Gari la mtihani Volkswagen Jetta
Je! Jetta ni duni kwa soko, ni tofauti gani na Gofu, na ni nani anayeshindana naye nchini Urusi ...
Jetta ni kesi wakati kila kitu kiko sawa, rahisi na kilichopangwa kwenye rafu. Maoni ya wafanyikazi wa AvtoTachki wakati huu yalikuwa yameunganishwa kuliko hapo awali, lakini sedan haikusababisha mhemko wowote kwa mtu yeyote. Walakini, hatukuweza kupita karibu na mmoja wa wauzaji wa soko. Uonekano mgumu mkali na ubora bora wa safari unajiuza hata sasa, wakati sehemu inapoteza sehemu ya soko, ikitoa njia kwa magari yenye kompakt na ya bei rahisi.
Ninapoingia kwenye gari yoyote ya Volkswagen, ni kama ninafika nyumbani. Passat mpya, Superb ya mwisho, Golf V au Bora ya 2001 - utazoea mambo ya ndani, ukibadilika kutoka gari moja kwenda lingine, kwa dakika moja. Wakati huu, utarekebisha vioo, kiti na kupata kitufe cha kuanza kwa injini.
Kwa upande mwingine, Jetta haifurahishi kwa watekaji nyara, matengenezo yake yanagharimu pesa za kutosha, na hawatauliza idadi ya takwimu sita kwa bima. Na bado singenunua moja kwangu: ni ya matumizi sana, na kuendesha raha peke yake haitoshi.
Mbinu
Wakati Gofu la saba la VW linatumia jukwaa la kawaida la MQB, Jetta ya kizazi cha sita sasa imejengwa kwenye chasisi ya Gofu ya hapo awali, ambayo pia ni matunda ya kuboresha kwa jukwaa la kizazi cha tano, PQ5 iliyo na jina. Kwa kuongezea, ikiwa Gofu ya tano kwenye chasisi ya PQ5 ilikuwa na kusimamishwa kwa viungo vingi vya nyuma, basi Jetta ina boriti rahisi na rahisi zaidi ya nusu nyuma.
Injini za Turbo za safu ya TSI zilianza kuonekana kwenye sedan ya kizazi cha tano, na kwenye Jetta ya sasa ndio msingi wa anuwai. Unaweza kuchagua kutoka kwa injini za petroli zenye ujazo wa lita 1,2, 1,4 na 2,0 na uwezo wa 105 hadi 210 hp, au injini za dizeli za safu ya TDI. Huko Urusi, Jetta hutolewa tu na injini za petroli 1,4 TSI (122 na 150 hp), na vile vile na MPI ya zamani inayotamaniwa 1,6 na nguvu ya farasi 85 na 105. Injini zilizopuliziwa zimepangwa kwa sanduku la gia ya mwendo wa kasi 5 au upitishaji wa moja kwa moja wa anuwai 6, injini za turbo zimejumuishwa na "ufundi" wa kasi-6 au sanduku la gia la kuchagua la DSG na hatua saba.
Ikiwa mtoto wa miaka 4-5 anaulizwa kuteka gari, ataonyesha kitu kisichojulikana-tatu-ujazo, kitu kama VW Jetta. Ni gari tu - hakuna fras Das Auto. Katika gari lingine, una hatari ya kuingia ndani, kupotea kati ya nguzo na kutopata kitasa cha mlango kati ya mizunguko ya ajabu ya mwili, lakini sio kwenye Jetta.
Chaguzi na bei
Msingi wa Jetta Conceptline, ambao hugharimu $ 10, ni injini ya farasi 533-nguvu 85, usafirishaji wa mwongozo na seti ya kawaida bila kiyoyozi, mfumo wa sauti na kukanza kwa kiti. Kiyoyozi na mfumo wa sauti huonekana kwenye Conceptline Plus. Katika usanidi huu, unaweza kununua sedan ya nguvu ya farasi 1,6, na hata na usafirishaji wa moja kwa moja (kutoka $ 105).
