Muhtasari wa FPV GT-P 2014

Aina kubwa ya V8 ya Australia ni spishi iliyo hatarini kutoweka, na ni mifano michache tu iliyosalia kabla ya kutoweka kwao mwisho. Lakini inaonekana kama wimbo wa Ford Performance Vehicles, FPV GT-P, unatazamiwa kukumbukwa. Shangwe hii ya hivi punde ya chapa ya michezo ya Ford ni kustaafu kunafaa, si kustaafu kwa upole.

TEKNOLOJIA

Ina V5.0 ya lita 8 na chaja kubwa ambayo inakuza 335 kW ya nguvu na torque iliyoamuliwa kwa nguvu ya 570 Nm. Shukrani kwa hewa ya ziada kutoka kwa chaja ya juu ya Harrop, torque ya kiwango cha juu inapatikana kutoka 2200 hadi 5500 rpm, ambayo inatoa nafasi ya kutosha ya gurudumu spin katika gear ya juu.

Ford huita injini ya V8 BOSS na inaonekana kama bosi niliyekuwa naye hapo awali, kwa sauti ya kishindo iliyoambatana na sauti kubwa ya chaja. Coyote V5.0 ya 8L ilichukua nafasi ya 5.4 ya zamani mnamo 2010. kutokana na vikwazo vya utoaji.

Design

Ni wazi ford falcon, lakini inaonekana mbaya zaidi. Gari letu lilikuwa la kutisha la rangi ya machungwa, lakini hata hivyo, urekebishaji wa mtindo ni mzuri na unafaa gari na tabia yake vizuri - mchanganyiko wa uzuri na kelele. Uvimbe mkubwa kwenye kofia unakaribia kutosha kuficha baadhi ya maono yako ya mbele, huku mwonekano wa nyuma ukigawanywa na bawa kubwa sana unaweza kuegesha gari lako la pili chini yake kwenye mvua ya mawe.

Kwa bahati nzuri, kishawishi cha kuingiza seti ya magurudumu ya inchi 21 kwenye matao ya magurudumu kimeepukwa, na miaka ya 19 inaonekana bora zaidi katika kile ambacho kimekuwa kazi nzuri ya mwili kila wakati. Mabomba ya pembe nne na sketi za pembeni hukamilisha kifurushi. Chumba hiki kinatawaliwa na viti bora vya mbele vilivyo na viunga vikubwa vya vishale na nembo za GT-P zilizopambwa kwenye vichwa vya kichwa.

Dashibodi ni ya kawaida sana kwa Falcon, yenye kitufe kikubwa chekundu cha kuanza na piga kitambulisho cha hila chini ya dashibodi, zote mbili zikitenganishwa na nembo ya FPV. Mchanganyiko wa ngozi na suede ni grippy, starehe na kuvutia. Dashibodi kimsingi ni sawa na Falcon nyingine yoyote, ukiondoa kipimo cha kuongeza chaja - au "piga simu kwa kuchekesha" ukipenda.

Viti vya nyuma pia vinapambwa kwa ngozi ya premium na suede, wakati vichwa vya kichwa vilivyowekwa vimepambwa. Sio mambo ya ndani ya kifahari, lakini hakika huficha vipengele vichache vya mambo ya ndani ya Falcon ya kawaida na kukukumbusha kuwa uko katika kitu maalum.

THAMANI

$82,040 GT-P ni toleo la kifahari zaidi la FPV GT. Tofauti ya bei ya $ 12,000 inahusishwa na viti vya ngozi na suede, magurudumu ya alloy tofauti, navigator yenye tahadhari ya trafiki, na vipande mbalimbali vya trim. P pia ina kalipa za Brembo za pistoni 6 mbele (nne kwenye GT) na kalipa za nyuma za pistoni 355 (pistoni moja kwenye GT). Mipako ni ya ukubwa sawa: 330 mm mbele na 8 mm nyuma. Magari yote mawili yana skrini ya inchi XNUMX na kamera ya nyuma na vihisi kurudi nyuma, USB kwa iPod na Bluetooth.

USALAMA

Usalama wa nyota tano umepewa, na mifuko sita ya hewa, ABS na udhibiti wa kuvutia na utulivu.

