Tathmini ya FPV GT Cobra 2008
Rufaa hiyo inahusu jinsia na anuwai ya umri, kutoka kwa wale ambao walikuwa na umri wa kutosha kukumbuka bila kufafanua mpango wa rangi wa Coupe ya Falcon huko Bathurst, hadi wale wanaojua Mount Panorama kutoka kwa PS2 au 3 pekee.
Kwa bahati mbaya kwa wale wanaotazama, wanapenda na kuokoa dola zao zilizopatikana kwa bidii, hakuna kitu kilichobaki cha kununua moja kwa moja kutoka kwa mtengenezaji. Sedan 400 tu na matoleo 100 ya Cobra ute yalitengenezwa, kwa hivyo nenda kwenye eBay au orodha za magari.
Ili kutumia jina lake kamili, ninaendesha majaribio ya FPV GT Cobra R-Spec, sedan ya gari la kasi sita iliyo na kifurushi cha breki kilichoboreshwa, na inasababisha malalamiko ya umma kabla ya kitufe cha kuwasha hata kubofya.
Mara tu inapoingia, injini ya cam nne, 5.4-valve Boss 32 302-lita inaingia katika hali ya uvivu ambayo bado ina msongamano wa ajabu, ingawa haisikiki kama chasi inayotikisika ya baadhi ya magari ya awali ya Ford yenye misuli. .
Smart, laini, na rafiki wa dereva, sita-kasi otomatiki hufanya kazi vizuri na kasi nane, kutoa trafiki laini kupitia trafiki na torque muhimu, ingawa uwezo wake wa kuvuta ni chini kidogo ikilinganishwa na wapinzani wake HSV. Ubora wa usafiri ni bora kuliko inavyotarajiwa kwa matairi ya wasifu 35 kwenye magurudumu ya aloi ya inchi 19, ingawa njia kubwa za barabara zinavutia sana.
Haipendekezi kufyatua risasi mbali na taa za mbele zikiwa na msisimko kamili isipokuwa ungependa kukaidi sheria mpya za hun, kwani sehemu za nyuma zinaweza kutengeneza njia ya kutoka yenye kelele na moshi.
Okoa ombi hilo kwa ajili ya barabara za nyuma zenye upepo ambapo chasi huonyesha uthabiti na mvutano ambao unapinga ukubwa wake.
Hiyo haimaanishi kuwa hakuna uhaba wa kuchukua hatua, kwani Cobra huondoka kwenye kona kwa shauku, shukrani kwa sehemu kwa utofauti wake wa utelezi mdogo na udhibiti wa kuvuta, ingawa hakuna udhibiti wa uthabiti unaotolewa.
Matuta na matuta ya katikati ya kona hayasumbui Cobra sana, kwa kufuata kwa uthabiti kusaidia kuiweka kwenye mkondo.
Kifurushi cha kushughulikia cha R Spec kinakuja kawaida kwenye Cobra yenye matairi ya Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR yanayonata kwenye magurudumu ya aloi ya inchi 19 yenye sauti tano.
Rimu zimepakwa rangi nyeupe kwenye spika, jambo ambalo ni jambo la kuvutia na pengine sumaku ya vumbi la pedi za kuvunja.
Hii itajengwa mara kwa mara kwani Cobra ni safari ya kufurahisha.
Wimbo wa sauti unaotolewa na injini kubwa ya V8 kwenye sehemu ya juu unapakana na uchafu, na chasisi ina uwezo wa kutosha kuendelea na kasi hiyo.
Kwa kweli, siku moja utalazimika kumlipa mpiga filimbi kwa burudani hii yote.
Tangi la lita 68 hutoa PULP kwa injini kwa kiwango kinachodaiwa cha karibu lita 15 kwa kilomita 100 katika GT ya kawaida, lakini utendakazi wa ziada hauwezekani kupunguza kiu hiyo.
Kompyuta ya safari iliruka haraka hadi wastani wa zaidi ya lita 20 kwa kilomita 100, lakini wakati kuendesha gari kulitulia zaidi, takwimu ilishuka hadi lita 18 kwa kilomita 100.
Hii ndio bei unayolipa kwa wimbo mzuri wa sauti.
Usukani wa chunky, mshiko, uliofungwa kwa ngozi ni mguso mzuri, na Falcon kubwa hujibu kwa upesi kwenye kona, huku mwili ukiwa umedhibitiwa vyema na mvutano mzuri.
Orodha ya vipengele vya Cobra inajumuisha udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, ambao umesukumwa hadi kikomo na wimbi la joto la digrii 40 la hivi majuzi lakini imeweza kuweka jumba la baridi.
Viti ni vya kustarehesha na vina usaidizi mzuri wa upande, lakini suala ambalo limesumbua Falcon kwa zaidi ya miaka michache sasa ni nafasi ya kukaa juu, ambayo inaonekana kusuluhishwa katika FG.
Inasikitisha kwamba Ford Falcon ya sasa inakumbukwa hasa kwa kuanguka kwa mauzo.
Ni sedan ya familia yenye adabu, uwezo na heshima ambayo, ikiwa imetayarishwa karibu kufikia mipaka yake, inaweza kuwa gari la kuhitajika, la haraka na la kufurahisha.
Mwonekano wa Cobra utawaona wakiuzwa haraka katika soko la magari yaliyotumika, na kwa kuzingatia kuwa ina biti za haraka zaidi kuliko Cobras "maalum" za hapo awali, kuna sababu nzuri ya kunyakua moja.
Picha ndogo
FPV GT COBRA R-Maalum
gharama: $65,110
Injini: 5.4-lita 32-valve V8.
Sanduku la Gear: Mwongozo wa kasi sita au otomatiki.
Nguvu: 302 kW kwa 6000 rpm.
Torque: 540 Nm kwa 4750 rpm.
Matumizi ya Mafuta: 15l/100km (imetangazwa), kwenye jaribio la 20l/100km, tanki 68l.
Uchafuzi: 357g / km.
Kusimamishwa: Uahirisho wa kujitegemea wa matakwa mawili, chemchemi za coil/vifyonza vya mshtuko, upau wa kuzuia-roll uliotamkwa (mbele). Blade ya Udhibiti wa Utendaji, chemchemi za coil zinazojitegemea, upau wa kuzuia-roll uliotamkwa (nyuma).
Akaumega: 355x32mm diski zilizotobolewa na zilizofungwa, kalipa za bastola sita za Brembo (mbele). Diski za 330x28mm zilizotobolewa na kalipa za Brembo za pistoni nne (nyuma).
Vipimo: Urefu 4944 mm, upana 1864 mm, urefu 1435 mm, wheelbase 2829 mm, kufuatilia mbele / nyuma 1553/1586 mm, kiasi cha mizigo 504 lita, uzito wa kilo 1855.
Magurudumu: Aloi za inchi 19.
