Tathmini ya FPV GT-P 2011

Bila huruma. Sio mwitu, lakini hasira, nguvu na ukatili.

Ilipoonekana kwa mara ya kwanza, huenda iliitwa Coyote, lakini V8 yenye chaji nyingi sasa inayotiririka chini ya kofia iliyobubujika ya FPV GT-P inaonekana zaidi kama simba au simba—samahani, Holden na Peugeot.

Hii ni, kulingana na Ford, GT yenye nguvu zaidi katika historia ya mtindo maarufu wa kampuni ya Australia, na inaonekana kama hiyo.

THAMANI

GT-P inapunguza GT-E kwa $1000 kuanzia $81,540 - wengine wanasema hiyo ni pesa nyingi kwa Falcon, wengine hutazama utendaji na kudhani ni orodha nzuri ya vipengele.

Inajumuisha udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, muunganisho kamili wa iPod kwa mfumo wa sauti wa 6CD na subwoofer, muunganisho wa simu ya Bluetooth, vitambuzi vya maegesho, kamera ya nyuma, kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa, mikeka ya sakafu ya zulia, kanyagio zilizofunikwa kwa aloi, madirisha ya umeme, vioo vya nguvu na anti-dazzle. vioo - lakini sat-nav iko kwenye orodha ya chaguzi - bei kidogo kwa gari la $80,000.

TEKNOLOJIA

V8 ambayo tayari ina nguvu inafunga safari kutoka Marekani, lakini inapopata kazi nyingi za ziada hapa, ina thamani ya kila senti ya $40 milioni zilizotumiwa katika mpango wa maendeleo.

Coyote Ford V8 - iliyoonekana kwa mara ya kwanza kwenye Mustang mpya - ni ya alumini yote, 32-valve, kitengo cha kamera mbili-juu ambacho kinakidhi viwango vya uzalishaji wa Euro IV na ni nyepesi kwa 47kg kuliko V5.4 ya awali ya lita 8.

Chaja kuu ya Eaton huongeza nguvu hadi 335kW na 570Nm - ongezeko la 20kW na 19Nm zaidi ya mtambo wa awali wa GT-P - unaonguruma kupitia moshio wa quad amilifu.

Gari la majaribio lilikuwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita, lakini otomatiki wa kasi sita hutolewa kama chaguo la bila malipo.

Design

Nambari mpya za pato la nishati ni badiliko kuu la mitindo (ingawa nadhani zingeonekana bora zaidi ikiwa zimeunganishwa na mistari ya kofia) kwa FPV iliyosasishwa - zinawakumbusha magari ya misuli ya Ford Boss Mustang ya zamani.

Nguvu ya umeme - labda inahitajika zaidi sasa kuliko wakati mwingine wowote kwa chaja kubwa - na vifaa vya michezo vya kubaki bila kubadilika, na kuwaacha watumiaji wengine wa barabara bila shaka kuhusu nia na uwezo wa GT-P.

Mambo ya ndani ni meusi na ya kuvutia, na viti vya michezo vya ngozi vilivyopambwa kwa GT-P na bolsters za suede, usukani wa ngozi wa michezo na shifter.

USALAMA

Wafadhili wa Falcon ni ANCAP ya nyota tano, huku GT-P ikipata sifa kamili za usalama - mikoba ya hewa (pazia mbili za mbele, upande na urefu kamili), udhibiti wa utulivu na uvutano, breki za kuzuia kufuli - na vile vile nyuma. wale. sensorer za maegesho na kamera ya kutazama nyuma.

Kuchora

Baada ya kuzunguka kwa mara ya kwanza kwenye FPV yenye chaji nyingi zaidi, tulikuwa tukitazamia usafiri kwenye barabara za ndani, na GT-P haikukatisha tamaa.

Sedan kubwa yenye misuli hukaa barabarani kama vile Dunlop ya hali ya chini inavyofumwa barabarani, lakini safari ni nzuri sana ukizingatia matairi ya wasifu 35 na mteremko kuelekea ushikaji.

Endesha kwa njia ya maegesho ya chini ya ardhi na bass ya V8 inapata utulivu; piga hadi 6000rpm na mngurumo wa V8 na mlio wa chaja kubwa huwa dhahiri zaidi lakini kamwe haikatiki.

