Je, frigates ni nzuri kwa kila kitu?

Frigate iliyo na vifaa vya kutosha na yenye silaha inaweza kuwa sehemu muhimu ya simu ya mfumo wa ulinzi wa anga wa nchi yetu. Kwa bahati mbaya, huko Poland, wazo hili halikueleweka na watoa maamuzi wa kisiasa ambao walichagua ununuzi wa mifumo ya kawaida ya ardhi isiyohamishika na uendeshaji wa kisekta. Na bado meli kama hizo zinaweza kutumika sio tu kupambana na shabaha za anga wakati wa mzozo - kwa kweli, ikizingatiwa kuwa jukumu la jeshi la Jeshi la Wanamaji, ambalo linajitokeza katika kutetea eneo letu dhidi ya uchokozi kutoka kwa baharini, sio tu raison d'être yake. . Picha inaonyesha ndege ya kivita ya Uholanzi aina ya De Zeven Provinciën LCF na frigate inayoamuru kurusha kombora la masafa ya kati la SM-2 Block IIIA.

Frigates kwa sasa ndio walioenea zaidi katika NATO, na kwa ujumla ulimwenguni, darasa la meli za ukubwa wa kati za madhumuni anuwai. Zinaendeshwa na karibu nchi zote za Muungano wa Atlantiki ya Kaskazini na wanamaji, na vile vile na vikosi vingi vya majini vya nchi zingine. Je, hii ina maana kwamba wao ni "wazuri kwa kila kitu"? Hakuna suluhisho kamilifu kwa wote. Walakini, kile ambacho frigates hutoa leo huruhusu vikosi vya baharini, mara nyingi, kufanya kazi muhimu zilizowekwa mbele yao na serikali za nchi moja moja. Ukweli kwamba suluhisho hili liko karibu na mojawapo linathibitishwa na idadi kubwa na inayoendelea kuongezeka ya watumiaji wao.

Kwa nini meli za frigate ni kundi maarufu sana la meli za kivita ulimwenguni pote? Ni vigumu kupata jibu lisilo na utata. Hii inahusiana na masuala kadhaa muhimu ya kimbinu na kiufundi ambayo yanatumika ulimwenguni kote katika hali ya nchi kama vile Poland, lakini pia Ujerumani au Kanada.

Wao ni suluhisho mojawapo katika uhusiano wa "gharama-athari". Wanaweza kufanya shughuli katika maji ya mbali peke yao au katika timu za meli, na shukrani kwa ukubwa wao na uhamisho wao, wanaweza kuwa na vifaa vya vifaa na silaha mbalimbali - yaani mfumo wa kupambana - kuruhusu utekelezaji wa kazi mbalimbali. Miongoni mwao ni: kupambana na hewa, uso, chini ya maji na malengo ya ardhi. Katika kesi ya mwisho, hatuzungumzii tu juu ya kugonga malengo na moto wa bunduki, lakini pia juu ya mgomo na makombora ya cruise kwenye vitu vilivyo na maeneo yanayojulikana katika maeneo ya ndani. Kwa kuongezea, frigates, haswa zile iliyoundwa katika miaka ya hivi karibuni, zinaweza kutekeleza misheni isiyo ya kupigana. Inahusu kusaidia shughuli za kibinadamu au polisi kutekeleza sheria baharini.

Ujerumani haipunguzi kasi. Frigates za aina ya F125 zinaingizwa katika huduma ya safari, na hatima ya mfano unaofuata, MKS180, tayari iko kwenye usawa. Kifupi cha "vita vya madhumuni mengi" labda ni kifuniko cha kisiasa kwa ununuzi wa safu ya vitengo, uhamishaji ambao unaweza kufikia hadi tani 9000. Hizi sio hata frigates tena, lakini waharibifu, au angalau pendekezo kwa matajiri. Katika hali ya Kipolishi, meli ndogo zaidi zinaweza kubadilisha uso wa Jeshi la Wanamaji la Poland, na hivyo sera yetu ya baharini.

