya uhakikisho wa wapendaji wa autogas na maduka ya kusanyiko kwamba uharibifu wa vipengele vya injini wakati wa kukimbia kwenye autogas ni hadithi. Inafaa kuongeza kuwa katika kesi ya HBO iliyowekwa kwenye kiwanda, watengenezaji wanapendekeza hata matumizi ya dawa kama hizo. Pia kuna makampuni ambayo, chini ya maumivu ya kupoteza udhamini, inakataza ufungaji wa mitambo ya gesi kwenye magari yao. Watumiaji, ili wasijinyime ulinzi wa huduma ya kiwanda, wanapaswa kusubiri mwisho wa dhamana katika kesi hizo.

MAONI YA MTAALAM – Jerzy Pomianowski YAKE

Mazoezi yanaonyesha kwamba hata mfumo wa LPG uliopangwa vizuri na unaodumishwa mara kwa mara unaweza kuharibu utendaji wa injini. Huduma ya utaratibu na ya kitaaluma inaruhusu, hata hivyo, kupunguza kwa uzito taratibu za uharibifu, kwa hiyo haifai kuokoa juu yake. Wakati mwingine pia ni bora kuwekeza katika usanidi wa gharama kubwa zaidi ili kuzuia shida barabarani. Gharama kama hiyo hakika itakuwa chini kuliko urekebishaji unaowezekana wa injini