Ford Ranger Wildtrak dhidi ya Isuzu D-Max X-Terrain dhidi ya Mazda BT-50 GT - 2021 Mapitio ya Ulinganisho ya Ute Double Cab

Unaweza kufikiria wanaoanza wataondoka na sehemu hii ya jaribio. Ninamaanisha, D-Max na BT-50 zimekuwa na miaka kupata sehemu inayoendesha ya mlinganyo kuwa sawa.

Na ingawa hawajakosea, gari bora zaidi la adabu kwenye soko, Ranger, bado linazidi matarajio. Kwa uthabiti, tuliongeza matairi kuwa sawa kwa mifano yote, na hata wakati huo Ranger ilikuwa nzuri sana. Jua kwa nini katika sehemu iliyo hapa chini, na ikiwa unataka kuona jinsi ilivyokuwa nje ya barabara, mhariri wetu wa matukio, Markus Kraft, aliandika mawazo yake juu ya njia hizi zote tatu hapa chini.

Kumbuka: Alama zilizo chini ya sehemu hii ni mchanganyiko wa adhabu ya kuendesha gari barabarani na nje ya barabara.

Barabarani - Mhariri Mwandamizi Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Gari la Ford Ranger Wildtrak lilichaguliwa mara moja kuwa bora zaidi kati ya magari matatu mawili ya kuendesha gari (Mkopo wa picha: Tom White).

Ilikuwa ya kushangaza kusema kidogo kwamba Ford Ranger Wildtrak ilichaguliwa mara moja kuwa bora zaidi ya cabs tatu za kuendesha gari. Nyingine mbili ni mpya kabisa, zikiwa na miaka ya marekebisho ambayo tungetarajia yangewasukuma mbele, ikiwa si kulingana na Mgambo.

Wote wawili wanavutia sana. Lakini hii Wildtrak Bi-turbo ni kitu kingine. Hili ndilo lori ya kubebea iliyokusanywa zaidi, ya kustarehesha, ya kupendeza na rahisi kuendesha. Rahisi.

Hakuna kipengele kimoja tu bora hapa. Yeye ni bora kwa njia nyingi.

Injini haina nguvu, inatoa mwitikio mkali wa kiwango cha chini, na kelele nzuri zaidi kuliko wapinzani wake wa juu wa dizeli. Inapiga sana kwa ukubwa wake, na utoaji wa nguvu ni wa mstari na wa kuridhisha.

Uendeshaji wa Mgambo siku zote umekuwa, na unaendelea kuwa, alama katika sehemu (Mkopo wa picha: Tom White).

Usambazaji hukuruhusu kufungua uwezo wa injini ambayo inakubalika kuwa na safu nyembamba ya kilele cha 1750-2000 rpm tu. Lakini ina gia nyingi zaidi, kwa hivyo unaweza kuingia katika safu hiyo kwa urahisi zaidi na kufurahia 500Nm ovyo wako.

Uendeshaji pia ni wa kupendeza. Daima amekuwa kigezo katika sehemu hii na anabaki kuwa hivyo. Strut ina uzito mwingi, hisia ya kushangaza ya uendeshaji, na hata furaha kidogo ya kuendesha gari kwa sababu majibu yanaweza kutabirika. Kama wengine, ina uzito mdogo kwa kasi ya chini, ambayo huisaidia kujisikia ndogo wakati wa kuendesha gari, na hufanya hivyo. Ni kisirani.

Na ubora wa safari ni bora. Ikiwa haukujua kuwa ina chemchemi za majani nyuma, ungeapa kuwa ni mfano wa coil-spring, na kwa hakika, hupanda na kutii vizuri zaidi kuliko SUV nyingi za coil-spring.

Ubora wa safari wa Ranger Wildtrak ni bora (Mkopo wa picha: Tom White).

Kwa kweli hakuna kifaa kingine katika sehemu hii ya soko ambacho ni sawa bila uzani kwenye trei. Kusimamishwa ni supple, kutoa faraja nzuri kwa abiria wote, pamoja na udhibiti bora wa vikwazo na vikwazo. Yeye hana ugomvi na uso wa chini kama vile watu wa wakati wake, na zaidi ya hayo, ana usawa bora.

Blimey. Ni jambo la ajabu sana hili.

