Chaguo za kuzima silinda ya ACT. Inafanyaje kazi na ni nini hutoa katika mazoezi?

Matumizi ya mafuta ni moja ya vigezo muhimu wakati wa kuchagua gari kwa mnunuzi. Kwa hiyo, wazalishaji hutumia ufumbuzi mbalimbali ili kupunguza matumizi ya mafuta. Mmoja wao ni kazi ya ACT, ambayo inalemaza nusu ya mitungi ya injini.

Sio siri kwa madereva wengi kwamba injini ya gari inahitaji nguvu nyingi zaidi ili kuwasha gari na inapohitaji kuongeza kasi sana, kama vile wakati wa kuzidisha. Kwa upande mwingine, wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara, nguvu ambayo injini ina jina kawaida haitumiki. Badala yake, mafuta hutumiwa kuimarisha mitungi. Kwa hiyo, wabunifu walizingatia hali hiyo kuwa ya kupoteza na walipendekeza kwamba wakati nguvu kamili ya kitengo cha gari haihitajiki, kuzima nusu ya mitungi.

Unaweza kufikiri kwamba mawazo hayo yanatekelezwa katika magari ya gharama kubwa yenye vitengo vikubwa. Hakuna inaweza kuwa mbaya zaidi. Ufumbuzi wa aina hii pia unaweza kupatikana katika magari kwa wateja mbalimbali, kwa mfano, katika Skoda.

Kipengele hiki cha kuzima silinda kinapatikana katika injini ya petroli ya 1.5 TSI 150 hp, ambayo inaweza kuchaguliwa kwa Skoda Octavia (saloon na gari la kituo) na Skoda Karoq, maambukizi ya moja kwa moja ya mwongozo na mbili-clutch.

Suluhisho linalotumiwa katika injini hii inaitwa Active Cylinder Technology - ACT. Kulingana na mzigo wa injini, ACT huzima kwa usahihi mitungi miwili kati ya minne ili kupunguza matumizi ya mafuta. Mitungi miwili imezimwa wakati hakuna haja ya nguvu ya ziada ya injini, i.e. wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini.

Inafaa kuongeza kuwa maambukizi ya kiotomatiki yalikuwa tayari kutumika miaka kadhaa iliyopita katika injini ya 1.4 TSI yenye uwezo wa 150 hp, ambayo iliwekwa kwenye Skoda Octavia. Baadaye, kitengo hiki kilianza kusanikishwa chini ya kofia ya mifano ya Superb na Kodiaq.

Kuhusiana na injini ya 1.4 TSI, marekebisho kadhaa yamefanywa kwa kitengo cha 1.5 TSI. Mtengenezaji anaripoti kwamba kiharusi cha silinda kinaongezeka kwa 5,9 mm wakati wa kudumisha nguvu sawa - 150 hp. Hata hivyo, ikilinganishwa na injini ya 1.4 TSI, injini ya 1.5 TSI ni rahisi zaidi na hujibu kwa kasi kwa kanyagio cha kuongeza kasi.

Kwa upande wake, intercooler, yaani, baridi ya hewa iliyoshinikizwa na turbocharger (kulazimisha hewa zaidi ndani ya silinda na kuongeza ufanisi wa injini), iliundwa ili kupoza mizigo iliyoshinikizwa kwa joto la digrii 15 tu ya juu. kuliko injini. joto la mazingira. Matokeo yake, hewa zaidi huingia kwenye chumba cha mwako, na kusababisha kuboresha utendaji wa gari.

Shinikizo la sindano ya petroli pia limeongezeka kutoka bar 200 hadi 350, ambayo imeboresha mchakato wa mwako.

Uendeshaji wa mifumo ya injini pia umeboreshwa. Kwa mfano, fani kuu ya crankshaft imefunikwa na safu ya polima, na mitungi imeundwa mahsusi ili kupunguza msuguano wakati injini ni baridi.