Jaribu gari VW Caddy
Mojawapo ya "visigino" maarufu kwenye soko la Urusi imekuwa nyepesi zaidi ..
Wakati nilisoma kwa mara ya kwanza kizazi cha nne Volkswagen Caddy kwenye hakikisho huko Geneva, nilikuwa na hakika kuwa jopo la mbele lilikuwa la plastiki laini. Sio sahihi. Sio restyling, lakini aina ya uchawi: ndani - kama kwenye gari ghali, na nje ya "kisigino" inaonekana kama gari mpya.
Lakini inaonekana tu. Nje imebadilika, lakini muundo wa nguvu wa mwili unabaki sawa na ule wa gari la mfano la 2003. Walakini, katika mgawanyiko wa "kibiashara" wa wasiwasi wa VW, wanaamini kuwa hii sio restyling, lakini kizazi kipya cha Caddy. Kuna mantiki fulani katika taarifa hii: magari ya kibiashara, tofauti na magari ya abiria, hubadilika mara chache na sio kwa umakini sana. Na idadi ya mabadiliko katika Caddy mpya inavutia: kusimamishwa kwa nyuma iliyoboreshwa na vidokezo vya viambatisho vilivyobadilishwa, motors mpya, mfumo wa media anuwai na msaada wa matumizi na kamera ya kuona nyuma, mfumo wa ufuatiliaji wa umbali, kusimama kwa dharura, udhibiti wa uchovu wa dereva, udhibiti wa kusafiri , maegesho ya moja kwa moja.
Caddy wa zamani alikuwepo katika toleo la mizigo na mizigo, na katika toleo la abiria na vifaa vilivyoboreshwa. Lakini zaidi ya nusu ya uzalishaji ilianguka kwenye gari yote ya chuma ya Kasten. Na mabadiliko ya vizazi, walijaribu kuifanya gari iwe nyepesi zaidi: mapato katika sehemu hii ni kubwa kuliko ya biashara.
"Unataka kuniwasha," mfumo wa sauti huanza kupiga kelele ghafla. Ilikuwa mkono wa mwenzake njiani kutoka kwenye usukani hadi kwenye lever ya gia ambayo ilifunga kitasa cha sauti tena. Sauti hukimbilia kati ya kioo cha mbele na dashibodi - spika za masafa ya juu na ya kati zinasukumwa kwenye kona ya mbali zaidi na hii sio wazo nzuri. Vinginevyo, huwezi kupata kosa na Caddy mpya. Mistari ya jopo jipya la mbele ni rahisi lakini kazi ni ya juu. Katika matoleo ya abiria, tofauti na ile ya mizigo, chumba cha glavu kimefunikwa na kifuniko, rafu iliyo juu yake imefunikwa na ukanda wa mapambo ya kung'aa, na katika viwango vya bei ghali zaidi, jopo linaangaza na maelezo ya chrome. Hii inaunda hisia kwamba haujakaa "kisigino" cha kibiashara, lakini kwenye gari dhabiti. Kutua ni wima sana kwa gari la abiria, lakini ni sawa: kiti kilicho na pedi nyembamba kinakumbatia mwili, na usukani unaweza kubadilika kufikia na urefu juu ya anuwai nyingi. Inachanganya kidogo kwamba kitengo cha hali ya hewa iko juu ya onyesho la mfumo wa media titika, lakini huduma hii, ambayo pia ilikuwa kwenye kizazi cha tatu Caddy, inazoea haraka.
Gari la Caddy bado ni sawa na lilivyokuwa. Inaweza kuwa na milango ya bawaba au kuinua moja. Urefu wa upakiaji ni mdogo na mlango ni pana sana. Kwa kuongeza, kuna mlango wa upande wa kuteleza ambao hurahisisha sana upakiaji. Umbali kati ya matao ya gurudumu ni 1172 mm, yaani, pallet ya euro inaweza kuwekwa kati yao na sehemu nyembamba. Kiasi cha compartment ya van ni lita 3200. Lakini pia kuna toleo la Maxi na wheelbase iliyopanuliwa na 320 mm na kiasi kikubwa cha upakiaji cha lita 848.