Isuzu D-Max X-Terrain

Sasa unaweza kuwa umesoma tu nukuu kutoka kwa The Ranger na ukafikiria, "Je, mengine ni upuuzi?" Na jibu ni mafuta makubwa "Hapana!" kwa sababu zote mbili zinavutia sana.

Tutaanza na D-Max, ambayo ni bora zaidi kuliko toleo la zamani, kana kwamba lilitengenezwa na chapa nyingine.

Mtindo wake wa kuendesha gari ni mzuri na uongozaji ni mwepesi na wa kustarehesha kwa kasi zote, na hata kwa kasi ya chini unapojadili kuhusu nafasi za kuegesha magari au njia za kuzunguka ni rahisi kufanya majaribio. Kama Mgambo, inahisi kuwa ndogo kuiongoza licha ya saizi yake, lakini ikiwa na mduara wa kugeuza wa mita 12.5, bado unaweza kuhitaji kufanya zamu ya alama tano badala ya nukta tatu (angalau usukani ni mwepesi sana - na sawa ni kesi na Ranger, ambayo ina radius ya kugeuka ya 12.7 m).

Uendeshaji katika D-Max ni mwepesi na mzuri kwa kasi yoyote (Mkopo wa picha: Tom White).

Na ingawa unaweza kufikiria kwamba hisia za uzani na mpini ni muhimu zaidi kwa waandishi wa habari wa gari ambao hufurahiya mienendo ya chasi, tunaangalia hili kama swali: "Ungejisikiaje ikiwa unafanya kazi kwa bidii kwenye zana siku nzima na kuendesha gari nyumbani kwa muda mrefu? wakati?". D-Max na BT-50 zilikuwa kazi ngumu, lakini sivyo ilivyo tena.

Kusimamishwa kwa D-Max ni tofauti kwa kuwa chemchemi ya majani yake ya nyuma ni usanidi wa majani matatu - magari mengi, pamoja na Ranger, yana kusimamishwa kwa majani matano. X-Terrain hutoa safari iliyoboreshwa na iliyopangwa vizuri katika hali nyingi, lakini bado kuna "mizizi" ambayo huhisi unapitia sehemu ya nyuma, haswa bila uzani kwenye bodi. Sio mkali sana au fussy; imara kidogo kuliko Mgambo.

Injini yake sio laini katika majibu yake, na kwa kweli huhisi imetulia katika uendeshaji wa kawaida. Inajibu vizuri unapoweka mguu wako chini, ingawa ni kelele kidogo na sio ya kusukuma kama Mgambo.

Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi sita wa D-Max hutoa mabadiliko mahiri na ya haraka (Mkopo wa picha: Tom White).

D-Max sita-kasi otomatiki inatoa busara na kuhama haraka, ingawa inaweza kubeba kwa kasi ya juu kama inalenga kuweka injini katika safu yake mojawapo torque (1600 hadi 2600 rpm). Unaweza kugundua kuwa kwenye mteremko itaelekea kushuka kutoka sita hadi tano na nne, na ikiwa haujazoea hiyo, inaweza kukushangaza. Labda ni kwa sababu uwekaji wa D-Max na BT-50 unaeleweka zaidi kuliko kwenye Ranger, lakini kuwa mkweli, unaizoea.

Na ingawa vipengele vya usalama ni vyema kuwa navyo, vinaweza kuwa viingilizi katika uendeshaji wa kila siku. Mfumo wa kuweka njia katika D-Max (na BT-50) ni wa vipindi zaidi kuliko katika Ranger, na pia ilionekana kuwa na shauku ya kukuonya kuhusu mapungufu yasiyo salama ya trafiki unapozigzag kati ya njia.

Mazda BT-50 GT

Ubora wa safari kwenye BT-50 haukuwa mzuri kama kwenye D-Max (Mkopo wa picha: Tom White).

Ningeweza kunakili na kubandika yaliyo hapo juu kwa sababu matokeo yanakaribia kufanana kati ya BT-50 na D-Max. Ninamaanisha, ni gari nzuri sana kuendesha, lakini sio nzuri kama Mgambo.

Matokeo yale yale yalibainishwa kwa usahihi wa uendeshaji na urahisi, na ikiwa umeendesha kizazi kilichopita BT-50, hii inaweza kuwa kile kinachojulikana zaidi wakati wa kuendesha mpya.

BT-50 ilikuwa na usahihi wa uendeshaji na wepesi sawa na D-Max (Mkopo wa picha: Tom White).

