Frigate F125

Mfano wa frigate Baden-Württemberg baharini wakati wa moja ya hatua za majaribio ya baharini.

Mnamo Juni 17 mwaka huu, sherehe ya kupandisha bendera ya Baden-Württemberg, mfano wa frigate ya F125, ilifanyika katika kituo cha jeshi la majini huko Wilhelmshaven. Kwa hivyo, hatua nyingine muhimu ya mojawapo ya mipango ya kifahari na yenye utata ya Deutsche Marine imefikia mwisho.

Mwisho wa Vita Baridi uliacha alama yake juu ya mabadiliko katika miundo ya majini ya nchi nyingi za Ulaya, pamoja na Deutsche Marine. Kwa karibu nusu karne, malezi haya yalilenga shughuli za mapigano kwa kushirikiana na nchi zingine za NATO zilizo na meli za kivita za nchi za Mkataba wa Warsaw kwenye Bahari ya Baltic, na msisitizo maalum kwa sehemu yake ya magharibi na njia za Mlango wa Danish, na vile vile kwenye bahari ya Baltic. ulinzi wa pwani yake mwenyewe. Mageuzi makubwa zaidi katika Bundeswehr nzima yalianza kushika kasi Mei 2003, wakati Bundestag ilipowasilisha hati inayofafanua sera ya ulinzi ya Ujerumani kwa miaka ijayo - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Fundisho hili lilikataa hatua kuu za ulinzi wa ndani zilizotajwa kufikia sasa kwa ajili ya kazi za kimataifa, za safari, lengo kuu ambalo lilikuwa kukabiliana na kutatua migogoro katika maeneo yenye uchochezi duniani. Hivi sasa, Deutsche Marine ina maeneo makuu matatu ya maslahi ya uendeshaji: Bahari ya Baltic na Mediterania na Bahari ya Hindi (hasa sehemu yake ya magharibi).

Model F125 iliyotolewa kwenye Euronaval 2006 huko Paris. Idadi ya antena za rada imeongezwa hadi nne, lakini bado kuna moja tu kwenye muundo mkuu wa aft. MONARC bado iko kwenye pua.

Kwa maji yasiyojulikana

Kutajwa kwa kwanza kwa hitaji la kupata meli zilizorekebishwa kwa kazi zinazotokana na mabadiliko ya hali ya kisiasa ulimwenguni ilionekana nchini Ujerumani mapema 1997, lakini kazi yenyewe ilipata kasi tu na uchapishaji wa VPR. Frigates za F125, pia hujulikana kama aina ya Baden-Württemberg baada ya jina la kitengo cha kwanza cha safu hiyo, hufanya ya pili - baada ya ndege ya kupambana na ndege F124 (Sachsen) - kizazi cha meli za Ujerumani za darasa hili, iliyoundwa katika kipindi cha baada ya vita. Kipindi cha Vita Baridi. Tayari katika hatua ya utafiti, ilichukuliwa kuwa wataweza:

• kufanya shughuli za muda mrefu mbali na msingi, hasa wa hali ya utulivu na ya polisi, katika maeneo yenye hali ya kisiasa isiyo imara;
• kudumisha utawala katika maeneo ya pwani;
• kusaidia uendeshaji wa vikosi vya washirika, kuwapa msaada wa moto na kutumia vikosi maalum vya kutua;
• kutekeleza majukumu ya vituo vya amri kama sehemu ya misheni ya kitaifa na ya muungano;
• kutoa msaada wa kibinadamu katika maeneo ya majanga ya asili.