Jetta haionekani kutoka kwa misa ya kijivu ya Volkswagen bila chochote. Inaonekana sawa na kila mtu mwingine: moja kwa moja, ya kuchosha na ya zamani. Lakini njia hii ni nzuri kwangu, kwa sababu hakuna haja ya kuogopa kuwa muundo utachoka haraka, au kwamba Jetta ijayo itakuwa ya maendeleo sana. Nimevutiwa pia na jinsi Jetta inavyocheza na fomu zilizo sawa: kutoka kwa pembe yoyote inaonekana kuwa kubwa kuliko ilivyo kweli. "Je! Huyu ni Passat mpya?" - jirani katika maegesho, akiangalia Jetta aliyesuguliwa kabla ya kupiga sinema, alithibitisha tu nadhani zangu.
Karibu gari zote za VW zilizo na injini za TSI zina nguvu sana kwa darasa lao. Jetta haivunyi mila: nguvu ya farasi 150 iliyoongezewa "nne" na ujazo wa lita 1,4 huharakisha sedan hadi "mamia" kwa sekunde 8,6 tu. Kwenye barabara kuu ya M10 na abiria wanne, Jetta bado inashika kasi kwa furaha na haitoi upeo wa muda mrefu. Sio sifa ya mwisho katika "roboti" hii ya DSG7, ambayo huchagua gia inayotakikana na kuhamia haraka kwa hatua ya juu, mtu anapaswa kurudi kwenye njia yake.
Volkswagen katika usanidi wa mwisho-mwisho ni onyesho la uwezo wa wasiwasi, lakini sio "gari la watu". Kwa maneno ya kiufundi, toleo lenye injini ya turbocharged na "robot" ni mbali na ya kuaminika zaidi: injini inadai juu ya ubora wa mafuta, haina rasilimali kubwa kama vile VW inayotarajiwa, na DSG itakuwa labda unahitaji kuchukua nafasi ya clutch kwa mileage elfu 60, haswa ikiwa gari inatumika mara kwa mara katika jiji kuu.
Kwa upande mwingine, Jetta haifurahishi kwa watekaji nyara, matengenezo yake yanagharimu pesa za kutosha, na hawatauliza idadi ya takwimu sita kwa bima. Na bado singenunua moja kwangu: ni ya matumizi sana, na kuendesha raha peke yake haitoshi.
Ndani, kila kitu kiko mahali - bila kutazama, unafika na kupata vipini, vifungo na levers unayohitaji. Hakuna mtu hapa anayejaribu kuelezea chochote na wazo fulani. Piga hizo ni rahisi na zinafundisha iwezekanavyo, na ni ngumu kuchanganyikiwa kwenye menyu ya mfumo wa media titika. Hakuna mshangao kwa upande wa kiufundi - sanduku la gia la roboti na viunga viwili sio habari kwa magari mengi kwa muda mrefu, injini ya turbo hutoa "farasi" waaminifu 150 au hata kidogo zaidi. Lakini gari inaendesha kwa kasi sana, na hii ni sawa na kitoweo cha sahani inayojulikana.
"Jetta" inaweza kutumwa kwa Chumba cha Uzito na Vipimo kama rejeleo la sehemu. Je! Hiyo sedan ni kali na yenye kelele, na kwa darasa la gofu Jetta bado ni kubwa. Lakini hii ni pamoja na gari - shina ni kubwa, safu ya pili ni kubwa sana. Walakini, kwa faida zake zote, Jetta ilionekana kupotea kati ya Polo Sedan na Passat. Ni ghali zaidi na kubwa kuliko ile ya kwanza, lakini haijaongezeka hadi ya pili na ni duni kwa Passat kwa sura yake na kwa nini ni malipo - katika vifaa vya kumaliza.
Toleo la Trendline (kutoka $ 11) kwa kuongeza linajumuisha kifurushi cha msimu wa baridi, mifuko ya hewa ya pembeni na mifuko ya hewa ya pazia. Katika usanidi huu, unaweza tayari kununua Jetta 734 TSI iliyogharimu kutoka $ 1,4 12. Katuni ya Comfortline (kutoka $ 802) inatofautiana mbele ya viti vizuri zaidi, trim iliyoboreshwa, taa za taa na kiyoyozi, lakini haitolewi na injini ya nguvu ya farasi 13. Lakini katika anuwai kuna injini ya nguvu ya farasi 082 iliyounganishwa na sanduku la gia la DSG ($ 85).