Lakini ndivyo pia injini, ambayo ni hatua nyuma kwa wale ambao walipata Ford ya silinda tano ya zamani katika BT-50 ya zamani. Kilikuwa ni kitu kizee chenye kelele, kikicheza, lakini kilikuwa na nguvu zaidi kuliko kitengo cha lita 3.0 ambacho ni sawa kati ya Mazda na Isuzu mwenza wake.

Jambo moja tulilogundua ni kwamba ubora wa safari haukutatuliwa vyema katika BT-50 kama ilivyokuwa katika D-Max. Nadharia yetu ilikuwa kwamba kwa kuwa uzani wa ukingo wa D-Max ni takriban kilo 100 zaidi, ikijumuisha mpini wa kuelea/sport, rack ya roller na liner ya shina (na kifurushi cha hiari cha tow bar), ilihusiana na uzito.

Ubora wa safari kwenye BT-50 haukuwa mzuri kama kwenye D-Max (Mkopo wa picha: Tom White).

Tena, kusimamishwa ni hatua ya juu kutoka BT-50 ya mwisho, na bado ni bora zaidi kuliko wapinzani wengi katika darasa, na kiwango cha kuaminika na faraja ya kila siku ya kuendesha gari ambayo wengi hawawezi kufanana.

Kama ilivyo kwa D-Max, mifumo ya usalama ilikuwa ya msingi kidogo wakati mwingine, na hata ilikuwa na pembe inayoonekana kuwa kubwa zaidi ya kuweka njia. Kwa bahati nzuri, unaweza kuizima, lakini hatupendekezi kuzima kitengo cha usalama ukiwa barabarani.

Nje ya barabara ni jambo lingine...

SUV - Mhariri wa Adventure, Markus Kraft.

Hebu tuseme ukweli, kulinganisha XNUMXxXNUMXs za leo na sifa za matukio ya nje ya barabara daima itakuwa ushindani mkubwa. Hasa unapopiga chaguzi za juu dhidi ya kila mmoja, cream ya mazao katika uundaji wao wa sasa.

Magari haya yanafanana kwa kila namna (Mkopo wa picha: Tom White).

Magari haya yanalingana kwa usawa kote: teknolojia zao za usaidizi wa madereva na mifumo ya 4WD inakaribia uwezo wa kila mmoja (haswa sasa mapacha, D-Max na BT-50); na vipimo vyao halisi vya kimwili (urefu, urefu na upana wa gurudumu, n.k.) na pembe za nje ya barabara zinafanana sana - ingawa pembe za Wildtrak ndizo tambarare zaidi hapa (zaidi juu ya hilo baadaye). Kimsingi, ili kuikata hadi msingi, hizi tatu zina ufaafu wa kimsingi wa kuzunguka maeneo magumu.

Matt amefanya kazi ya kupigiwa mfano ya kuangazia vipimo na maelezo ya kiufundi ya magari yote matatu kwa kina, hivi kwamba sitakuchosha kwa kurudia maelezo haya, hata kama ni muhimu; badala yake, nitazingatia kuendesha gari nje ya barabara.

Kwa hivyo, mifano hii ilifanyaje nje ya barabara? Soma zaidi.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

The Wildtrak ilifanya vyema kwenye barabara ya udongo yenye mipasuko kidogo ilipokuwa ikielekea kwenye mlima wetu wa kawaida. Mvua ya usiku ilikuwa imeosha sehemu za njia iliyolegea ya changarawe, sio vibaya sana, lakini ya kutosha kuweka mkojo wowote usiotarajiwa nje ya mchezo, lakini sio kinyesi hiki.

Wildtrak ilisalia kudhibitiwa na kukusanywa kwenye njia ambayo ilikuwa nyororo mahali, iliyokuwa ikivuta matuta na matuta. Kwa hakika ni imara zaidi ya watatu, kwa kasi, kwenye nyuso hizo.

Kisha ilikuwa wakati wa mambo mazito (soma: ya kufurahisha): ya kasi ya chini, ya masafa mafupi ya XNUMXxXNUMX.

Tukiwa na masafa ya chini ya XNUMXWD na diff ya nyuma imefungwa, tulipanda moja ya milima tunayopenda kwenye mojawapo ya viwanja vyetu visivyo rasmi vya majaribio ya XNUMXWD katika maeneo yasiyojulikana huko New South Wales. Unavutiwa bado?