Ili kukabiliana na changamoto hizi, kwa mara ya kwanza nchini Ujerumani, dhana ya matumizi makubwa ilipitishwa wakati wa awamu ya kubuni. Kwa mujibu wa mawazo ya awali (ambayo yalibakia bila kubadilika katika kipindi chote cha kubuni na ujenzi), meli mpya zinapaswa kuendelea kufanya kazi zao kwa miaka miwili, kuwa baharini hadi saa 5000 kwa mwaka. Uendeshaji mkubwa kama huo wa vitengo mbali na besi za ukarabati kulazimishwa kuongeza vipindi vya matengenezo ya vifaa muhimu zaidi, pamoja na mfumo wa gari, hadi miezi 68. Kwa upande wa vitengo vilivyoendeshwa hapo awali, kama vile F124 frigates, vigezo hivi ni miezi tisa, masaa 2500 na miezi 17. Kwa kuongeza, frigates mpya zilipaswa kutofautishwa na kiwango cha juu cha automatisering na, kwa hiyo, wafanyakazi walipunguzwa kwa kiwango cha chini kinachohitajika.

Majaribio ya kwanza ya kuunda frigate mpya yalifanywa katika nusu ya pili ya 2005. Walionyesha meli yenye urefu wa m 139,4 na upana wa 18,1 m, sawa na vitengo vya F124 vinavyokaribia kukamilika. Tangu mwanzo, kipengele cha tabia ya mradi wa F125 ilikuwa miundo miwili tofauti ya kisiwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kutenganisha mifumo ya umeme na vituo vya udhibiti, na kuongeza upungufu wao (ikizingatiwa kupoteza baadhi ya uwezo wao katika tukio la kushindwa au uharibifu). . Wakati wa kuzingatia uchaguzi wa usanidi wa gari, wahandisi waliongozwa na suala la kuaminika na kupinga uharibifu, pamoja na haja iliyotajwa tayari ya maisha ya huduma ya kupanuliwa. Mwishowe, mfumo wa mseto wa CODLAG (mchanganyiko wa dizeli-umeme na turbine ya gesi) ulichaguliwa.

Kuhusiana na mgawo wa kazi kwa vitengo vipya katika ukumbi wa michezo wa Primorsky, ilikuwa ni lazima kufunga silaha zinazofaa zinazoweza kutoa msaada wa moto. Lahaja za mizinga mikubwa ya mizinga (Wajerumani walitumia milimita 76 katika miaka ya hivi karibuni) au sanaa ya roketi ilizingatiwa. Awali, matumizi ya ufumbuzi usio wa kawaida sana yalizingatiwa. Ya kwanza ilikuwa MONARC (Modular Naval Artillery Concept) mfumo wa usanifu, ambao ulichukua matumizi ya turret inayojiendesha ya 155-mm PzH 2000 kwa madhumuni ya jeshi la majini. Majaribio yalifanywa kwa frigate mbili za F124: Hamburg (F 220) mwaka wa 2002. na Hessen (F 221) mnamo Agosti 2005. Katika kesi ya kwanza, turret ya PzH 76 iliyobadilishwa iliwekwa kwenye bunduki ya 2000 mm, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupima uwezekano wa ushirikiano wa kimwili wa mfumo kwenye meli. Kwa upande mwingine, howitzer nzima ya kanuni, iliyowekwa kwenye helipad, iligonga Hesse. Ufyatuaji risasi ulifanyika kwenye malengo ya baharini na ardhini, na pia kuangalia mwingiliano na mfumo wa kudhibiti moto wa meli. Mfumo wa pili wa silaha wenye mizizi ya ardhini ulikuwa wa kurusha roketi yenye chaji ya M270 MLRS.

Mawazo haya yasiyopingika ya avant-garde yaliachwa mapema mwaka wa 2007, sababu kuu ikiwa ni gharama kubwa ya kuyarekebisha kwa mazingira magumu zaidi ya baharini. Itakuwa muhimu kuzingatia upinzani wa kutu, kupunguza nguvu ya kurejesha ya bunduki kubwa, na hatimaye, maendeleo ya risasi mpya.