Mwishowe, bei za gari la Highline na magurudumu ya alloy, viti vya michezo, taa za taa za bi-xenon na sensorer za maegesho hutoka $ 14 kwa injini ya 284 na sanduku la gia la mwongozo hadi $ 1,6. kwa nguvu ya farasi 16 420 TSI na DSG. Orodha ya chaguzi ni pamoja na vifaa kadhaa na vifurushi vya trim, mifumo miwili ya urambazaji wa kuchagua, kamera ya kuona nyuma, rada za ufuatiliaji wa kipofu na hata mfumo wa taa za anga.
Magari haya yametoka katika ulimwengu mbili tofauti. Jetta iliyofungwa vizuri, na msimamo wake wa chini, kibanda kibaya na utunzaji kamili, ni kinyume kabisa cha Citroen C5 yangu, na kusimamishwa kwa hewa na kikosi kamili kutoka kwa dereva. Lakini sio ngumu kabisa kwangu kuhamisha kutoka kwenye chumba changu cha faraja ya kisaikolojia kwenda kwa ofisi ya serikali. Unachoka na C5 kwa sababu inazuia barabara na inaweka kasi. Jetta mahiri ni moja na wewe, inatii kikamilifu na hairuhusu uhuru wowote kama vile kusimamishwa kuning'inia barabarani au kufikiria ni lini na ni ngapi gia za kushuka chini, na ikiwa inafaa kurudi kwenye ile ya juu kabisa.
Hadithi
Hapo awali, Jetta daima imekuwa sedan kulingana na hatchback ya Gofu, lakini Volkswagen ilichagua mtindo huo na kuiweka kama mfano wa kusimama pekee. Kwa nyakati tofauti katika masoko tofauti, Jetta walivaa majina tofauti (kwa mfano, Vento, Bora au Lavida), na katika nchi zingine ilikuwa tofauti kabisa na matoleo ya Uropa sio tu kwa sura na seti ya vitengo, lakini pia kwenye jukwaa kutumika. Na tu huko Uropa, vizazi vya Jetta, pamoja na kucheleweshwa, vilibadilishwa baada ya Gofu.
Kwa kweli, kwa mujibu wa vipimo na darasa, itakuwa sahihi zaidi kulinganisha C5 yangu na VW Passat, lakini zaidi ya mwaka uliopita mwisho huo umeongezeka kwa bei kwa kiasi kikubwa kwamba swali la kubadilisha gari lako na gari la gari. darasa moja haifai tena. Na Jetta, kwa kweli, ni wasaa sawa, ina shina kubwa na hakuna kitengo cha nguvu kidogo, angalau katika toleo la juu. Orodha fupi ya chaguo? Sihitaji kusimamishwa kwa hewa, massage rahisi ya nyuma ya dereva, pia, naweza kufanya bila viti vya umeme. Mahitaji ya kimsingi ya dereva wa kisasa Jetta yanakidhi kikamilifu, na urahisi na urahisi wa matumizi hauwezi kupatikana katika orodha za bei. Kwa hivyo kwangu mimi binafsi, Jetta imekuwa mshindani kamili wa VW Passat.
Jambo moja lina wasiwasi: Jetta haitapata Gofu ya sasa kwa njia yoyote. Hii haimaanishi kuwa kwa namna fulani inaathiri sifa za kuendesha, lakini umri mzuri wa gari unahisiwa katika muundo wa mwili, na kwa mtindo wa kabati, hata ikiwa imesasishwa, na kwa kanuni za usimamizi wa umeme wa ndani. . Inaonekana kwamba unachukua gari mpya, kaa ndani na ujishike juu ya ukweli kwamba mahali fulani tayari umeona haya yote. Na unataka kitu kipya kabisa - kitu ambacho utazoea kwa muda. Nakumbuka kwamba ilinichukua wakati mwingi kusoma Citroen C5.
Jetta ya kwanza ilionekana mnamo 1979, wakati Golf MK1 ilikuwa inauzwa kwa miaka mitano, na kwa kuongeza mwili wa milango minne, gari ilitolewa kama milango miwili. Jetta ya pili ya mfano wa 1984 ilitoka miaka miwili baada ya Gofu ya sasa na, pamoja na zile za kawaida, ilitolewa katika toleo la gari-gurudumu la Syncro na unganisho wa viscous katika gari la nyuma la gurudumu. Kwa msingi wa Jetta ya pili nchini Uchina, sedans za bei rahisi kwa soko la ndani bado zinazalishwa.