Ilikuwa rahisi kwa Wildtrak kuanza, lakini ni bingwa aliyethibitishwa nje ya barabara kwa hivyo hatukushangaa.

Haijalishi wasiwasi wowote kuhusu uwezo wa injini ya chini ya uwezo wa kuzalisha nguvu ya kutosha na torque ili kuendesha gari la tani mbili juu ya ardhi yoyote ya nje ya barabara - katika kesi hii, kilima kikubwa, kilicho na utelezi - kinapaswa kutupiliwa mbali moja kwa moja: hii ya lita 2.0. injini yenye turbo pacha ni zaidi ya kazi. Hiki ni kipengee kidogo chenye nguvu nyingi.

Huku XNUMXWD ya chini-rpm ikishirikishwa na diff ya nyuma imefungwa, tulisimamia mojawapo ya miinuko tunayopenda zaidi (saida ya picha: Tom White).

Misuli ya magurudumu kando ya njia ya mlima ilimomonyowa sana na mvua ya usiku huo hivi kwamba tulinyanyua mara moja magurudumu kutoka kwenye tope tulipokuwa tukipiga mbizi ndani na nje ya mashimo hayo yenye kina kirefu ardhini. 4WD yoyote ndogo ingeachwa kuhangaika bure kwa kuvuta, lakini Ford ute hii ilibidi tu kufikiria juu ya kuendesha gari ili kuiweka kwenye mstari wa kulia na kupanda kilima.

Ingawa Wildtrak inaweza kuonekana kuwa ngumu kuendesha kwenye njia nyembamba ya kichaka, kinyume chake ni kweli. Uendeshaji ni mwepesi na sahihi, hata wakati mwingine huhisi laini sana, haswa kwenye barabara za udongo zilizo wazi, lakini ingawa ni kubwa kwa ukubwa, haujisikii kubwa katika suala la utunzaji, haswa unapokuwa 4WDing. kwa kasi ndogo sana..

Msisimko zaidi ulihitajika wakati fulani ili kusukuma Wildtrak mbele - ilinibidi kuisukuma kupitia sehemu mbili zenye mafuta, nyembamba na zilizopinda zilizochanika - lakini zaidi kasi thabiti, iliyodhibitiwa ndiyo iliyohitajika ili kupata hata matatizo magumu zaidi. Kumbuka: Misa yote mitatu ilikuwa na hadithi sawa.

Katika watatu hawa, Wildtrak ina pembe zinazobana zaidi za nje ya barabara (ona chati hapo juu) na kibali cha chini kabisa cha ardhi (240mm), lakini ukiwa na gari kwa uangalifu utakuwa sawa. Hata hivyo, D-Max na BT-50 zina uwezekano mkubwa wa kugusa ardhi na sehemu ya chasi kuliko D-Max na BT-XNUMX unapopitisha vizuizi vyenye pembe kali zaidi (kama vile mawe na mizizi ya miti iliyo wazi) na kupitia ndani zaidi. mashimo (gurudumu la blurred). vipimo). Hata hivyo, si gari la ardhini linalofuatiliwa, lakini chukua muda wako na uchague laini yako na hizo pembe za chini kabisa za barabarani na kibali cha chini cha ardhi hakitakuwa tatizo.

Ufungaji wa breki wa injini ya Ford ni mzuri sana, lakini udhibiti wa mteremko wa kilima ni sehemu nyingine kali ya zana ya zana za nje ya barabara ya Wildtrak. Hii ilitufanya tuwe na kasi isiyobadilika ya takriban kilomita 2-3 kwa saa kwenye mteremko chini ya mteremko uleule tuliopanda. Tunaweza kusikia jinsi inavyofanya kazi kwa upole, lakini kwa kweli haivutii, lakini bado ni nzuri sana.

The Wildtrak ni mchezaji mzuri wa pande zote katika suala la uwezo wa 4WD (Mkopo wa picha: Tom White).

Tuliteleza na kuteleza juu na chini kidogo kwenye mlima huu unaoteleza, lakini hiyo inaweza kuwa kwa sababu mara nyingi ni matairi ya barabarani, matairi ya magari, zaidi ya kitu kingine chochote. Tairi hili lilifanya vyema chini ya mazingira hayo, lakini ikiwa unafikiria kugeuza Wildtrak kuwa gari la juu zaidi la nje ya barabara, ungebadilisha matairi haya kwa matairi makali zaidi ya ardhi ya eneo.