Ujenzi na vikwazo

Mojawapo ya programu za kifahari za Deutsche Marine imesababisha utata mwingi tangu mwanzo, hata katika ngazi ya mawaziri. Tayari mnamo Juni 21, 2007, Chumba cha Ukaguzi cha Shirikisho (Bundesrechnungshof - BRH, sawa na Ofisi Kuu ya Ukaguzi) kilitoa tathmini ya kwanza, lakini sio ya mwisho, hasi ya mpango huo, ikionya serikali ya shirikisho (Bundesregierung) na Bundestag. Kamati ya Fedha (Haushaltsausschusses) dhidi ya ukiukaji. Katika ripoti yake, Mahakama ilionyesha, haswa, njia isiyo kamili ya kuandaa kandarasi ya ujenzi wa meli, ambayo ilikuwa na faida kubwa kwa mtengenezaji, kwani ilihusisha ulipaji wa 81% ya deni lote kabla ya utoaji wa mfano. Hata hivyo, Kamati ya Fedha iliamua kuidhinisha mpango huo. Siku tano baadaye, muungano wa ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) wa thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, kiongozi) na Br. Lürssen Werft ametia saini mkataba na Ofisi ya Shirikisho ya Teknolojia ya Ulinzi na Ununuzi BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) kwa ajili ya kubuni na ujenzi wa frigate nne za safari za F125. Thamani ya mkataba wakati wa kusainiwa kwake ilikuwa karibu euro bilioni 2,6, ambayo ilitoa thamani ya kitengo cha euro milioni 650.

Kulingana na hati iliyosainiwa mnamo Juni 2007, ARGE F125 ilipaswa kukabidhi mfano wa kitengo hadi mwisho wa 2014. Walakini, kama ilivyotokea baadaye, tarehe hii ya mwisho haikuweza kufikiwa, kwani kukatwa kwa karatasi za ujenzi. Baden-Württemberg ya siku zijazo iliwekwa tu mnamo Mei 9, 2011., na kizuizi cha kwanza (vipimo 23,0 × 18,0 × 7,0 m na uzito wa takriban tani 300), ikijumuisha keel ya mfano, iliwekwa karibu miezi sita baadaye - mnamo Novemba. 2.

Mwanzoni mwa 2009, mradi huo ulirekebishwa, kubadilisha muundo wa ndani wa jengo hilo, na kuongeza, kati ya mambo mengine, eneo la vifaa na ghala za silaha za helikopta za anga. Marekebisho yote yaliyofanywa wakati huo yaliongeza uhamishaji na urefu wa meli, na hivyo kukubali maadili ya mwisho. Marekebisho haya yalilazimisha ARGE F125 kujadili upya masharti ya mkataba. Uamuzi wa BwB uliipa muungano huo miezi 12 zaidi, na hivyo kuongeza muda hadi Desemba 2018.

Kwa kuwa jukumu la kuongoza katika ARGE F125 linachezwa na tkMS inayoshikilia (80% ya hisa), ni yeye ambaye alipaswa kuamua juu ya uchaguzi wa wakandarasi wanaohusika katika ujenzi wa vitalu vipya. Sehemu ya meli iliyopewa jukumu la kuunda mapema sehemu za katikati na nyuma, kuunganisha vitalu vya meli, vifaa vyao vya mwisho, ujumuishaji wa mfumo na majaribio ya baadaye ilikuwa Blohm + Voss ya Hamburg, wakati huo inamilikiwa na tkMS (inayomilikiwa na Lürssen tangu 2011). Kwa upande mwingine, uwanja wa meli wa Lürssen huko Vegesack karibu na Bremen uliwajibika kwa utengenezaji na uwekaji wa awali wa vitalu vya urefu wa mita 62, pamoja na muundo wa upinde. Sehemu ya kazi ya upinde (sehemu za kizuizi cha upinde, pamoja na peari za jozi ya kwanza ya meli) iliagizwa na mmea wa Peenewerft huko Wolgast, wakati huo unamilikiwa na Hegemann-Gruppe, kisha P + S Werften, lakini tangu 2010 Lürssen. Hatimaye, ilikuwa ni uwanja huu wa meli ambao ulizalisha vitalu kamili vya upinde kwa frigates ya tatu na ya nne.