Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid na Skoda Kamiq 85TSI - tulilinganisha SUV 3 bora zaidi nchini Australia

Je, kila gari hapa linafanya kazi gani nyuma ya gurudumu? Kulikuwa na mshangao fulani.

Kwanza kulikuwa na Puma. Maoni yangu ya kwanza ya gari hili yalikuwa duni kidogo. Unaonekana kuwa umekaa juu na karibu juu ya ekseli ya mbele, hisia ambayo imeoanishwa na usukani wa moja kwa moja na wa kusuasua kwa dakika chache za kwanza jambo ambalo si rahisi kuhamasisha kujiamini.

Uendeshaji katika Puma huanza nje ya moja kwa moja na ya jerky. Picha: Rob Kamerier.

Walakini, baada ya muda, nilizoea uwazi wake na nikagundua kuwa alikuwa ametulia na kufurahisha zaidi kuliko dakika zangu za kwanza kwenye gari. Unaweza kuhisi nguvu ya ziada ya Puma juu ya wapinzani wake katika jaribio hili, na nilifurahi pia kupata kwamba upitishaji wake wa kiotomatiki wa mbili-clutch haukuwa na mshtuko na uzembe ambao mara nyingi huja na mtindo huu wa upitishaji.

Unaweza kuhisi nguvu ya ziada ya Puma dhidi ya wapinzani wake kwenye jaribio hili. Picha: Rob Kamerier.

Mara baada ya kujiamini katika kiwango cha mshiko wa Puma, niliona kuwa ndio furaha zaidi kwenye kona, na usukani mzito lakini wa haraka hurahisisha kupata uso wa furaha wa gari hili mahali unapotaka. Magurudumu ya nyuma, yaliyo nyuma sana kwenye fremu ya gari hili, yanaonekana kusaidia sana katika kushughulikia, huku tairi ikilia kwa shida sana katika jaribio letu la stud.

Puma ni furaha zaidi katika pembe. Picha: Rob Kamerier.

Pia iligeuka kuwa gari tulivu zaidi hapa. Ingawa Msalaba wa Skoda na Yaris ni tulivu kidogo kwa kasi ya chini, Ford walifanya vizuri zaidi kwa ujumla na bora zaidi kwenye barabara kuu. Kelele hiyo ndogo ya injini unayosikia pia ilikuwa ya kuridhisha zaidi, kwani gari ndogo ya Ford SUV ilitengeneza purr tofauti chini ya mzigo, kulingana na jina lake.

Puma lilikuwa gari tulivu zaidi. Picha: Rob Kamerier.

Cha kufurahisha ni kwamba Puma ndiyo ilikuwa ngumu zaidi kuegesha kati ya magari matatu katika jaribio hili. Uendeshaji wake mzito wa kasi ya chini na mwonekano mdogo zaidi ulifanya iwe gumu zaidi katika jaribio letu la kuegesha barabara la kurudi nyuma la pointi tatu.

Ifuatayo ni Skoda. Hakuna chaguzi mbili katika hili, Skoda kwa ujumla inaonekana kuwa ya kifahari zaidi na yenye usawa wa SUV tatu linapokuja suala la kuendesha gari.

Unaweza kuunganisha papo hapo hisia yake ya chini, kama ya kutotolewa, na usukani mwepesi lakini wenye uhakika ni wa kufurahisha. Mwonekano ni bora kutokana na madirisha makubwa kiasi ya Kamiq, na mazingira ya ndani yanaimarishwa kwa kweli na vipengele na urekebishaji wote wa jiji la gari hili.

Ni rahisi kuunganishwa na Kamiq yenye hatch ya chini. Picha: Rob Kamerier.

Injini karibu haisikiki kamwe, kwa kuwa injini tulivu zaidi kati ya tatu tulizojaribiwa, lakini kwa bahati mbaya tuligundua kuwa mngurumo wa tairi ulipenya kwenye kibanda zaidi ya Puma kwa kasi zaidi. Mhalifu hapa ni dhahiri: magurudumu makubwa ya aloi ya Kamiq ya inchi 18 na matairi ya hali ya chini. Nadhani itaishinda kwa urahisi Ford yenye magurudumu 16" au 17".

Injini ya Kamiq karibu haijasikika kamwe. Picha: Rob Kamerier.

Ungeweza kuhisi nguvu za Kamiq zikishuka ikilinganishwa na Ford wakati unarudi nyuma, huku kukiwa na uzembe kidogo wa turbo unapogonga kanyagio cha kuongeza kasi. Hii haisaidii na mfumo wa kiotomatiki wa-clutch mbili na mfumo wa kusimamisha/kuanzisha, ambao unaweza kuchangia kutoka kwa polepole na ngumu kutoka kwenye makutano. Hata hivyo, baada ya uzinduzi huo, hatukuwa na malalamiko.