Saizi mambo

Shukrani kwa uhuru wao wa juu, frigates wanaweza kufanya kazi zao kwa muda mrefu mbali na misingi ya nyumba zao, na pia hawana wazi kwa hali mbaya ya hydrometeorological. Sababu hii ni muhimu katika kila mwili wa maji, ikiwa ni pamoja na Bahari ya Baltic. Waandishi wa nadharia za uandishi wa habari kwamba bahari yetu ni "dimbwi" na kwamba meli bora zaidi ya kufanya kazi juu yake ni helikopta, hakika haikutumia muda katika Bahari ya Baltic. Kwa bahati mbaya, maoni yao yana athari mbaya kwa vituo vya kufanya maamuzi vinavyohusika na anguko la sasa na kubwa la Jeshi la Wanamaji la Poland.

Uchambuzi uliofanywa katika nchi kadhaa, ikiwa ni pamoja na eneo letu, unaonyesha kuwa ni meli tu zilizohamishwa kwa zaidi ya tani 3500 - yaani frigates - zinaweza kuchukua seti inayofaa ya sensorer na athari, kuruhusu utendaji mzuri wa kazi zilizokabidhiwa, wakati. kudumisha urambazaji wa kutosha na uwezo wa kisasa. . Hitimisho hili lilifikiwa hata na Ufini au Uswidi, inayojulikana kwa uendeshaji wa meli za chini za uhamishaji - wafukuzaji wa roketi na corvettes. Helsinki imekuwa ikitekeleza kwa uthabiti programu yake ya Laivue 2020, ambayo itasababisha kutokea kwa frigates nyepesi za Pohjanmaa na kuhamishwa kamili kwa takriban ukubwa wa Bahari ya Baltic na pwani ya ndani kwa skerries. Pengine pia watashiriki katika misheni ya kimataifa nje ya bahari yetu, ambayo meli za sasa za Merivoimatu hazikuwa na uwezo nazo. Stockholm pia ina mpango wa kununua vitengo vikubwa zaidi kuliko corvettes ya kisasa ya Visby, ambayo, ingawa ya kisasa, inanyanyapaliwa na vikwazo kadhaa vinavyotokana na vipimo vya kutosha, kikundi kidogo cha wafanyakazi kilichojaa majukumu, uhuru mdogo, uwezo mdogo wa baharini, ukosefu wa helikopta ya ndani. au mfumo wa kombora la kuzuia ndege, nk.

Ukweli ni kwamba wazalishaji wa meli wanaoongoza hutoa corvettes ya madhumuni mbalimbali na uhamisho wa 1500 ÷ 2500 t, na silaha za aina nyingi, lakini mbali na mapungufu yaliyotajwa hapo juu yanayotokana na ukubwa wao, pia wana uwezo mdogo wa kisasa. Ikumbukwe kwamba katika hali halisi ya kisasa, hata nchi tajiri huchukua maisha ya huduma ya meli za ukubwa na bei ya frigate kwa miaka 30 au hata zaidi. Katika kipindi hiki, itakuwa muhimu kuifanya kisasa ili kudumisha uwezo kwa kiwango cha kutosha kwa hali halisi inayobadilika, ambayo inaweza kutekelezwa tu wakati muundo wa chombo hutoa hifadhi ya uhamisho kutoka mwanzo.

Frigates na siasa

Faida hizi huruhusu washirika wa NATO wa Ulaya kushiriki katika operesheni za muda mrefu katika maeneo ya mbali ya dunia, kama vile kuunga mkono juhudi za kimataifa za kupambana na uharamia katika maji ya Bahari ya Hindi, au kukabiliana na vitisho vingine kwa biashara ya baharini na njia za mawasiliano.