Mwongozo wa kasi sita unahitaji kubadilishwa kimakusudi - zaidi ya mara kadhaa mabadiliko kutoka ya kwanza hadi ya pili yalikuwa magumu kwani hatua haikukamilishwa kwa kujiamini.

Kukaa na kurudi siku baada ya siku ni suala fupi: gia ya kwanza haitumiki tena isipokuwa unaelekea kupanda, ya nne na ya tano zinaweza kuchaguliwa mapema, na juu tu ya kutofanya kitu ndio tu inachukua ili kudumisha kasi ya mbele.

Kulipuka sehemu unayopenda ya lami hivi karibuni hukupa mwanga wa kile GT-P inaweza kufanya - kuteleza kwenye mstari ulionyooka, kushuka kwa kasi kwa vizuizi thabiti vya Brembo, na kugeuka kwa ujasiri kupitia kona.

Wakati mwingine GT-P inakukumbusha kuwa ni mashine ya tani mbili kwa kueneza sehemu ya mbele kidogo ikiwa unaifanya kupita kiasi, lakini inatoka kwenye kona ambapo matumizi ya busara ya mguu wa kulia inahitajika.

Hisia ya kuendesha gari inapendekeza kuwa muda unaodaiwa wa 0-km/h wa chini ya sekunde tano unaweza kufikiwa.

Mwanzo unapaswa kuwa mkamilifu, kwani nguvu nyingi zitageuza mara moja matairi ya nyuma kuwa chuma chakavu, lakini GT-P inaruka mbele kwa kutisha.

Kuacha udhibiti wa utulivu ni chaguo bora kwa barabara za umma, kwa kuwa ni rahisi sana kufikia mapumziko katika traction ambayo itazingatiwa "hoon" tabia; hata hivyo, siku ya kufuatilia inaweza kuchoma kwa urahisi seti ya matairi ya nyuma.

Jumla

Dola zinazotumika kuchaji injini zaidi zinatumika vizuri, na FPV ina uwezo wa kushindana na HSV, hata kama (ghali zaidi) GTS ina gizmos na vidude zaidi. Mvuto wa injini yenye chaji nyingi zaidi ya V8 hurekebisha baadhi ya mambo ya ndani, na ikiwa unatafuta gari la misuli la V8, bila shaka hili lazima liwe kwenye orodha yako ya ununuzi... juu kabisa.

LENGO: 84/100

TUNAPENDA

Maduka ya V8 na wimbo wa sauti uliojaa chaji nyingi, usawa wa kupanda na kushughulikia, breki za Brembo.

HATUPENDI

Usukani wa kuweka chini na kiti cha juu, hakuna urambazaji wa satelaiti, swichi za kompyuta za safari mbaya, tanki ndogo ya mafuta, sensor ya kuongeza chaja.

FPV GT-P sedan

gharama: kutoka $81,540.

Injini: lita tano 32-valve iliyojaa kikamilifu injini ya aloi ya mwanga V8.

Sanduku la Gear: mwongozo wa kasi sita, tofauti ndogo ya kuteleza, gari la gurudumu la nyuma.

Nguvu: 335 kW kwa 5750 rpm.

Torque: 570 Nm katika safu kutoka 2200 hadi 5500 rpm.

Utendaji: 0-100 km/h katika sekunde 4.9.

Matumizi ya Mafuta: 13.6l / 100km, kwenye mtihani XX.X, tank 68l.

Uchafuzi: 324g / km.

Kusimamishwa: matakwa mara mbili (mbele); Kudhibiti blade (nyuma).

Akaumega: diski nne za uingizaji hewa na matundu, mbele ya pistoni sita na kalipa za nyuma za pistoni nne.

Vipimo: urefu 4970 mm, upana 1868 mm, urefu 1453 mm, wheelbase 2838 mm, wimbo wa mbele/nyuma 1583/1598 mm

Kiasi cha shehena: 535 lita

Uzito: 1855kg.

Magurudumu: 19" magurudumu ya aloi, matairi 245/35 ya Dunlop

Katika darasa lako:

HSV GTS kuanzia $84,900.