Unaweza kuhisi kushuka kwa nguvu kutoka kwa Kamiq ikilinganishwa na Ford. Picha: Rob Kamerier.

Licha ya matairi ya michezo kwenye magurudumu hayo makubwa, tuliipata Kamiq ikikaribia kikomo cha kujiamini kwa urahisi zaidi kuliko Puma katika jaribio la arpin, lakini safari yake ilikuwa bora na laini, hata juu ya matuta na matuta magumu.

Kamiq alitua katikati ya magari yetu matatu. Picha: Rob Kamerier.

Kamiq ilitua katikati ya magari yetu matatu ilipofika kwenye jaribio la kuegesha la sehemu tatu za nyuma ya barabara.

Hatimaye, tuna Msalaba wa Yaris. Tena, ni vigumu kutovunjika moyo katika sifa za gari hili wakati wa kulinganisha na nyingine mbili katika mtihani huu. Yaris Cross ilikuwa ya bei rahisi zaidi kuendesha.

Yaris Cross ilikuwa ya bei rahisi zaidi kuendesha. Picha: Rob Kamerier.

Hiyo si kusema gari la mseto la Toyota sio la kuvutia. Kwa kweli, mfumo wa mseto ni kipengele bora zaidi cha gari hili, na kutoa urahisi fulani na uhamisho wa torque ya papo hapo shukrani kwa motors zake za umeme, ambazo SUVs nyingine mbili zinapigana na maambukizi ya moja kwa moja ya mbili-clutch. Pia huifanya kuwa bora zaidi katika trafiki ya kusimama na kwenda na kwa njia rahisi zaidi kuegesha katika sehemu zenye kubana katika jaribio letu la kuegesha la kurudi nyuma la barabara la pointi tatu - kamera ya mbele ilisaidia sana katika hilo pia.

Mfumo wa mseto ni kipengele bora cha gari hili. Picha: Rob Kamerier.

Kama mseto wowote wa Toyota, pia hugeuza uchumi wa mafuta kuwa mchezo mdogo unaolevya ambapo unaweza kufuatilia kila mara hali yako ya uendeshaji na ufanisi ili kufaidika zaidi nayo - na ikiwa umesoma sehemu yetu ya mafuta, sehemu hiyo ni dhahiri. mfumo unafanya kazi, hatujajaribu kwa vyovyote kuushinda, kwa hivyo teknolojia ya mseto imewekwa na kusahaulika.

Kama mseto wowote wa Toyota, Yaris Cross hugeuza uchumi wa mafuta kuwa mchezo mdogo wa kusisimua. Picha: Rob Kamerier.

Kukatishwa tamaa kunakuja katika maeneo kadhaa, ingawa. Wakati motor ya umeme ikijibu papo hapo, unahisi kukosekana kwa nguvu katika mfumo wa kuchana wa Yaris Cross, na injini yake ya silinda tatu lazima ifufue kwa bidii ili kuendelea.

Ina sauti ya kuchukiza na ndiyo yenye sauti kubwa zaidi kati ya magari matatu hapa. Hii inaipa umbali kutoka kwa chumba cha marubani kwenye barabara wazi na inakutoa nje ya sehemu ya kupiga mbizi ya kiendeshi cha umeme.

Mfumo wa pamoja wa Yaris Cross hauna nguvu. Picha: Rob Kamerier.

Uendeshaji katika Toyota ni mwepesi na nyororo, na safari ni nzuri, lakini sio laini kama magari mengine, na ukali wa nyuma wa axle juu ya matuta.

Ilipendeza kupata, kwani ndugu yake wa Yaris hatchback anabobea katika ubora wa safari, kama inavyothibitishwa na ulinganisho wetu wa hivi majuzi wa hatchback, ambao unaweza kusoma kuuhusu hapa.

Safari hiyo inaambatana na mngurumo wa juu zaidi wa tairi kuliko magari mengine mawili, jambo ambalo lilikatisha tamaa, hasa kwa vile Toyota ina magurudumu madogo zaidi.

Kwa hivyo, kwa muhtasari wa uzoefu wetu wa kuendesha gari: majaribio yetu yalipata Puma kuwa ya kufurahisha kwa kushangaza, ikihalalisha mwonekano mzuri; Skoda ilionyesha usawa bora kati ya magari, na hisia ya ufahari nyuma ya gurudumu; na Msalaba wa Yaris ulionekana kuwa wa kirafiki wa jiji na wa kiuchumi, lakini kwa nguvu sio haraka sana na Wazungu wawili hapa.