Jaribio la Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Mfanyakazi mzuri

Mondeo kwa muda mrefu imekuwa moja ya jiwe la msingi la safu ya gari la Uropa. Ford na mtindo maarufu wa familia, pamoja na zana muhimu kwa wale wote ambao biashara yao inahitaji kusafiri mara kwa mara, haraka na kiuchumi. Upimaji wa toleo lililoboreshwa la mfano katika toleo la combi Turnier na TDCi ya dizeli yenye nguvu ya 163 hp. na usambazaji wa clutch mbili.

Sio zamani sana, Michael Schumacher mwenyewe aliamua kuonyesha hadharani sifa za Mondeo, akiangazia tabia yake nzuri ya barabarani na mienendo ya injini. Kwa kweli, Michael hakuwa bado bingwa mara saba wa Mfumo 1 wakati huo, na tangazo lilikuwa sehemu tu ya mpango wake wa udhamini, lakini sifa hiyo bila shaka ilistahiliwa. Pia mnamo 1994, modeli hiyo ikawa "Gari la Mwaka" la Uropa, na ingawa mpango wa ulimwengu haukutekelezeka kwa kiwango kilichopangwa hapo awali, Mondeo aliweza kujiimarisha kama mtu muhimu katika Bara la Kale na kuwa kipenzi cha familia zote mbili. na kwa mameneja wa meli za kampuni, wakileta faida dhabiti kwa makao makuu ya Ulaya ya Blue Oval huko Cologne.

Snack

Ili kudumisha nafasi zilizoshinda, kizazi cha tatu cha mtindo huo hivi karibuni kimefanywa maboresho makubwa, pamoja na sasisho za mitindo, uboreshaji wa kiteknolojia na utajiri wa vifaa na mifumo ya hivi karibuni ya msaada wa dereva wa elektroniki.

Kwa kuongezea eneo lililoongezeka kwa grille, mbele ya Mondeo inavutia na mwangaza wa taa za kuendesha mchana za LED, ambazo haziepukiki kwa mtindo wowote mpya hivi karibuni, lakini muhimu zaidi ni hatua ndogo na madhubuti zilizochukuliwa kuboresha hali ya jumla ya hali ya juu . , na kuboresha maelezo ya kibinafsi katika mambo ya ndani.

Kila kitu hapa kinaonekana kuwa kigumu na cha kufikiria, vipengee vya mapambo na upholstery huunda hisia zisizo na maana za anasa, na taa iliyoboreshwa ya mambo ya ndani hakika kuthaminiwa katika matumizi ya familia. Vipimo vya halijoto vya hali ya juu vya mafuta na joto kwenye kistari kilicho nyuma ya usukani vimetoa nafasi kwa onyesho la rangi ya kisasa, na viti vya Titanium vinaendelea kudumisha viwango vyao vya juu vya utendaji vilivyojulikana - kwa anuwai kubwa ya marekebisho, usaidizi thabiti na bora wa upande, jambo ambalo linatia matumaini kwa uzoefu wa kipekee wa barabara unaojulikana kutoka kwa mienendo ya Focus ya kizazi cha kwanza ambayo mashabiki wanatarajia kwa kila mtindo mpya wa chapa.

Nafsi njema

Injini hakika ina kile kinachohitajika ili kufikia matarajio kama haya - baada ya yote, pato la juu la lita mbili la TDCi ni 340 Nm kwa 2000 rpm. Wakati huo huo, kazi yake sio rahisi, kwa sababu toleo la kisasa la gari la kituo na urefu wa mita 4,84, hata tupu, lina uzito zaidi ya tani 1,6. Baridi ikianza chini ya kofia husababisha kelele ya dizeli inayoonekana kabisa, licha ya hatua bora za kupunguza kelele na mfumo wa kisasa wa sindano ambao unashinikiza mafuta kwenye paa 2000 kwenye "njia" ya kawaida kabla ya kuwasilishwa moja kwa moja kwa kila silinda kupitia elementi nane. Kwa bahati nzuri, hata baada ya mita chache za kwanza, kiwango cha kelele hupungua sana na utulivu huweka. Kwa kweli kwa sababu injini ya valve nne sio chini ya dhiki.

Jibu la koo hupokea majibu ya raha na kushuka kidogo kwa kuzaa ndogo ya turbo, baada ya hapo mienendo huongezeka polepole hadi kikomo cha rpm cha 5000 kinafikiwa. Laini na bila mchezo wa kuigiza usiohitajika, kitengo hiki kinampa Turnier wakati haswa wa mtengenezaji wa sekunde 9,8 kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h.Upitishaji wa clutch mbili unagharimu 3900 BGN. Yeye pia sio mmoja wa viumbe wenye hasira kali na haionekani kutaka kushindana na kasi ya washindani kwa gharama yoyote. Kwa upande mwingine, mabadiliko ya gia ni laini laini, ambayo ni kawaida ya usambazaji wa kiotomatiki wa kawaida na kibadilishaji cha torque.