Wildtrak ni mchezaji mzuri wa pande zote kwa suala la uwezo wa 4WD: mfumo wa udhibiti wa traction nje ya barabara ni mzuri kabisa; kuna torque nyingi zinazopatikana kutoka kwa kisanduku chake cha kupigana cha 500Nm; na upitishaji wa kiotomatiki wa kasi 10 ni mzuri sana, ukipata mahali pazuri kila wakati kwa wakati ufaao.

Inabaki 4WD ya starehe. Na hiyo ndiyo inaitofautisha na karibu kila ute mwingine kote. Ingawa wengine wengi - vizuri, karibu kila wanamitindo wa kisasa wanaojulikana - wana uwezo, Wildtrak huwa na mwelekeo wa kunyakua ardhi ngumu bila mzozo wowote.

Isuzu D-Max X-Terrain

Tayari tumejaribu lahaja mpya ya nje ya barabara ya D-Max, LS-U, na tulivutiwa, kwa hivyo wakati huu hatukutarajia mshangao wowote kutoka kwa utendakazi wa hali ya juu wa X-Terrain.

D-Max ilishughulikia njia ya changarawe na uchafu vizuri kwenye njia yake ya kwenda kwa kasi iliyowekwa ya kupanda, na kuloweka kasoro nyingi za njia njiani, lakini si kama vile Wildtrak. Ilielekea kuruka sehemu za wimbo kidogo ambao haukujisajili na Wildtrak.

Isuzu si gari bora zaidi - hutoa kelele kidogo inaposukumwa kwa nguvu - lakini inashughulikia barabara za uchafu kwa njia inayofaa.

Tena, tangu mwanzo, D-Max ilikuwa katika kipengele chake kwenye mteremko wetu mwinuko, na blurry.

Isuzu ute daima imekuwa na mfumo wa kuaminika wa kuendesha magurudumu yote, lakini hii imezuiwa siku za nyuma na mfumo wa udhibiti wa traction usiofaa zaidi wa barabara. Hiyo, kama tulivyoandika, imesawazishwa upya na kupangwa katika safu hii mpya ya D-Max, sasa ikitumia uwasilishaji usio na upendeleo wa teknolojia ya usaidizi wa madereva kwenye uchafu ili kuhakikisha maendeleo salama, yanayodhibitiwa, katika kesi hii. , juu ya mteremko mkali na mgumu wa kupanda mlima.

Isuzu ute daima imekuwa na usanidi thabiti wa 4WD (Mkopo wa picha: Tom White).

Uso huo—mchanganyiko wa greasi wa mchanga wa kusugua, changarawe, mawe, na mizizi ya miti iliyoachwa wazi—uliteleza sana. Hakukuwa na mvutano mwingi na ilibidi niweke nyundo hapa na pale ili kupita, lakini D-Max ilithibitisha thamani yake haraka.

Haikuwa na msongo wa mawazo kwa sehemu kubwa ya kupanda mlima, inaweza kutumia torati ya kiwango cha chini cha mwendo wa kasi njiani, na kila mara ilihitaji kiatu kizito zaidi cha kulia ili kuisaidia kutoka kwenye sehemu zenye kina kirefu za magurudumu.

D-Max ina kiendeshi cha magurudumu yote kwa kasi ya juu na ya chini - kama vile miundo mingine miwili kwenye jaribio hili - na kwa mara ya kwanza ina tofauti ya nyuma ya kufuli kama kawaida. Kufuli ya tofauti inaweza kuhusishwa kwa kasi hadi 4 km / h na tu katika hali iliyopunguzwa ya gari la magurudumu yote (8 l). Inazima unapochukua kasi ya 4 km / h au zaidi. Kumbuka: Unapotumia kufuli ya kutofautisha, mfumo wa kudhibiti uvutano wa nje ya barabara umezimwa.

Inafanya tofauti ya kweli, lakini kufuli tofauti sio dawa - watu wengine hufikiria hivyo, ingawa inasaidia kwa hakika - na ukweli kwamba una chaguo la kuitumia ikiwa unafikiri unahitaji ni kubwa. mwelekeo sahihi. mwelekeo wa Isuzu.

D-Max ina usafiri mzuri wa magurudumu - sio bora zaidi au mbaya zaidi ya umati wa watu wawili-cab 4WD ute - lakini ikiwa unaweza kukunja kidogo na kunyoosha tairi hadi kwenye uchafu, torque ya ziada ya D-Max ni muhimu sana - zaidi ya kizazi kilichopita - ina tofauti inayoonekana.

