Ford Mondeo ST200
Sina hakika la kufikiria kuhusu Mondeo sasa. Ingawa huu ni mfano wa zamani, hauwezi kupuuzwa katika mfumo wa ST200. Mtazamo yenyewe unaahidi kitu zaidi. Kisha kuna viti vya Recar, chasi ngumu, injini halisi ya silinda sita yenye nguvu zaidi ya 200 za farasi. Hapana, ni lazima ijaribiwe! Angalau kilomita chache ...
Pakua mtihani wa PDF: Ford Ford Mondeo ST200.
Mimi mwenyewe siwezi kuamini kwamba tanki la mafuta lilihitaji kujazwa tena siku hiyo. Mita ilisoma tu "kidogo kidogo" kilomita 300, kwa hivyo nilianza kuamini madai kwamba tanki la mafuta lilikuwa ndogo sana. Kweli, haikuwa tupu bado.
Lakini pia ni kweli kwamba hawa farasi 200 na wachache wenye kiu wanahitaji kumwagiliwa ikiwa tunataka wavute. Lakini wanavuta, wanavuta! Mara ya kwanza wao ni aibu, lakini zaidi ya 5000 rpm hawana tena mzaha na hutoa bora zaidi. Hivi ndivyo wahandisi wa Ford waliamua.
Katika safu ya chini ya ufufuo, inafanya kazi kama toleo la asili lenye nguvu ya farasi 170, huku kwa urejeshaji wa juu zaidi ikiwa imeundwa kwa nguvu nyingi zaidi. Kwa hiyo, pistoni zilibadilishwa na nyepesi, camshafts zilibadilishwa na zile ambazo zilikuwa na muda mrefu wa kufungua, na ulaji wa ulaji ulikamilishwa. Pia waliongeza kichujio cha hewa cha upinzani cha chini na vichujio viwili vya kutolea nje. Kelele ya injini sio nyingi, ningesema grunt ya kupendeza. Silinda sita ya kawaida! Wakati huu, Mondeo haina upungufu wa nguvu (tofauti na injini zingine).
Katika gari kama hilo, kwa kweli, lazima uzima mara moja "mfumo wa kudhibiti traction". Nguvu inapaswa kuhisiwa kwenye kanyagio cha kuongeza kasi. Kwa kweli, ikiwa utaipindua, itaruka kwenye utupu. Lakini kwa upande wake, yeye pia "husema uwongo" vizuri. Ikiwa unakwenda mbali sana na gesi, kwa mara ya kwanza pua huanza kutoka kwa zamu kidogo, ikiwa umevunja, inageuka kuwa punda isiyo na utulivu, lakini kwa muda bado inadhibitiwa vizuri.
Gari inadhibitiwa kwa kupendeza na usawa licha ya ukubwa wake. Hii inasaidiwa kidogo na matairi ya kulia, chasi yenye nguvu kidogo na ngumu, na injini yenye nguvu kwa wepesi. Breki zenye nguvu na zenye kushawishi pia ni sehemu ya kuaminika ya gari. Ungekuwa kichaa kidogo kama sivyo. Lakini breki ni nzuri sana!
Muonekano wa super Mondeo ni maalum pia. Sio kwamba "unaanguka", tayari tumeona tuning kubwa, lakini kila kitu kinafanywa kwa ladha nzuri. Bumpers ya mbele na ya nyuma ni ya fujo zaidi, imeshuka chini na kupambwa kwa grilles za chrome.
Mbali na inafaa za saruji, mwisho wa mbele unakamilishwa na taa za ukungu, na mabomba mawili ya kutolea nje yanajitokeza nyuma. Sketi za upande na magurudumu makubwa ya alloy yenye erasers ya chini hufanya kazi yao kutoka upande. Mondeo si kama yenyewe tena, lakini zaidi kama binamu zake wa mbio kutoka Mashindano ya Magari ya Kutalii ya Uingereza (BTCC). Mbali na sura isiyofaa, pia kuna spoiler kwenye kifuniko cha boot.