Sauti inakatisha tamaa? Sio kabisa, hii ni tofauti tu na kile watu wengi wanatarajia wakati wa kusoma vielelezo kwenye karatasi. Mara gari kubwa itakapofikia kasi ya kusafiri kwenye barabara kuu, mwendo wa ukarimu hujisemea na kukupeleka kwenye marudio yako kwa busara na bila mafadhaiko yasiyofaa. Labda wahandisi wa Ford wanapaswa kuzingatia kutengeneza gia ya sita kwa muda mrefu kidogo ili kuondoa mahitaji ya rpm 3000 kwa kilomita 160 / h. Kwa rejeleo, tunaona pia kuwa usafirishaji wa S-mode hauna maana kidogo kwa sababu ya ukosefu wa sahani zinazoweza kubadilishwa mwongozo. na kwa ujumla hailingani na tabia ya gari.

Kila kitu kinakwenda kulingana na mpango

Kwa upande mwingine, mfumo wa kusimama hauachi tamaa yoyote isiyotimizwa. Hata wakati imejaa kabisa (na Turnier ina uwezo wa kumeza na kusafirisha kilo 720 za kuvutia), gari linasimama tu baada ya mita 37, na tupu na breki baridi, mtindo wa Ford umepigiliwa gari la michezo lenye heshima kwa mita 36,3.

Kusimamishwa pia ni mbali na kuwa sababu ya kukosolewa. Kusimamishwa kwa mbele kwa sura ya ziada (Mikanda ya MacPherson) na kusimamishwa kwa nyuma kwa mikwaruzo ya muda mrefu ya Ford huipa kielelezo utulivu wa kipekee barabarani, haijalishi ni pembe au ni mkali kiasi gani - bila shaka miaka 16 baada ya furaha ya awali ya utangazaji Nyuma ya uboreshaji wa Schumacher. toleo la Mondeo, usukani utakuwa mkubwa zaidi kuliko ule wa mtangulizi wake. Matamshi yake ya pekee pengine yangeathiri tabia iliyotamkwa ya kudharau, ambayo bila shaka ina faida zake katika masuala ya usalama, lakini kwa kiasi fulani inapunguza matamanio ya asili zenye nguvu zaidi.

Athari kali na upotezaji wa traction wakati wa kubadilisha mizigo inaweza kutarajiwa tu na makosa makubwa sana kwa upande wa dereva, lakini hata ikiwa ESP imezimwa, kurudisha nyuma kwenye kozi sahihi sio mtihani unaoungwa mkono na laini moja kwa moja, lakini sio kama msikivu kama majaribio ya awali ya Mondeo, na usukani wa nguvu.

Kwa suala la faraja, Mondeo pia haina uwezo wa miujiza, lakini hufanya kazi nzuri ya kufyonza majanga kutoka kwa matuta mengi. Ikiwa inavyotakiwa, chasisi ya kiwango kilichopangwa vizuri inaweza kuongezewa na kusimamishwa kwa adaptive.

Na katika fainali

Hatua mpya za kuokoa mafuta huwa za kawaida kwenye modeli na hufanikiwa kwa kiasi kufikia malengo yao. Ukweli ni kwamba Mondeo iliweza kusajili matumizi ya chini ya 5,2 l / 100 km kwenye tovuti ya mtihani wa magari na michezo, lakini wastani wa matumizi ya mtihani ulikuwa 7,7 l / 100 km - thamani ambayo baadhi ya bidhaa zinazoshindana zina. katika darasa hili, wanafikia na kuondoka bila akiba nyingi.

Lakini mwaka wa 1994, akiba na uzalishaji ulikuwa mada ambayo sio muhimu sana leo. "Gari nzuri tu," Schumi alihitimisha tangazo hilo kwa lahaja yake ya kawaida ya Rhenish. Kauli hiyo bado ni ya kweli hadi leo, ingawa karibu nilifika kwa Mondeo kupata nyota wa tano wa mwisho kwenye viwango.

Nakala: Jens Drale

picha: Hans-Dieter Zeifert

Kitanda cha maua nyuma ya gurudumu

Ili kupunguza matumizi ya mafuta, Ford inatoa kinachojulikana. Hali ya Eco imefichwa katika moja ya submenus ya onyesho la kituo. Kulingana na data juu ya msimamo wa kanyagio wa kuharakisha, kiwango cha kasi na kasi, picha iliyoonyeshwa inasukuma dereva kuelekea mtindo wa uendeshaji mzuri na uliozuiliwa zaidi, ikibadilisha majani ya maua zaidi na zaidi kwa tabia sahihi.

Kupunguza gharama kwa kizazi kilichosasishwa cha Mondeo pia kunasaidiwa na hatua za kiteknolojia, kama baa zinazohamishika kwenye grille ya mbele, ambayo hufunguliwa tu wakati wa lazima, kuboresha aerodynamics, pamoja na algorithm maalum ya mbadala ambayo inawasha na kusambaza sasa kwa betri utaratibu wa kipaumbele. braking au inertial mode.

Tathmini

Mashindano ya Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

Uboreshaji wa Mondeo umefaidika kimsingi na muundo wa mambo ya ndani na mifumo ya usalama wa elektroniki, ambayo hutoa maendeleo ya hivi karibuni katika eneo hili. Kukosekana kwa nyota ya tano ya mwisho katika ukadiriaji ni kwa sababu ya njia ngumu na ya wastani kwa uchumi.

maelezo ya kiufundi

Mashindano ya Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	163 k.s. saa 3750 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,8 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	37 m
Upeo kasi	210 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,7 l
Bei ya msingi	60 300 levov