Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Kwa suala la muundo, hakuna mengi juu ya mpya, iliyosafishwa, kwa kifupi, Ford Transit nyingine, lakini wakati huo huo kuna mengi ambayo ni mpya. Mwisho wa mbele ni tofauti, taa za kichwa sio pana tena, lakini zimeinuliwa kwa urefu. Grille ni kwamba inaweza kuuzwa kama "gari la kusimama peke yako". Kuna mabadiliko machache nyuma, lakini zaidi ndani, ambapo hata unapata usukani wa zamani wa Mondeo, ambao sio lori kubwa sana kama ilivyokuwa hapo awali. Mazingira yake pia ni hatua moja karibu na magari ya abiria.

Usafiri bado ni gari ya kawaida inayohudumia kampuni ya usafirishaji, kampuni ya usafirishaji wa abiria, au familia ambayo ina watoto wengi au mizigo mingi au aina fulani ya vifaa. Labda anapenda "mahema" ya chuma?

Kuna nafasi nyingi sana za kuhifadhi ndani na karibu na paneli dhibiti hivi kwamba utakuwa na wakati mgumu kuzijaza na vitu vidogo vidogo unavyobeba nje ya duka. Chupa za lita zimepotea kando ya ukingo wa chini, kuna mahali pa makopo juu kando ya kingo, droo mbili kubwa juu ya silaha, lakini wahandisi na classics mbele ya navigator (a) hawajasahau, na, kwa kuongeza, iko juu ya redio, ambayo pia hucheza muziki kutoka kwa CD -disk na ilikuwa sawa na wale kutoka Fords binafsi - kwa ada ya ziada), lakini disk retractable ambayo inaweza kuhifadhi karatasi au (tena) kinywaji. .

Kuonekana kwa vyombo tena kunafanana na Ford ya kibinafsi, kama vile taa ya taa. Ukarabati wa Usafiri umekuwa uvumbuzi wa kukaribisha katika mambo ya ndani. Lever ya gia-kasi sita imehamia usukani na sasa imefungwa vizuri. Inafurahisha zaidi kwamba anaenda kwa furaha, anakamata harakati fupi na anakaa vizuri kwenye kiganja cha mkono wake. Ni aibu kuwa hakuna gia ya sita ambayo ingefanya Duratorq turbodiesel ya kisasa ya lita 2 kuwa na "nguvu ya farasi" 2 na torati ya 130 Nm hutumia hata kidogo kwa kasi ya barabara kuu na, juu ya yote, chini ya sauti kubwa.

Injini iliyobaki ni bora; Nguvu ya kutosha pamoja na gari la gurudumu la mbele na mwisho wa nyuma wenye uzito wakati wa kuanza kupanda kwenye barabara zinazoteleza, wakati mwingine hata nguvu sana. Magurudumu yaliyo na ardhi sahihi yanaweza kugeukia hata katika gia ya tatu! Kisigino kinaweza kutoka karibu kilomita 60 kwa saa hadi kasi ya juu (tulikokotoa mengi, sivyo?), Ambayo ni kwa sababu ya utendaji mzuri wa injini kwa 1.500 rpm (hadi 2.500), ambapo injini tayari inatoa torque ya juu. Injini ni nzuri ambapo ni muhimu zaidi katika aina hii ya usafirishaji.

Katika gari la mwaka huu (Van ya mwaka 2007), safu mbili zaidi za viti zimewekwa nyuma ya viti viwili vya kwanza (mbili zinaweza kukaa kulia). Mwisho huo unaweza kutolewa, lakini bila msaada (kilo 77) ya jirani fulani mwenye nguvu haitafanya kazi. Wazee (waliochunguzwa!) Watakuwa na wasiwasi juu ya urefu wa ngazi ya mlango, ambayo haina urafiki sana kwa simu ndogo, kwani iko juu. Hakuna shida nyuma ya safu ya pili ya viti. Sliding mlango upande wa kulia.

Kiti cha dereva ni kizuri zaidi na kinachoweza kubadilishwa zaidi, na angalau wakati viti ni laini, ni vizuri nyuma, kwani benchi la nyuma liko juu tu ya mhimili wa nyuma ambao kuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi. Saluni inajivunia nafasi kubwa.

Na van hii ningethubutu kuingia kwenye vilabu XNUMX bora vya Euroleague! Msingi (wheelbase fupi, urefu wa kwanza) Transit Kombi inakuja kwa kawaida na taa ya tatu ya kuvunja, begi ya dereva, ABS, usukani wa umeme, kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa njia sita, kiti cha abiria mara mbili, redio na spika mbili, safu mbili za viti na mbili safu ya viti .. Vioo vya nje vinavyoweza kubadilishwa. Kubadilishwa kwa mikono. ...

Madirisha ya upande wa mbele (hii inatumika tu kwa nusu moja, nyingine ni fasta) zilihamishwa kwa umeme kwenye chumba cha majaribio na vifaa vya ziada, vinginevyo kazi hii inafanywa kwa mikono. Pia kuna malipo ya ziada kwa hali ya hewa. Kuna madirisha ya kawaida yaliyopigwa rangi, hata hivyo. ... Euroleague, ninakungojea wapi?

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Bei ya mfano wa msingi:	23.166 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	27.486 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	96kW (130 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	15,2 s
Kasi ya juu:	165 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2.198 cm3 - nguvu ya juu 96 kW (130 hp) saa 3.500 rpm - torque ya juu 310 Nm saa 1.500-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 195/70 R 15 C (Bara VancoWinter M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 165 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 15,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 2060 - inaruhusiwa jumla ya uzito 3000 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.863 mm - upana 2.374 mm - urefu wa 1.989 mm - tank ya mafuta 90 l.

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Umiliki: 47% / Hali, km Mita: 8785 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,8s
402m kutoka mji:	Miaka 19,0 ( 117 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 35,2 ( 145 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,7 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	12,6 (V.) uk
Kasi ya juu:	158km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	10,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	46,4m
Jedwali la AM:	43m

tathmini

• Usafiri huu ni raha kukaa na "kufanya kazi" nyuma ya gurudumu la Mondeo. Karibu inahisi kama gari ya abiria, na gari ni kubwa, licha ya toleo la chini la paa na gurudumu fupi. Injini ni nzuri kupendekeza. Kutembea tu hadi mwisho wa kanyagio ya kuharakisha sio mazoezi tena. Kweli, ikiwa unapenda "kuvutia" ...

Tunasifu na kulaani

sanduku la gia

magari

upana

matumizi

dashibodi (sehemu za kuhifadhi, muonekano ()

sio gia ya sita

uzani (77 kg) benchi ya nyuma inayoondolewa

hatua ya kuingia juu

vioo vinavyoweza kubadilishwa nje

orodha fupi ya vifaa vya kawaida