Jaribio la gari la Ford Puma: Moja ya nyingi?
yaliyomo
Nyuma ya gurudumu la crossover mpya ya Ford, ambayo inafufua jina maarufu
Kwa kweli, Ford tayari ina SUV ndogo ya Fiesta katika kwingineko yake, mfano wa Ecosport. Walakini, hii haizuii kampuni ya Cologne kufufua Puma, wakati huu kwa njia ya kuvuka.
Kila kitu kiko sawa katika sehemu ya SUV leo. Kila mnunuzi wa tatu anapendelea kugeuka kwenye gari kama hilo. Nchini Marekani, ambapo mtindo huu ulikuja, sehemu hii hata inazidi theluthi mbili. Kama matokeo, Ford haitoi tena sedans huko. Chini ya hali hizi, haishangazi kwamba baada ya Fiesta Active na Ecosport iliyoinuliwa, kwingineko ya Uropa inapanuka katika mwelekeo huu na mfano mwingine wa kompakt - Puma.
Badala ya kuuliza ikiwa Ford Puma inahitajika kabisa, ni bora kusema kwamba mtindo huu hufanya mambo tofauti na wenzao wa jukwaa. Kwa mfano, katika maambukizi - hapa injini ya petroli ya lita imejumuishwa katika mfumo wa mseto mpole. Injini ya silinda tatu imekuwa sio tu ya kiuchumi, lakini pia yenye nguvu - nguvu imeongezeka hadi 155 hp. Lakini kabla hatujaanza, hebu kwanza tuangazie Puma ST-Line X yenye rangi nyekundu inayong'aa na viharibifu vya umbo la kiasi.
Mengi, lakini ni ghali
Kwa kuwa joto la nje ni digrii chache juu ya kufungia, tunawasha usukani mkali na bonyeza kwa viti vyenye joto, vilivyoinuliwa kwa ngozi na Alcantara, ambazo zinapatikana kwa hiari hata na kazi ya massage. Katika siku za baridi kali, unaweza kuondoa barafu kwenye kioo cha mbele kwa msaada wa reotani inapokanzwa (kwenye kifurushi cha msimu wa baridi cha 1260 BGN), Lakini vitu hivi tayari vinajulikana kwetu, kwani tunajua sana maisha ya ndani ya gari hili. . Inaonyesha msingi wa Fiesta na hii inatumika pia kwa ubora wa vifaa.
Hata hivyo, vidhibiti vipya vya kidijitali hubadilika kulingana na hali tano za kuendesha gari kwa mtindo mzuri wa uhuishaji na mvuto. Hali ya nje ya barabara, kwa mfano, inaonyesha mistari ya mwinuko kutoka kwa ramani ya nje ya barabara. Katika msimamo wa Sport, magari yaliyo mbele yanaonyeshwa kama Mustangs badala ya Mondeos au pickups vinginevyo - inatia moyo kuwa Ford imekuwa ikizingatia zaidi maelezo kama haya hivi majuzi. Pamoja na udhibiti rahisi wa vitendaji - ikilinganishwa na menyu iliyojaa ya kompyuta za bodi katika mifano ya dada, chumba cha rubani cha dijiti kimepitia lishe kali. Mfumo wa infotainment unaofuatana, ambao hujibu kwa haraka lakini unaendelea kupuuza amri za sauti zisizo na fomu, pia umepokea maboresho fulani.
Toleo la ST-Line X, inayotolewa kwa BGN kabambe 51 (wateja sasa wanaweza kuchukua faida ya punguzo la 800% kutoka kwa bei), hupamba mambo ya ndani ya Puma na trim za nyuzi za kaboni na kushona nyekundu tofauti. Kuna nafasi ya kutosha ya mizigo midogo, pamoja na standi ya kuchaji inayofaa, ambayo smartphone imewekwa karibu kwa wima, badala ya kuteleza kila wakati kando.
Mbele, hata kwa watu warefu, kuna chumba cha kulala cha kutosha, nyuma ni mdogo zaidi - kama vile milango. Lakini sehemu ya mizigo sio ndogo kabisa. Inatoa kile ambacho pengine ni rekodi ya lita 468, na katika kazi kubwa zaidi za usafiri inaweza kuongezeka hadi lita 1161 kwa kukunja mgawanyiko wa kiti cha nyuma cha 60:40. Jambo la kuvutia zaidi hapa sio kifuniko cha nyuma, kinachofungua kwa msaada wa electromechanism na sensor, lakini bafu ya kuosha na shimo la kukimbia chini ya shina.
Kazi zaidi barabarani na mseto
Licha ya kuonekana duni huko Puma, ni rahisi kuegesha juu ya bomba la maji machafu shukrani kwa kamera ya kuona nyuma. Ikiwa inataka, msaidizi wa maegesho anaweza kuchukua mlango na kutoka kutoka kwa maegesho, na udhibiti wa baharini unaofaa unasimamia kwa usahihi umbali wa watumiaji wengine wa barabara (kwenye kifurushi cha 2680 BGN).
Yote hii inasaidia sio tu katika jiji, ambapo mseto wa volt 48 unaweza kuonyesha kabisa faida zake kwa kuendesha gari na kuanza na kusimama mara kwa mara. Mara tu unapokaribia taa ya trafiki ikiwa imezimwa, injini ya silinda tatu inazima wakati kasi inashuka hadi kilomita 25. Wakati wa harakati isiyo na nguvu, jenereta ya kuanza hupata nguvu ambayo inahisiwa baada ya muda mfupi wa kuacha. Wakati taa ya trafiki inageuka kuwa kijani na mguu ukiinuka nyuma ya kanyagio cha kushikilia, kitengo cha silinda tatu huamka papo hapo, lakini inasikika wazi. Ndio, kitengo cha mafuta ya petroli ni mbaya na mnamo 2000 rpm huvuta dhaifu na hutetemeka kidogo. Kwa upande mwingine, inachukua revs juu ya kikomo hiki, lakini kuiweka katika hali hii, unahitaji kubadilisha gia za usafirishaji wa mwongozo mara nyingi.
Katika hali ya Mchezo, injini ndogo inazidi kuwa kubwa na inajibu kwa uwazi zaidi kwa amri kutoka kwa kanyagio wa kasi, haswa na jenereta ya 16 hp. inamsaidia kuruka juu ya shimo la turbo. Kwa matairi ya kawaida ya inchi 18, traction inaweza kupotea tu wakati wa kuharakisha katika pembe ngumu sana. Vikosi vya kuendesha gari basi huingilia kati na mfumo sahihi wa uendeshaji, ambao, hata hivyo, ni sawa kidogo kwa madereva walio na matamanio ya michezo. Wakati Puma haipatikani na gari-moshi mbili kama Ecosport, kwa sababu ya utaftaji sahihi wa chasisi, inakushawishi kuendesha kwa nguvu kwenye pembe.
Pia inaweka mfano mzuri mbali na Ecosport yenye busara. Kwa njia hii, tunaweza pia kujibu swali ambalo hatukutaka kuuliza mwanzoni.
Gari la kujaribu video Ford Puma