Toleo la abiria linaweza kuwa na viti saba, lakini ni bora kuagiza usanidi huu na mwili uliopanuliwa. Lakini hata katika toleo la Maxi, sofa ya nyongeza ya nyuma inachukua nafasi nyingi, kutoka kwa uwezekano wa mabadiliko tu backrest ya kukunja. Unahitaji kununua "fremu" maalum, shukrani ambayo safu ya tatu ya viti inaweza kusimama wima, au kuchukua sofa kabisa, kwani inaweza kutolewa kwa urahisi. Lakini kutolewa kwa urahisi haimaanishi kuwa nyepesi. Kwa kuongezea, bawaba za watunzaji wa viti zinapaswa kuvutwa kwa nguvu, na safu ya pili, ikiwa imekunjwa, imewekwa na mikongojo minene ya chuma - mzigo uliopita hujisikia. Na kwa nini hakuna kushughulikia moja katika toleo la abiria? Wawakilishi wa VW wanashangazwa na swali hili: "Tungependa, lakini hakuna mtu aliyelalamika juu ya ukosefu wa vipini." Kwa kweli, abiria wa Caddy haitaji kutafuta kifurushi: dereva wa "kisigino" hataingia kwa zamu kwa kasi kubwa au dhoruba barabarani.
Kusimamishwa kwa nyuma kwa magari yote ya abiria ni majani mawili. Kawaida, karatasi zinaongezwa ili kuongeza uwezo wa mzigo, lakini katika kesi hii, wahandisi wa VW walilenga kuongeza faraja ya gari. Mipira ya mitungi-spacers hufanywa kwenye mwisho wa chemchemi za ziada za chini. Usafiri mkubwa wa wima wa kusimamishwa, mzigo mkubwa wa mashine - zaidi karatasi za chini zinakabiliwa na zile za juu. Ubunifu kama huo unaweza kupatikana kwenye Volga kwenye toleo la teksi. Gari la abiria hupanda karibu kama gari la abiria, na meli nyepesi, isiyo na mizigo haiyumbiki kwenye mawimbi. Hata hivyo, mizigo ya kawaida ya Caddy Kasten, shukrani kwa mabadiliko katika kusimamishwa kwa nyuma, hupanda mbaya zaidi. Chemchemi za nyuma bado zinaathiri utunzaji na kwa kasi ya juu Caddy inahitaji uendeshaji. Kwa nadharia, gari refu linapaswa kuweka mstari wa moja kwa moja bora kwa sababu ya umbali mkubwa kati ya axles. Kwa upepo wa kichwa, van tupu huenda kwenye tacks - mwili wa juu unasafiri.
Dereva anaruka kwenye kiti kwa bidii, akibadilisha gia kila wakati. Anatokwa na jasho, licha ya kiyoyozi kuwashwa hadi kujaa, tena anagusa kibonye cha sauti ya mfumo wa sauti, lakini hawezi kupatana na Caddy ya petroli ya wenzetu ambayo imeenda mbele. Kwa kasi ya njia ya miji inayoondoka Marseille na kikomo cha kilomita 130 / h, Caddy yenye lita mbili, lakini injini ya dizeli yenye nguvu zaidi (75 hp), ni vigumu kuendesha. Gari inapaswa kuwekwa kwenye pengo nyembamba ya kufanya kazi: inakuja maisha baada ya mapinduzi ya crankshaft 2000 na kwa 3000 shinikizo lake linapungua. Na kuna gia tano tu hapa - huwezi kuongeza kasi. Lakini toleo hili la Caddy linafaa kwa kuhamia trafiki ya jiji: matumizi sio uharibifu - kiwango cha juu cha lita 5,7 kwa kilomita 100. Ikiwa hutakimbilia, injini inaonekana kimya, na mitetemo tu kwenye kanyagio cha clutch inakera. Gari tupu huanza bila kuongeza gesi, na kuna hisia kwamba itaenda kwa urahisi hata kwa mzigo. Zaidi ya hayo, mmiliki wa Uropa wa Caddy hatapakia gari hilo kupita kiasi.
Gari lenye nguvu kidogo na 102 hp. chini ya kofia hupanda agizo la ukubwa wa kufurahisha zaidi. Hapa gari ni mkali, na kasi ni kubwa zaidi. Dizeli haina mzigo mwingi, lakini sauti yake husikika kwa nguvu. Caddy kama hii huharakisha kwa urahisi zaidi, na hutumia kiasi sawa cha mafuta ya dizeli kama gari la farasi 75.
Sehemu nyingine mpya ya nguvu ya familia ya Euro-6 inakua hp 150. na ina uwezo wa kuongeza kasi ya Caddy hadi 100 km / h chini ya sekunde 10. Lakini hutolewa tu sanjari na gari la gurudumu la mbele na "mechanics" 6-kasi. Pamoja na pedals mbili na sanduku la gia la roboti, kuna gari la farasi 102, na nguvu ya farasi 122 ina vifaa vya kuendesha magurudumu yote na clutch ya kizazi cha tano ya Haldex.