Mambo ya ndani, yaani fittings, mlango na lever ya gear, hupambwa kwa hila na kuiga nzuri ya kaboni. Viti ni vya ngozi. Vifaa ni tajiri: mifuko minne ya hewa, hali ya hewa, redio nzuri iliyo na kibadilishaji cha CD, madirisha yote ya umeme, kompyuta ya bodi, kufuli kwa mbali kwa mbali - kwa neno moja, anasa nyingi ambazo kawaida hatujazoea kwenye magari. .
Na usifikirie Mondeo ST200 ndiyo ya kwanza ya aina yake katika familia ya mbio za Ford. Fikiria Escort na Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort na Sierra XR katika miaka ya themanini. Tusiwasahau Sierra Cosworth na Escort Cosworth wa magurudumu manne. Mondeo inaendeleza utamaduni huu, na hilo ni jambo zuri. Bila majuto, naweza kumwita "mkuu" Mondeo.
Igor Puchikhar
PICHA: Uro П Potoкnik
Ford Mondeo ST200
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Motors za mkutano wa kilele ljubljana |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 30.172,93 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 151kW (205 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Kasi ya juu: | 231 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-Silinda - 4-Stroke - V-60° Petroli, Transverse Front Iliyowekwa - Bore & Stroke 81,6×79,5mm - Displacement 2495cc - Uwiano wa Mfinyizo 3:10,3 - Nguvu ya Max 1kW ( 151 hp) saa 205 upeo wa 6500mr 235pm saa 5500 rpm - crankshaft katika fani 4 - 2 × 2 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya umeme ya multipoint na moto wa elektroniki (Ford EEC-V) - baridi ya kioevu 7,5 l - mafuta ya injini 5,5 l - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya synchromesh ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,417 2,136; II. masaa 1,448; III. masaa 1,028; IV. masaa 0,767; v. 3,460; kinyume 3,840 - tofauti 215 - matairi 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Uwezo: | kasi ya juu 231 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 7,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (petroli isiyo na risasi OŠ 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja ya mbele, miisho ya chemchemi, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji, miisho ya nyuma ya chemchemi, reli mbili za msalaba, reli za longitudinal, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki mbili za magurudumu, diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa. ), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBFD - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu |
| Misa: | Kilo 345 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 1870 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki kilo 1500, bila breki kilo 650 - Mzigo wa paa unaoruhusiwa 75 kg |
| Vipimo vya nje: | urefu 4556 mm - upana 1745 mm - urefu 1372 mm - wheelbase 2705 mm - kufuatilia mbele 1503 mm - nyuma 1487 mm - radius ya kuendesha 10,9 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu 1590 mm - upana 1380/1370 mm - urefu 960-910 / 880 mm - longitudinal 900-1010 / 820-610 mm - tank ya mafuta 61,5 l |
| Sanduku: | kawaida 470 l |
Vipimo vyetu
| T = 14 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 57% | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 29,3 ( 181 km / h) |
| Kasi ya juu: | 227km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 13,8l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 14,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,7m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
tathmini
Hakika Mondeo bora zaidi ambayo nimewahi kupanda! Hisia ya limousine na michezo kwa wakati mmoja. Sauti ya injini ya silinda sita ni ya kweli, ugumu wa chasi ni mbio, na viti ngumu hutoa traction nzuri. Hatukuhifadhi kwenye vifaa. Limousine ni kubwa kwa mbio (ndefu!), lakini kwa mazoezi kidogo, tutaipitia haraka. Je, unapenda mbio za DTM au BTCC? Una nakala ya "raia"!
Tunasifu na kulaani
injini, sanduku
chassis ngumu
breki
vifaa tajiri
kushikilia vizuri kwenye kiti
mwonekano
usukani unaoweza kubadilishwa
eneo kubwa la kugeuza
ufungaji wa kubadili ishara ya zamu
(pia) tanki ndogo ya mafuta
matumizi ya mafuta
bei
masanduku machache sana ya kuhifadhi