Udhibiti wa kushuka kwa kilima ni wa kuvutia; tukiwa tunarudi chini ya kilima kilichoamuliwa mapema, mfumo ulituweka kwa kasi ya kutosha ya 3-4 km/h, na hiyo ni mwendo unaodhibitiwa ambao humpa dereva muda wa kutosha kutathmini njia na kufanya maamuzi bora.

Udhibiti wa ukoo wa kilima katika D-Max ni wa kuvutia (Mkopo wa picha: Tom White).

Mabadiliko moja ndogo, na ni sawa kwa mifano yote mitatu: matairi ya showroom ya hisa yanapaswa kubadilishwa na seti ya magari mapya zaidi, yenye fujo zaidi ya ardhi ya eneo. Rahisi kurekebisha.

Walakini, iwe hivyo, D-Max X-terrain ni kifurushi cha kuvutia sana cha pande zote, na kwa kuwa BT 50 na D-Max zinafanana sana, kwa kutumia jukwaa moja, kuendesha gari lolote kati yao ni sawa. sawa, nini cha kuendesha. ute sawa na ute zote mbili ni nzuri sana. Au ni wao? Je, BT-50 ni nzuri? Je! niliharibu kipande kilichofuata cha unga? Labda. Vizuri.

Mazda BT-50 GT

Kama tulivyosema mara kwa mara, D-Max mpya na BT-50, kwa kweli, ni mashine sawa. Ya chuma, vipengele vya kubuni ni tofauti tu, lakini haijalishi wakati unasafiri kwa kasi ya chini. Kilicho muhimu ni kile kilicho chini: matumbo ya gari. Unataka kujua kwamba mechanics, usanidi wa 4WD, udhibiti wa kuvuta nje ya barabara zote ziko kwenye jukumu.

Na habari njema? BT 50 ni nzuri sana nje ya barabara - kama tulivyotarajia, kwa sababu tayari tumejaribu lahaja mbili za D-Max kwenye njia ngumu za XNUMXWD na zilifanya vyema. Tulikwenda X-Terrain, unakumbuka? Angalia tu ukurasa.

Unaweza kufanya mambo mabaya zaidi kuliko kuchagua BT-50 kama mtalii wako anayefuata wa XNUMXxXNUMX (Mkopo wa picha: Tom White).

Kwa hivyo, ikiwa sehemu zote za utendaji za BT-50/D-Max ni sawa, je, inawezekana kwamba Mazda ina uwezo wa nje ya barabara au udhaifu ambao D-Max hawana?

Kweli, injini mpya ya BT-50 3.0-lita ya turbodiesel ya silinda nne huweka nguvu kidogo na torque kuliko injini ya awali ya BT-50 ya silinda tano - ni 7kW na 20Nm chini - lakini hiyo ni kidogo katika mazoezi, ingawa hakika si bora. , isiyo na maana.

Mtindo wa sumo wa BT-50 "muundo wa kodo" wa mbele - ukiwa umewaka na kutamkwa zaidi chini na kando kuliko sehemu ya mbele ya X-Terrain inayoelekeza mwendo zaidi, iliyofichwa - ilidhihirika kuwa hatari zaidi kwa matuta. na mikwaruzo kuliko eneo la X-Terrain wakati ardhi ilipochafuka zaidi.

Muundo wa mbele wa mtindo wa sumo wa BT-50 "muundo wa kodo" ulithibitika kuwa hatari kwa matuta na mikwaruzo (Mkopo wa picha: Tom White).

Na, bila shaka, matairi ya barabara yanahitaji kubadilishwa.

Vinginevyo, kwa ujumla, BT-50 ni kifurushi cha kuvutia kwa mashine ya kawaida. Ina injini inayotii, gia nzuri ya chini na udhibiti wa uvutaji wa barabarani, mfumo wa udhibiti wa kushuka kwa uhakika, na kwa vipengele hivi na vingine vingi vinavyotumika, Mazda imeonyesha kuwa inaweza kushughulikia ardhi mbaya na kufanya yote. starehe ya kutosha.

Unaweza kufanya vibaya zaidi kuliko kuchagua BT-50 kama mtalii wako wa XNUMXxXNUMX anayefuata.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain - 8

Mazda BT-50 GT-8