Laini ya petroli inawakilishwa huko Uropa peke na vitengo vyenye malipo makubwa, na tulijaribu bila mafanikio kupata wimbo na nguvu ya chini yao na lita-1,0 "turbo-tatu". Inaonekana kwamba pato la motor ni la kawaida - 102 hp. na torque ya 175 Nm, na kuongeza kasi hadi 100 km / h kulingana na pasipoti huchukua sekunde 12. Lakini na kitengo cha nguvu cha lita, tabia ya Caddy ni tofauti kabisa. Mara moja tulikuwa tunaendesha gari la kibiashara, na sasa tunaendesha gari la abiria lenye nguvu. Pikipiki ni ya kulipuka, kwa sauti kubwa na ya kihemko, kama mchezaji anayepinga. Hii haiwezekani kuhitajika na gari ya kibiashara, lakini kwa toleo nyepesi la abiria wa Caddy, itakuwa sawa.
Hakuna uhakika fulani katika kusifu injini hii: hakutakuwa na injini za petroli zilizochajiwa zaidi nchini Urusi. Chaguo pekee tuliyo nayo ni MPI 1,6 inayotarajiwa yenye uwezo wa 110 hp. - uzalishaji wake umepangwa kuanza Kaluga mwishoni mwa 2015. Kitengo sawa cha nguvu, kwa mfano, kimewekwa kwenye VW Polo Sedan na Golf. Injini za Kaluga zitatolewa kwa mmea huko Poznan, Poland, ambapo, kwa kweli, Caddy mpya imekusanyika. Ofisi ya Urusi pia ina mipango ya kuuza magari yenye injini ya turbo ya lita 1,4 inayokidhi viwango vya Euro-6, lakini itatumia gesi asilia iliyobanwa (CNG). Uamuzi wa mwisho bado haujafanywa, lakini mteja mkubwa tayari amevutiwa na gari.
Hatutakuwa na injini za dizeli za Euro-6 pia. Ni za kiuchumi zaidi, hufikia msukumo wa kilele mapema, lakini zinahitaji sana ubora wa mafuta. Huko Urusi, Caddy itaendelea kuwekewa turbodiesel sawa za Euro-5 kama gari la kizazi kilichopita. Hii ni 1,6 katika matoleo ya 75 na 102 hp, pamoja na lita 2,0 (110 na 140 farasi). Gari iliyo na injini ya farasi 102 inaweza kuwa na "roboti" ya DSG, yenye nguvu ya farasi 110 inaweza kuwa na gari la magurudumu yote na sanduku la gia la mwongozo, na toleo la nguvu-farasi 140 linaweza kuwa na gari la magurudumu yote. pamoja na maambukizi ya roboti.
Mifumo mipya kama vile udhibiti wa safari wa baharini hautapokewa na Caddy ya Urusi: haioani na injini za awali. Wakati wa kuchagua gari la magurudumu yote, unapaswa kukumbuka kuwa hakuna mahali pa tairi ya vipuri chini ya bumper. Matoleo ya Uropa na 4Motion yana vifaa vya matairi ya kukimbia, wakati yale ya Kirusi yana vifaa vya kutengeneza tu. Kibali cha ardhi cha gari na gari la magurudumu yote ni zaidi ya cm 15, na toleo lililoinuliwa la Msalaba na usafi wa kinga wa plastiki bado haujawasilishwa.
Hapo awali, iliamuliwa kuagiza magari ya dizeli kwa Urusi - maagizo ya toleo pekee la petroli itakubaliwa baadaye. Wakati huo huo, bei iliyotangazwa ya kuanzia ya gari fupi "tupu" yenye injini ya dizeli yenye nguvu ya farasi 75 ni $13. Toleo la Combi litagharimu $754, wakati "abiria" wa bei nafuu zaidi Caddy Trendline ni $15. Kwa Caddy Maxi iliyopanuliwa, wataomba $977-$17 zaidi.
Hivyo, Caddy inabakia moja ya "visigino" vya gharama kubwa zaidi kwenye soko la Kirusi. Na maarufu zaidi katika sehemu kati ya magari ya kigeni, kama inavyothibitishwa na data ya mauzo ya Avtostat-Info kwa miezi mitano ya kwanza. Magari mia nne ni matokeo mazuri dhidi ya hali ya nyuma ya soko la magari linaloanguka. Hata hivyo, wanunuzi wengi wa Kirusi, inaonekana, watataka kusubiri gari la petroli - ni kwa Caddy vile katika usanidi rahisi kwamba kuna mahitaji ya juu nchini Urusi kati ya wafanyabiashara binafsi na kati ya makampuni makubwa.