Sera hii ndiyo ilikuwa msingi wa mabadiliko ya vikosi vya majini kama vile meli zilizo karibu kijiografia za Denmark au Jamhuri ya Shirikisho ya Ujerumani. Ya kwanza miaka kumi na mbili au zaidi iliyopita, kwa upande wa vifaa, ilikuwa Jeshi la Majini la Vita Baridi na meli nyingi ndogo za ulinzi wa pwani - za roketi na torpedo, wachimbaji madini na manowari. Mabadiliko ya kisiasa na mageuzi ya Vikosi vya Wanajeshi vya Ufalme wa Denmark mara moja yalilaani zaidi ya vitengo 30 vya kutokuwepo. Hata majeshi ya chini ya maji yameondolewa! Leo, badala ya wingi wa meli zisizohitajika, msingi wa Søværnet una frigates tatu za Iver Huitfeldt na meli mbili za vifaa vingi, quasi-frigates ya aina ya Absalon, inayofanya kazi karibu kila mara, k.m. katika misheni katika Bahari ya Hindi na Ghuba ya Uajemi. Wajerumani, kwa sababu hizo hizo, walijenga mojawapo ya frigates yenye utata zaidi ya "msafara" wa aina ya F125 Baden-Württemberg. Hizi ni uhamishaji mkubwa - takriban tani 7200 - meli iliyoundwa kwa operesheni ya muda mrefu mbali na besi, na vifaa vichache vya ujenzi wa meli. Ni nini kinachowaambia majirani zetu wa Baltic kutuma meli "hadi mwisho wa dunia"?

Kujali usalama wa biashara kuna athari kubwa kwa hali ya uchumi wao. Utegemezi wa usafirishaji wa malighafi na bidhaa za kumaliza za bei nafuu kutoka Asia ni muhimu sana hivi kwamba walizingatia mabadiliko ya meli, ujenzi wa frigates mpya na juhudi za pamoja za kuhakikisha usalama wa biashara ya kimataifa kama halali, ingawa ni lazima ikubaliwe kuwa katika kesi yao. eneo la uendeshaji wa vikosi vya majini ni kubwa kuliko katika kesi ya nchi yetu.

Katika muktadha huu, Poland inatoa mfano mashuhuri, ambao uchumi wake unaoendelea hautegemei tu usafirishaji wa shehena kwa njia ya bahari, lakini pia - na labda juu ya yote - kwa usafirishaji wa rasilimali za nishati. Makubaliano ya muda mrefu na Qatar ya usambazaji wa gesi iliyoyeyuka kwenye kituo cha gesi huko Świnoujście au usafirishaji wa mafuta ghafi hadi kituo cha Gdańsk yana umuhimu wa kimkakati. Usalama wao baharini unaweza tu kuhakikishwa na meli kubwa za kutosha zilizo na wafanyakazi waliofunzwa vizuri. Makombora ya kisasa ya Kitengo cha Kombora la Wanamaji, au Kitengo cha Kombora cha Hurricane cha tani 350, haitafanya hivyo. Kwa hakika, Bahari ya Baltic sio ziwa la mithali, lakini eneo muhimu kwa uchumi wa dunia. Kama takwimu zinavyoonyesha, inaathiriwa na mojawapo ya meli kubwa zaidi za kontena duniani, shukrani ambayo miunganisho ya biashara ya moja kwa moja kati ya Jamhuri ya Watu wa Uchina na, kwa mfano, Poland (kupitia kituo cha kontena cha DCT huko Gdańsk) inawezekana. Kitakwimu, meli elfu kadhaa husogea juu yake kila siku. Ni vigumu kusema ni kwa nini mada hii muhimu inakosekana katika mjadala kuhusu usalama wa nchi yetu - labda inasababishwa na tafsiri potofu ya "umuhimu" wa biashara ya baharini? Usafiri wa meli ni 30% ya biashara ya Poland katika suala la uzito wa mizigo, ambayo inaweza kuvutia tahadhari kwa ufanisi, lakini bidhaa hiyo hiyo inachangia hadi 70% ya thamani ya biashara ya nchi yetu, ambayo inaonyesha kikamilifu umuhimu wa jambo hili kwa uchumi wa Poland.