Mnamo 1992, kizazi cha tatu Jetta kiliingia sokoni chini ya jina la Vento. Mwili wa milango miwili haukutengenezwa tena, lakini sedan yenye nguvu ya farasi 174 na injini ya kigeni ya silinda 6 ya VR6 ilitokea katika safu hiyo, ambayo haikuweza kuitwa ama katika-mstari au umbo la V. Jetta ya nne ya mfano wa 1998 huko Uropa tayari ilikuwa inaitwa Bora. Kwa mara ya kwanza, injini ya turbo ya lita 1,8, injini ya sindano moja kwa moja, na injini nyingine ya ajabu ya VR5 ilionekana kwenye gari. Matoleo ya magurudumu yote yalikuwa na vifaa vya clutch ya Haldex na ilikuwa na kusimamishwa kwa nyuma tofauti.
Gofu la tano lilianzishwa mwanzoni mwa 2005 na limepata jina la Jetta katika masoko mengi. Kusimamishwa nyuma, kama Gofu, kulikuwa na kiunganishi anuwai. Na ilikuwa kutoka kwa kizazi hiki kwamba Jetta ilianza kuwa na vifaa vya injini za petroli za safu ya TSI na masanduku ya DSG ya kuchagua. Miaka mitatu baadaye, mtindo huu ulipokea usajili wa Urusi kwenye mmea wa Volkswagen karibu na Kaluga. Jetta ya sasa ya 2010 imejengwa kwenye chasisi hiyo hiyo. Sasisho la mwaka jana haliwezi kuitwa mabadiliko ya kizazi, na sedan bado inachukuliwa kuwa gari la kizazi cha sita. Jetta kwenye msingi mpya wa jumla bado iko tayari, ingawa Gofu ya saba kwenye jukwaa la MQB hivi karibuni itasubiri mrithi wake.
Miaka minne iliyopita, nilikuwa nikiendesha Jetta kwa mara ya kwanza, ambayo niliweza kupata kutoka kwa muuzaji kama gari mbadala. Siku hiyo hiyo, nilikuwa na safari ya siku moja na jumla ya kilomita 500. Mambo ya ndani ya Volkswagen ya kawaida na maelezo yaliyofafanuliwa vizuri, usukani mkali, viti vizuri, mienendo bora kwenye wimbo na kusimamishwa kwa wastani - masaa yaliruka bila kutambuliwa njiani.
Na kwa hivyo ninakutana na Jetta tena, lakini badala ya masaa mengi ya kusafiri kando ya barabara kuu, tunangojea barabara za jiji, msongamano wa trafiki na ukosefu wa nafasi za kuegesha magari. Na ninajua Jetta kutoka kwa mtazamo tofauti kabisa. Ikiwa kwenye ufuatiliaji ukali wa kuongeza kasi na hitilafu isiyoonekana mwanzoni haijalishi, basi katika jiji lazima upime kwa uangalifu juhudi kwenye kanyagio za kasi. Kanyagio cha breki msikivu kinataka upendeleo huo huo. Dereva wa Jetta atapewa nguvu na mzigo huu wa mini na nyongeza kali na hakuna kusimama kwa kasi, na kwa abiria ni raha ya kushangaza.
Mtindo wa sasa hauna visasisho vingi. Watengenezaji walionekana kuwa waangalifu: waliongeza taa za umeme za LED, grille ya chrome, na kusasisha kidogo mambo ya ndani. Hakuna mshangao na nguvu za mafuta - injini ya petroli 1,4 iliyounganishwa na sanduku la gia la DSG la kasi sita.
Nje ya sedan haina wazi suluhisho zingine. Ni hadithi ile ile na vifaa. Kwa mfano, kamera ya kuona nyuma inaweza kuwa bora. Kuna maumbo rahisi ya mwili na mwonekano wa kutosha, lakini bado nilikosa picha ya hali ya juu wakati wa kuegesha - Jetta imezidiwa, na ilibidi niwe mwangalifu sana ili nisije kugonga chapisho la chini au uzio na shina.
Jetta ni moja wapo ya magari ambayo huwezi kusema chochote mbaya juu yake. Ni gari ya starehe, ya vitendo na utunzaji mzuri na tabia ya kawaida ya Wajerumani. Ingawa hii inaweza kuwa haitoshi kwa mnunuzi wa kisasa aliyeharibiwa, soko litatoa washindani wengi na suluhisho zenye ujasiri na za kisasa zaidi katika muundo na vifaa vilivyowekwa.