Kuchora

Licha ya rollers zenye fujo ambazo zinapaswa kuinama wakati wa kutua, viti ni vizuri hata kwa watu wa kujenga kubwa. Nafasi ya kuendesha gari bado ni ya kustaajabisha kama vile "gurudumu refu mno" la Falcon kwenye magoti yako kwa hivyo lazima uchanganyike ili utulie.

Lakini ni thamani yake. GT-P ni ghasia kabisa ya kuendesha gari. Mtu yeyote anayeinunua kama gari la mbio ni wazimu kwa sababu ni bure kwa makusudi kama gari lingine lolote sokoni leo. Matairi 245/35 ni nyembamba kimakusudi kuliko yale unayoweza kupata kwenye HSV, yanakupa hali nzuri, ya kufurahisha na ya kufurahisha.

Hiyo haimaanishi kuwa sio salama - weka udhibiti wako wa kuvutia na hiyo inadokeza tu burudani inayopatikana. Kwa njia iliyonyooka, utakuwa na kicheko kidogo kabla ya wataalamu wa teknolojia kutuliza kila kitu. Uvutaji ukiwa umezimwa, unaweza kuchora kwa urahisi mistari kadhaa nyeusi iliyonyooka au iliyopinda hata katika hali ya hewa kavu. Inategemea wewe na hamu yako ya maduka ya matairi.

Hakuna unyevu mwingi, lakini haununui moja ya magari haya kwa urahisi wa kuendesha. Au wewe? Moja ya faida zake kuu ni utunzaji bora, na hii haingii katika kitengo cha "gari la michezo". Ana kiwango cha kushangaza cha kufuata. Ukiteka nyara, kufumba macho, na kuweka vipokea sauti vinavyobanwa kichwani kwa mmiliki wa kawaida wa Falcon, ni vigumu kwake kusema kwamba si gari la kawaida linaloendesha karibu na mtaa.

Kama matokeo, kuna safu kidogo ya mwili, lakini inafaa kwa matumizi ya kila siku. Inapanda kwa uzuri, V8 inatoa mdundo duni, wa furaha. Redio itakufurahisha kwa nguvu zake, na viti vya starehe vitaokoa mgongo wako kutokana na upitaji mbaya zaidi wa ukarabati wa barabara wa Australia.

Anza kuisokota na inakuwa wazi kuwa FPV ilikuwa ya kufurahisha zaidi, sio kasi ya juu. Sehemu ya nyuma ni hai kweli, matairi ya nyuma yanachechemea kulingana na sauti ya uendeshaji, inayopaa ya chaja kubwa wakati udhibiti wa kuvuta umezimwa. Uzoefu wote ni wa uraibu na unaiweka kando na HSV kali zaidi inazopaswa kushindana nazo.

Tofauti ndogo ya kuteleza hutoa uingilio bora wa kona na uwezo wa kuzima wa kustaajabisha. Unaweza kufikiria kuwa slaidi za nguvu (dhahiri hazipatikani kwenye barabara za umma) (ahem) ni kukunja rahisi kwa kifundo cha mguu na harakati za mikono kwa pande. Ni gari la polepole sana ambalo huendesha kando na ambayo huifanya kuwa bora zaidi. Kiu ya pekee katika vazi lake ni kiu kama boonie ya zaidi ya 15L/100km katika kuendesha gari kwa mchanganyiko. Kiasi cha lita 20 hakika kitavutia macho wakati wa safari ya nguvu.

Jumla

Itafurahisha kupaka rangi nyeusi barabarani kila unapoiuliza, lakini pia itakuvuta au kuvuta chochote unachotaka na haitakulazimisha kuafikiana. Itafanya kila kitu ambacho Falcon ya kawaida hufanya, kwa kasi tu, kelele zaidi, na katika kesi ya rangi ya machungwa, kwa sauti kubwa zaidi. FPV ni mashine ya kupendeza, yenye furaha, isiyobadilika inayojitolea kutabasamu, si nyakati za mapaja. Ikiwa utakufa, unaweza kuondoka kwa kishindo.

FPV GT-P ya 2014

gharama: kutoka $82,040

Injini: 5.0 l, silinda nane, 335 kW / 570 Nm

Sanduku la Gear: 6-kasi mwongozo au moja kwa moja, nyuma-gurudumu gari

Kiu: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km